Войти
Механизм с шестью столбцами от Napier из Лондона (1859 г.). Один из первых лучевых машин в Испании, он управлял чеканочными прессами на Королевском монетном дворе Испании до конца XIX века. Сейчас хранится в Политехническом университете Мадрида Шестиколонные балочные двигатели представляют собой тип балочных двигателей, где центральная ось балки поддерживается на чугунной раме или bedtead ', опирающийся на шесть железных колонн.
Эти двигатели были развитием двигателя домашнего изготовления. Их чугунные рамы могут быть изготовлены и испытаны на заводе перед поставкой, что позволяет быстро собрать или «установить» на месте. Их главным преимуществом было то, что они избегали необходимости в сложном каменном фундаменте в их машинном отделении, а просто использовали простую ровную платформу, к которой можно было прикрепить железную раму. Сложное выравнивание между цилиндром, шарниром балки и коленчатым валом было решено заводской рамой. Хотя верхняя часть рамы поддерживает только центральный шарнир балки и любую шестерню параллельного движения Ватта, она также выполняет важную функцию, обеспечивая жесткость рамы в целом против вертикальных изгибающих сил между цилиндром и коленчатым валом. Чугун плохо сопротивляется изгибу, и одна только неглубокая рама потребует либо жесткой опоры из кирпича, либо скоро сломается.
Один из старейших сохранившихся шестиколонных двигателей - небольшой двигатель 1820 года, возможно, изготовленный Boulton Watt, хранящийся в Бирмингемском музее науки и промышленности. Другой шестистолонный двигатель был в этой коллекции, двигатель 1864 года. Этот двигатель намного больше и состав Вульфа.
двигатель Hacienda La Esperanza Шестиколонный двигатель был наиболее популярен для небольших размеры двигателя. Все это были двигатели с вращающейся балкой с маховиком и вращающимся выходным валом. Они использовались для привода машин, таких как мельницы для измельчения сахарного тростника, заводные двигатели на угольных шахтах и лесопилки. Многие лучевые двигатели, работавшие до конца 20 века, были невращающимися и приводили в действие вертикальные водяные насосы напрямую. Они не использовали макет из шести столбцов.
Небольшой шестистолонный двигатель можно рассматривать как раннюю форму полупортативного двигателя. Его сборный характер и отсутствие фундамента сделали его более быстрым и, следовательно, более дешевым для первой установки. Он также поощрял повторное использование движков на других сайтах. Небольшой двигатель Бирмингема, как известно, работал по крайней мере на трех разных объектах: заводной двигатель, измельчение шамота и, наконец, ферма измельчитель соломы, рабочий срок службы около 130 лет. Пивоваренный завод Cobb's (1825 г.) в Маргейт был одним из партии, построенной для сахарной плантации в Вест-Индии, но из-за их банкротства перед отправкой он был отправлен в Южную Америку.. Затем его корабль затонул на Северном Форленде и был куплен на месте крушения для использования на месте. Универсальность этой конструкции означала, что их можно было легко использовать в различных отраслях промышленности.
Шестистолонные двигатели обычно не производились за пределами Великобритании, хотя по крайней мере один был построен в США Литейным заводом Вест-Пойнт в 1840-х годах и экспортирован в Hacienda Azucarera La Esperanza. в Пуэрто-Рико, чтобы управлять заводом по производству сахарного тростника. Он остается там и сегодня, а в 1979 году Американским обществом инженеров-механиков был признан Национальным историческим памятником машиностроения..
Двойной шестиколонный двигатель Dancers End Двухколонный шестиколонный двигатель был используется там, где два двигателя приводили в движение общий маховик. Над каждым двигателем использовались типичные чугунные шестистолонные рамы, но между ними были соединены дополнительные рамы. Пример такого двигателя 1867 Kay Co. с насосной станции Dancers End в Chiltern Hills сейчас находится на Kew Bridge
В более крупных двигателях редко используется шестиколонная форма, так как верхняя рама станет громоздкой. Вес их больших балок был больше, чем могли выдержать тонкие колонны, поддерживающие ось балки. Редкой формой был восьмиколонный двигатель, где ось поддерживалась четырьмя близко установленными стойками, а не двумя. Пример такого двигателя сохранился на Маркфилд Роуд. С дополнительной мощностью самых больших двигателей изгибающие силы на раме стали бы слишком большими, и в этих двигателях использовались либо кирпичные основания, либо отливки из глубокого чугуна, установленные в основании двигателя.
Двигатель в баке на Миддлтонском ликероводочном заводе Дальнейшим развитием полупереносного двигателя стал двигатель в баке. Вместо плоского нижнего каркаса появилась глубокая чугунная ванна. Это улучшило жесткость рамы, так что двигатели могли быть размещены на очень слабых основаниях. Многие из этих двигателей в колониальном использовании были просто прикреплены к деревянным сваям, а не были построены на каменной кладке.
Большинство лучевых двигателей тоже были. Фитинги, такие как и, можно было бы удобно разместить в таком водонепроницаемом резервуаре, чтобы удерживать их вытекающую воду.
Модель двигателя цистерны легла в основу разработки Tubal Cain модели балочного двигателя, леди Стефани.
 | На Викискладе есть материалы, связанные с балочными двигателями в цистернах. |
| На Викискладе есть материалы, связанные с шестиколонными балочными двигателями. |
