Войти
Логотип государственной службы Корпорация общественного обслуживания (PSC ) была энергией и транспортная компания в Нью-Джерси. Он был создан для поддержки финансирования и развития трамвая в Нью-Джерси и энергетических компаний в то время, когда они росли, но истощали капитал. Для этого он сдавал свои операции в аренду или покупал их напрямую, а также использовал размер и интеграцию систем, чтобы получить выгодное финансирование для улучшений.
Энергетическая компания стала Государственная электроэнергетическая и газовая компания. Его транспортный бизнес стал ядром автобусной сети New Jersey Transit , наряду с системой метро Ньюарка.
В 1890-е годы газовое освещение было зрелым бизнесом с небольшими технологический прогресс, но новая конкуренция со стороны электричества. Компании трамвая также были хорошо зарекомендовали себя, но разрозненная сеть ограничивала операторов, уменьшала прибыль и затрудняла финансирование улучшений. Некоторые теряли деньги. Точно так же электрификация штата шла быстро, но разрозненно, на местном уровне, что иногда вызывало финансовые трудности для операторов. особенно потому, что технологические усовершенствования требовали постоянного капитала.
В 1880-х и 1890-х годах United Gas Improvement в Пенсильвании разработала модель управления или владения местными поставщиками газа. Компания решила распространить эту модель на Нью-Джерси и в 1899 году заключила сделку с несколькими местными энергокомпаниями о слиянии в образованную ею холдинговую компанию Нью-Джерси. Стратегия консолидации UGI послужила прототипом для крупных усилий по консолидации, которые охватили бы широкую часть коммунальных служб Нью-Джерси, а также эксплуатацию трамвая (чьи собственные потребности в производстве электроэнергии или операции были естественным образом подходили для консолидации электроэнергетической компании, помимо насущной необходимости для повышения финансовой устойчивости трамвайных компаний).
PSC была образована 6 мая 1903 года. Первоначально это было слияние четырех трамвайных компаний и энергетической компании, обслуживающей Passaic, Hudson Округа, Берген и Эссекс. Он быстро продолжил консолидацию газовых, электрических и троллейбусных компаний на большей части штата Нью-Джерси, в итоге было объединено более 400.
Первоначально PSC не обязательно сразу покупала целевые компании (транспортные или энергетические). Вместо этого он часто заключал с ними очень долгосрочные договоры аренды (обычно 900 лет) на их заводы, часто покупал крупные доли в компаниях и брал на себя их советы директоров. К 1928 году такая схема считалась громоздкой и сложной для финансирования. PSC будет использовать свое влияние через общие советы директоров для прямого слияния других коммунальных предприятий в одну из своих холдинговых компаний, обменивая акции третьих сторон на PSC привилегированные акции.
В первые годы своего существования компания у компании было пять основных операционных дочерних предприятий:
Все они были холдинговыми компаниями, за исключением автобусной компании. United Electric была особым случаем. Как упоминалось выше, он возник раньше, чем Public Service, и был сформирован в 1899 году для консолидации местных электрических компаний в графствах Эссекс, Гудзон, Пассаик, Берген, Моррис, Юнион и Мидлсекс (в некоторых отчетах не учтены некоторые округа). PSC арендовала предприятия United в 1907 году, но не объединила их в Public Service Electric Company, оставив их в качестве прямого дочернего предприятия Public Service
К 1928 году пять компаний были объединены в две:
В течение нескольких лет с образованием PSE, с объединением десятков компаний-компонентов, тарифы на коммунальные услуги были значительно снижены в большинстве зон обслуживания, и троллейбусный транспорт стал дешевле за поездку, особенно с бесплатными пересадками по девяти купленным линиям PSE.
Транспортное подразделение изначально эксплуатировало только трамваи. Сеть электропередач, питающая трамваи, была естественным образом пригодна для работы в сфере энергетики на момент основания компании. В 1917 году Государственная служба начала добавлять автобусные маршруты. Подразделение трамвая называлось Общественной железнодорожной компанией (Public Service Railways), а автобусное подразделение - Общественной транспортной компанией. Эти два подразделения были объединены в 1928 году для создания скоординированного общественного транспорта.
В 1935 году Государственная служба начала эксперименты со всеми служебными транспортными средствами, тележками, которые можно было адаптировать как для железнодорожного, так и для автомобильного транспорта с использованием электрических или газовых двигателей. Это положило начало исчезновению трамваев, а их маршруты заняли автобусы. К 1948 году государственная служба отказалась от использования автомобилей общего пользования в пользу стандартных автобусов.
В 1948 году компания Public Service Corporation распалась. PSEG превратилась из дочерней компании в независимую публичную компанию. Это помогло решить проблемы антимонопольного законодательства на федеральном уровне и уровне штата.
В 1971 году Общественный транспортный транспорт был переименован в Транспорт Нью-Джерси (TNJ).
В конце 1970-х штат начал оценивать пробелы в своей пригородной сети, отчасти из-за того, что многие крупные железнодорожные компании потерпели крах и были поглощены Conrail. Департамент транспорта сформировал новую компанию New Jersey Transit в 1979 году. Он начал скупку автобусных компаний и приобрел Transport of New Jersey в 1980 году. Это положило конец роли PSEG в качестве поставщика транспортных услуг, и она стала исключительно энергетической компанией.
В 1985 году образовалась новая холдинговая компания Public Service Enterprise Group, Inc. Новая холдинговая компания поглотила PSEG и образовала вторую, некоммерческую дочернюю компанию, не подпадающую под действие правил коммунального обслуживания, Enterprise Diversified Holdings, Inc.
