Войти
Аналоговый тахограф 
Таблица тахографа A тахограф - это устройство, установленное на транспортном средстве, которое автоматически записывает его скорость и расстояние вместе с активностью водителя, выбранной из возможных режимов. Режим движения активируется автоматически, когда автомобиль находится в движении, и современные головки тахографов обычно по умолчанию переходят в другой режим работы после остановки. Водитель может вручную выбрать режимы отдыха и готовности, когда он стоит.
Система тахографа содержит передающий блок, установленный на коробке передач транспортного средства, головку тахографа и носитель записи. Головки тахографа бывают аналогового или цифрового типа. Все соответствующие автомобили, произведенные в ЕС с 1 мая 2006 г., должны быть оснащены головками цифровых тахографов. Носителем записи для аналоговых головок являются бумажные диски с восковым покрытием, а для цифровых головок - два носителя записи: внутренняя память (которая может быть считана с помощью одного из множества устройств загрузки в так называемый файл.ddd) и цифровой драйвер. карты, содержащие микрочип с флэш-памятью. Цифровые карты драйверов хранят данные в формате, который впоследствии может быть считан как файл.ddd. Эти файлы - как файлы, считываемые из внутренней памяти с помощью загрузочного устройства, так и файлы, считываемые с карт драйверов - можно импортировать в программное обеспечение для анализа / архивирования тахографа.
Водители и их работодатели по закону обязаны точно регистрировать свою деятельность, хранить записи (файлы из внутренней памяти и с карт водителя должны сохраняться) и предоставлять их по требованию транспортным властям, которые отвечают за соблюдение правила, регулирующие рабочее время водителей.
Они также используются в морском мире, например, через Центральную комиссию судоходства по Рейну.
Первоначально тахограф был введена для железных дорог, чтобы компании могли лучше документировать нарушения. Изобретателем был Макс Мария фон Вебер, государственный служащий, инженер и писатель. Тахометр Daniel известен в железнодорожной отрасли с 1844 года. Регистратор событий Hasler был представлен в 1920-х годах.
По соображениям общественной безопасности во многих юрисдикциях есть ограничения на рабочее время водителей определенных транспортных средств, таких как автобусы и грузовики. Для отслеживания этого и обеспечения соответствующих перерывов можно использовать тахограф.
Закон Verkehrs-Sicherungs-Gesetz (Немецкий закон о безопасности дорожного движения) от 19 декабря 1952 г. сделал тахографы обязательными в Германии для всех грузовых автомобилей весом более 7,5 тонн. С 23 марта и 23 декабря 1953 года все новые коммерческие автомобили и автобусы должны быть оснащены устройством в соответствии с законом Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung § 57a.
Тахографы обязательны для транспортных средств, которым разрешено нести общий вес более 3,5 тонн, и транспортных средств, рассчитанных на перевозку не менее 9 пассажиров, если транспортное средство используется в коммерческих целях. Они используются для проверки времени вождения и отдыха водителей во время проверок, проводимых организациями по стандартам дорожного движения, или при расследовании происшествий. Водитель должен иметь при себе записи тахографа за все дни текущей недели и последний день предыдущей недели, когда он управлял автомобилем. Компании должны хранить записи в течение 1 года. В Германии § 16 правил рабочего времени продлевает это время до 2 лет, если записи будут использоваться в качестве доказательства рабочего времени.
EEC постановление 3821/85 от 20 декабря 1985 г. сделало тахографы обязательными на всей территории EEC с 29 сентября 1986 г. (Регламент 1463/70, измененный постановлением 2828/77, сделал тахографы обязательными. до 1 июля 1979 года ссылку на эти правила можно найти в постановлении 3821/85).
«Европейское соглашение о работе водителей, занятых в международных перевозках» (AETR, от французского «Accord Européen sur les Transports Routiers») вступило в силу 31 июля 1985 года.
Правило 561 / 2006 / EC Европейского Союза, принятый 11 апреля 2007 года, определяет время вождения и отдыха профессиональных водителей. Эти периоды времени могут быть проверены работодателями, полицией и другими органами с помощью тахографа.
Большинство тахографов, выпущенных до 1 мая 2006 г., были аналогового типа. Более поздние модели головок аналоговых тахографов имеют модульную конструкцию, что позволяет вставлять головку в стандартный разъем DIN на приборной панели автомобиля. Это позволило бы относительно легко модернизировать будущие цифровые модели, которые были изготовлены с такими же физическими размерами.
В головке аналогового тахографа используются щупы для обведения линий на бумажном диске с вощеным покрытием, который вращается в течение дня, при этом один оборот охватывает 24-часовой период. Если диск оставить в головке более 24 часов, второй след будет записан на первый и так до тех пор, пока диск не будет удален. Использование диска в течение более длительного времени, чем предназначено, является нарушением Регламента ЕС 561/2006. Множественные перекрывающиеся трассы все еще могут быть расшифрованы в полях скорости и расстояния, но это намного сложнее для области активности, где одна трасса может быть легко стерта другой. Головки аналогового тахографа не сигнализируют водителю о необходимости замены диска.
Аналоговые данные извлекаются визуально, и им могут помочь инструменты ручного анализа. Аналоговые диски также можно сканировать электронным способом и анализировать с помощью компьютера, хотя этот процесс аналогово-цифрового преобразования по-прежнему требует интерпретации человеком для достижения наилучших результатов из-за дефектов исходного диска, таких как грязь и царапины на восковой поверхности, которые могут быть неправильно прочитаны как следы.
