Войти
| Надземная подъездная дорога Сахар | |
|---|---|
| सहार उन्नत मार्ग | |
 | |
| Информация о маршруте | |
| Поддерживается Mumbai Metropolitan Управление регионального развития (MMRDA) | |
| Длина | 2,2 км (1,4 мили) |
| Существовало | 12 февраля 2014 г. - настоящее время |
| Основные узлы | |
| Вест-Энд | Western Express Highway |
| East end | Международный аэропорт Чатрапати Шиваджи |
| Местоположение | |
| Штаты | Махараштра |
| Крупные города | Мумбаи |
| Система автомобильных дорог | |
Подъездная дорога надземного перехода Сахар, сокращенно SEAR, является выделенной, приподнятой, express подъездная дорога в Мумбаи, которая соединяет Western Express Highway (WEH) возле перекрестка Хануман Нагар в Vile Parle, с передними частями Терминала Т2 международного аэропорта имени Чатрапати Шиваджи. Дорога улучшает доступ и время в пути между WEH и аэропортом. Подъездная дорога длиной 2,2 км имеет 4 въезда и 2 выезда. Дорога также включает подземный переход для транспортных средств, движущихся по ВЭН, и пешеходный переход метро; а также подземный переход, туннель и пандусы, соединяющие шоссе с терминалом, в обход перегруженных проезжих частей внизу.
Коридор был разработан Управлением развития столичного региона Мумбаи (MMRDA) в рамках его Проекта городской инфраструктуры Мумбаи (MUIP). Стоимость проекта в размере 400,77 крор (56 миллионов долларов США), утвержденная Национальной миссией по обновлению городов Джавахарлала Неру (JnNURM), была оплачена Центральным правительством, Правительством. Махараштры, MMRDA и Mumbai International Airport Limited (MIAL).
В июле 2018 года участки относительно новой дороги были обнаружены поврежденными с выбоинами из-за плохого обслуживания и сезонные муссонные дожди, что приводит к замедлению движения транспорта.
Вид SEAR 
Вид SEAR 
Вид SEAR 
Съезд с шоссе Western Express 
SEAR Вид изнутри туннеля Шестиполосная подъездная дорога без сигнала начинается рядом с Перекресток Хануман Нагар в Вайл-Парле на шоссе Western Express (WEH) и заканчивается у передних дворов Терминала T2 международного аэропорта имени Чатрапати Шиваджи. От WEH дорога идет на восток, пока надземный участок не перейдет к Сахар-роуд. Коридор продолжается на восток по дороге проекта Индийских авиалиний, пока не достигнет нынешнего главного подхода к Международному терминалу, где коридор переходит в пандусы, которые ведут к прибытию и отъезду передних площадок Терминала.
Длина дороги составляет 2,2 км, с тремя полосами движения в каждую сторону. Со стороны WEH проект включает 1050 метров надземной дороги, туннель длиной 98 метров (322 фута) с пандусами размером 261 метр (856 футов), три подземных перехода для транспортных средств каждый на 48, 22 и 30 метров. метров (157, 72 и 98 футов) и 641 метр (2103 фута) шестиполосной проезжей части без уклона. План также включает в себя 48-метровый пешеходный переход на WEH. Дорога также будет иметь четыре съезда размером 2200 метров (7200 футов) в конце аэропорта.
Дорога сокращает время в пути от шоссе до аэропорта до пяти минут с 30 до 45 минут, которые раньше требовались.
Несмотря на предполагаемую близость Терминала 2 к магистрали Мумбаи Western Express Highway, пассажиры, приближающиеся к терминалу, должны были ехать по загруженным дорогам восточный Андхери (а именно Сахар-роуд) перед выходом на внешнюю территорию аэропорта. Пассажирам пришлось пересечь Самбхаджи-Нагар, Раджарам-Вади, колонию NAD, улицу доктора Бабасахеба Амбедкара, Баманваду, колонию почтовых и телеграфных сообщений Сахара, жилую колонию GVK и медленно движущееся движение по дороге Сахар, чтобы добраться до международного терминала. предстоящая смена внутреннего воздушного движения также ухудшит ситуацию в дневное время и в часы пик вечером. Чтобы избежать этих узких мест, был предусмотрен надземный прямой коридор в обход людных улиц Чакала, Сахар и эстакад Джог в Андхери (восток). Надземная дорога была построена для обеспечения прямого доступа к международному терминалу, а также для уменьшения трафика на WEH, особенно на перекрестке дорог Андхери-Курла. SEAR имел туннель, встроенный в конструкцию; это позволяет автомобилистам на WEH легко получить доступ к SEAR.
