X1 | |
---|---|
X1 зимой | |
В эксплуатации | 1968–2011 |
Производитель | ASEA |
Построен | 1967–75 |
Введен в эксплуатацию | 1968-2011 |
Списан | 2004-2011 |
Построено | 104 |
Количество списанных | 103 |
Формирование | 2 вагона |
Номера парка | 3001–3104 |
Вместимость | 196 |
Оператор (и) | Storstockholms Lokaltrafik |
Обслуживаемая линия (и) | Стокгольмская пригородная линия |
Технические характеристики | |
Длина поезда | 49,550 мм (162 футов 6,8 дюйма). (2 машины) |
Максимальная скорость | 120 км / ч (75 миль / ч) |
Масса | 78 т (76,8 длинных тонн; 86,0 коротких тонн) |
Выходная мощность | 1120 кВт (1500 л.с.) |
Электрическая система (-ы) | 15 кВ 16,7 Гц переменного тока контактная сеть |
Метод сбора тока | Пантограф |
Ширина колеи | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) |
X1представляла собой серию двухвагонных электроприводов, эксплуатируемых Большим Стокгольмским транспортом ( SL) на пригородной железной дороге Стокгольма. X1 эксплуатировался группами до пяти единиц, составляя поезда из десяти вагонов, каждый из которых состоял из одного легкового автомобиля и одного автомобиля без двигателя. 104 единицы были построены ASEA в 1967–75 годах и были заменены на новые X60. X1 также послужил основой для более поздних поездов серии X10 –X14, построенных в 1980-х и 1990-х годах.
X1 был основан на SJ X6, принятом на вооружение в 1960-х годах и пришедшем на смену локомотивным поездам. Интерьер X1 был больше основан на Stockholm Metro с пятью сидячими местами и тремя дверями на машину. С начала 1968 года поезда несколько раз ремонтировались, хотя сегодня они выглядят почти так же, как и в 1960-е годы. Они были полностью совместимы с X10, представленной в 1980-х годах. X1 начали снимать с эксплуатации в 2004 году, и планировалось, что они будут полностью выведены из эксплуатации в 2007/2008 годах. Из-за проблем с новыми поездами X60 срок несколько раз переносился. Последние экземпляры X1 были выведены из эксплуатации в апреле 2011 года. Один экземпляр сохранился в музее.