Аналоговая диаграмма должна быть одобрена для ЕС. Страна утверждения типа указана на обратной стороне таблицы, т.е. отметка E11 будет указывать на то, что таблица была одобрена в Великобритании для использования в ЕС. Диаграмма изготовлена из плотной бумаги с черной лицевой стороной, покрытой тонким слоем белого воска, на котором напечатаны некоторые детали. Поверхность можно поцарапать или потереть, чтобы обнажить черную бумагу под ней. Это позволяет наносить следы без использования чернил. На диаграмме имеется апертура грушевидной формы в центре, обеспечивающая идеальное выравнивание при вставке в головку тахографа. Нет никаких средств, чтобы предотвратить его вставку назад вперед, чтобы щупы не соприкасались с восковой поверхностью.
Центральное поле используется драйвером для хранения определенной рукописной информации. Это включает в себя имя водителя, дату (даты), к которой относится диск, показания начального и конечного одометра и регистрационный знак транспортного средства.
Голова оставляет три следа на восковой поверхности. Эти следы наносятся либо тремя отдельными щупами, либо одним универсальным щупом.
Трасса, ближайшая к центральному полю, - это трасса расстояния . Щуп перемещается вверх и вниз с пройденным расстоянием, создавая зигзагообразный узор, часто называемый V-образным следом. Полное отклонение создается каждые 5 километров, и поэтому каждая завершенная буква «V» представляет 10 пройденных километров. Подсчитывая зигзаги, можно рассчитать общее пройденное расстояние и сравнить его с заявленными показаниями одометра в центральном поле. Сравнивая конечное положение графика для конкретного дня с начальным положением на следующий день, можно увидеть, двигалось ли транспортное средство в промежуточный период.
Кривая в центральной области - это кривая режима . Действия водителя отображаются в этой области и всегда отображаются как диск, другая работа, доступность или отдых . Ранее головки тахографов отображали режим в виде тонкой линии на одной из четырех концентрических дорожек в полосе активности. Эти головки известны как ручные головки, так как действие было выбрано вручную с помощью переключателя режима. Автоматические головки пришли на смену ручным головкам и отличаются от них в двух основных областях. Во-первых, автоматическая головка всегда будет отображать режим движения, когда транспортное средство находится в движении, независимо от настройки переключателя режимов. По этой причине режим движения больше не может быть выбран переключателем режима. Во-вторых, активность отображается на графике в виде последовательности блочных следов разной толщины. Режим покоя отображается как тонкая линия, доступность - как немного более толстая линия, другие режимы снова выглядят немного толще, а дорожка привода является самой толстой.
След, ближайший к внешнему краю, - это график скорости . На диске предварительно нанесена шкала скорости, а стилус производит отметку, соответствующую скорости автомобиля в любой момент времени. Важно, чтобы максимальная скорость (Vmax), указанная в таблице, соответствовала характеристикам головки тахографа для правильной регистрации скорости. Можно ожидать, что высокоскоростная трасса будет коррелировать с сильно разнесенным зигзагообразным узором на трассе расстояния.
На диске предварительно нанесена 24-часовая шкала, завершающая внешнюю окружность.
Задняя сторона таблицы напечатана с сеткой, которая позволяет водителю вносить рукописные дополнения или изменения в информацию на лицевой стороне.
VDO Kienzle 1318
Kienzle 1314
Veeder Root 1426
Motometer
Помимо соблюдения нормативных требований, тахографы часто используются в Германии для расследования и наказания превышение скорости. Эта практика была одобрена высшим региональным судом Германии в 1990-х годах. Кроме того, после аварии диски часто исследуют с помощью микроскопа, чтобы обнаружить события, произошедшие на месте столкновения.
Тахографы можно подделать различными способами, например, слегка повернуть маркер, заблокировать путь рычага куском резины или поролона, короткое замыкание устройства. периоды, преднамеренно предотвращая обнаружение движения шестерни с помощью магнита или прерывая подачу питания (более старый аналоговый) тахограф с перегоревшим предохранителем , чтобы полностью прекратить работу, таким образом не записывая никакой информации. Также есть «забвение вставить» карту перед началом дежурства. Несанкционированная замена дисков (а затем выброс одного из двух, так что некоторые действия «забыты») хорошо известны во всей Европе. «Призраки» - еще один распространенный трюк, когда ложная информация о водителе вводится во вторую таблицу, чтобы создать видимость присутствия второго водителя в кабине для поездок на большие расстояния, которые не могут быть выполнены в течение ежедневного периода вождения одного водителя.
Цифровые тахографы значительно затрудняют вмешательство, отправляя сигналы в зашифрованном виде. Регламент ЕС 1360/2002 делает цифровые тахографы обязательными для всех транспортных средств, описанных в приведенном выше разделе Правил и изготовленных после 1 августа 2005 г. Цифровые тахографы требуются с 1 мая 2006 г. для всех новых транспортных средств, для которых регламент EWG VO (EWG) 3820/85 применяется, как было опубликовано в официальном информационном бюллетене Европейского Союза L102 от 11 апреля 2006 года.
Цифровые тахографы внедрены в Мексике с 1994 года, но это не федеральное постановление. Последние реализации, разработанные в Мексике, имеют возможности GPS, такие как отображение, высота и запуск видео по местоположению.
Немецкая книга об изобретении тахографа и история основного производителя / продавца Kienzle Apparate GmbH (сегодня VDO).
СМИ, связанные с тахографами на Wikimedia Commons