Проект был сдан в эксплуатацию в январе 2008 года, а первоначальный срок завершения всего проекта был январь 2010 года.
Коридор был разработан MMRDA под своим Мумбаи Схема проекта городской инфраструктуры (MUIP) с финансированием Национальной миссии по обновлению городов Джавахарлала Неру (JnNURM). Проект финансировался Центральным правительством, Правительством штата, MMRDA и Mumbai International Airport Limited (MIAL). Надземный подъезд к Сахару был построен совместно MMRDA и MIAL. Стоимость строительства MMRDA составила 377,59 крор вон (53 миллиона долларов США), что выше, чем предполагалось ранее в 287,37 крор вон (40 миллионов долларов США). Дорога была построена из двух частей: первая составляла 1,8 км от WEH до Hyatt Regency (на улице Sahar Airport Road), а вторая - 1,5 км от Hyatt Regency до аэропорта. Первый участок стоил 3,43 миллиарда фунтов (48 миллионов долларов США) и был построен MMRDA, в то время как второй участок стоимостью 2,27 миллиарда фунтов (32 миллиона долларов США) был построен MIAL.
Надземная дорога длиной 1300 метров состоит из 30 пролетов из сборных железобетонных сегментов длиной 35 метров (115 футов), возведенных с использованием специально изготовленной пусковой балки и стренгового домкрата. Столбы имеют размеры 2,5 на 2,8 метра (8,2 × 9,2 фута) в основании. Надстройка палубы длиной 27,6 метра (91 фут) состоит из сборного центрального хребта шириной 9 м (30 футов) и двух консольных крыльев 9,3 метра (31 фут) с обеих сторон, соединенных с центральным хребтом бетонным швом и поперечными швами. методы предварительного напряжения. Пешеходные переходы, а также переходы для двух и трехколесных транспортных средств на шоссе Western Express Highway были построены из сборных коробчатых ячеек. Подходы с обеих сторон были застроены укрепленными земляными стенами. Подземный пешеходный и автомобильный переход на шоссе Western Express в Виль-Парле имеет длину 45 метров, а подземный переход MIAL на улице Justice MC Chhagla Road - 48 метров. Туннель длиной 98,5 метров (323 фута) был построен на стыке коридора с WEH методом разрезания и перекрытия с бетонными прилегающими сваями.
Подъездная дорога с эстакадой Сахар и новый терминал в BOM открылся 12 февраля 2014 года.
Секция прилета нового Терминала 2 (T2) аэропорта Мумбаи Проведение строительных работ на одной из самых загруженных дорог Мумбаи с минимальным вмешательством трафик, был серьезной проблемой. Возможностей для отклонения движения транспорта не было, поскольку ширина палубы моста равнялась ширине дороги внизу. Частые поездки VIP-персон в аэропорт еще больше усугубили проблему. Также коридор проходит мимо колонии почты и телеграфа и нескольких 5-звездочных отелей, которые опасались этого проекта. Вопросы были решены путем переговоров и экологически безопасного строительства.
Работы в туннеле в конце коридора на шоссе Western Express проводились только ночью, потому что это место находится в пределах посадочной и взлетной воронки прилегающей взлетно-посадочной полосы аэропорта. Работы на объекте несколько раз приостанавливались властями аэропорта из-за аварийных посадок на взлетно-посадочную полосу. Ограниченное пространство на литейном дворе было решено за счет проектирования сборных и консольных сегментов, которые можно было уложить на двух опорах. Подземные пешеходные и автомобильные переходы на WEH были построены в запланированные фазы, чтобы свести к минимуму нарушение движения транспорта, что позволило завершить проект в срок.
 | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с эстакадой Сахар. |
