Судоводство

Техническое обслуживание и ремонт судов Водолаз на работе по обслуживанию корпуса

Судоводство или судоходство - это все аспекты обслуживания, очистки и общего содержания корпуса, такелажа и оборудования судна. Его также можно использовать для обозначения аспектов обслуживания, которые специально не рассматриваются техническими отделами. Этот термин используется как в военно-морском, так и в торговом мореплавании, но содержание военно-морских судов также может использоваться для конкретной ссылки на военно-морские суда.

• 1 Этимология
• 2 Дайвинг на судах
  • 2.1 Воздействие на окружающую среду
  • 2.2 Погружение под корпус
• 3 Ссылки

Содержание подводных судов может быть финансово выгодным, если оно устраняет необходимость в сухом доке ремонтирует или увеличивает интервал между постановками в док и сокращает время, необходимое кораблю для пребывания в сухом доке.

Подводное судоходство включает в себя следующие операции, обычно выполняемые коммерческими водолазами, хотя некоторые из них могут быть выполнены с помощью ROV или роботизированного оборудования:

• Подводная очистка корпуса для удаления организмов-обрастателей, которые увеличивают лобовое сопротивление и, следовательно, снижают максимальную скорость и увеличивают расход топлива. Такая очистка может касаться всего корпуса или его частей, в частности гребных винтов, валов и подруливающих устройств. Подводный корпус может быть осмотрен перед очисткой, и объем выполненной очистки может зависеть от результатов проверки. Очистка корпуса может производиться водолазами с использованием ручного или самоходного механического щеточного оборудования, водяных струй или скребков.
• Неразрушающий контроль и осмотр, включая проверку известных или предполагаемых повреждений конструкции, оборудования или покрытий, и осмотр ремонта. Можно использовать несколько методов, включая визуальный осмотр, видеозапись и испытание магнитными частицами.
• Подводная окраска выполняется для восстановления лакокрасочного покрытия после ремонта или там, где небольшие участки краски были повреждены или изношены. Подходящие краски наносятся водолазом кистью или валиком.
• Ремонт стекловолокна, может быть ремонт корпуса или ремонт защитного покрытия гребного вала. Ремонт покрытия шахты из стекловолокна обычно производится в сухой среде, установленной над шахтой, что обеспечивает доступ дайверам через открытое дно. Вал сначала очищается перед обертыванием новым слоем оболочки.
• Подводная сварка выполняется либо в погруженном в воду сухом помещении, либо во влажном. Лучшее качество сварных швов может быть достигнуто в сухих условиях, так как скорость охлаждения снижается и меньше проблем с водородным охрупчиванием. Поверхности сварных швов подготавливаются путем очистки скребками, отбойными молотками или ручными щетками, а также пневматическими или гидравлическими шлифовальными инструментами.
• Мелкий ремонт резинового покрытия может выполняться водолазами. Это влечет за собой удаление поврежденной резины, подготовку поверхности и нанесение резиновой накладки с использованием подходящего клея.

Воздействие на окружающую среду

Некоторые операции, классифицируемые как судоходство, приводят к выбросу некоторого количества вредного материала в воду. вода, особенно операции по очистке корпуса, которые выделяют необрастающие токсины. Подводное судоходство может оказать неблагоприятное воздействие на окружающую среду, так как при очистке корпуса под водой выделяется значительное количество меди и цинка. Во время этого процесса также могут высвобождаться чужеродные биообрастающие организмы.

Погружение под корпус

Нижняя часть корпуса - это среда над головой без прямого вертикального доступа к поверхности. Как таковая, она представляет собой опасность захвата, особенно под большими судами, где может быть слишком темно из-за недостаточного естественного освещения или мутной воды, чтобы увидеть путь к борту корпуса. Дно самых больших кораблей в основном плоское и безликое, что усугубляет проблему. В большинстве юрисдикций для этой работы разрешено только погружение с поверхности, так как это не только обеспечивает подачу газа для дыхания дайвера, но и дает ориентир к точке выхода. Использование механизированных устройств для очистки днища, которые водолаз управляет по поверхности корпуса и очищает его вращающимися щетками, связано с высоким выбросом токсинов из окружающей среды. Также существует опасность раздавливания, если зазор невелик, а диапазон приливов большой.