Войти
Польская железнодорожная сигнализация дает комплексный обзор дорожных ситуаций, но ее довольно легко понять. Сигналы можно разделить на следующие категории:
Большинство сигналов - это цветные огни.
На нескольких станциях остались механические сигналы, а также старые цветные световые сигналы.
Полуавтоматические сигналы - самый важный тип сигнала на польских железных дорогах. Его название отражает тот факт, что он автоматически переключается на красный цвет (остановка) после того, как поезд прошел мимо него, но он должен быть переключен обратно на очистку явное действие из сигнального ящика или диспетчерского центра. Это типичный сигнал, используемый на станциях.
Полуавтоматический сигнал можно распознать по его столбу, окрашенному в красные и белые полосы. У гномьих версий коробки так раскрашены.
Красный (стоп) аспект полуавтоматического сигнала не должен пропускаться.
Как показано на этой компактной диаграмме, полуавтоматические сигналы могут отображать как ближние, так и удаленные функции. Ближайшие сигналы либо приказывают остановиться, либо вводят определенное ограничение скорости, начиная с этого сигнала. Дистанционные сигналы сообщают водителю, чего ожидать от следующего сигнала, особенно когда требуется торможение.
| Дальний сигнал | ||||
|---|---|---|---|---|
| Vmax | 100 км / ч | 60 или 40 км / ч | Стоп | не указано |
 .  |  . |  .  | .  | . |
 | ||||
. .  .  | . . .  | . . .  | . . . |  . . . |
| Vmax | 100 км / ч | 60 км / ч | 40 км / ч | Стоп |
| Сигнал ближнего света | ||||
| Все разрешенные аспекты на полу- автоматические сигналы: | |
|---|---|
| . . . . . | S1стоп |
| Продолжить движение или приказ снизить скорость: | |
| . . . . . | S2очистить, продолжить с Vmax. S3уменьшить скорость до 100 км / ч. S4снизить скорость до 60 или 40 км / ч. S5стоп при следующем сигнале. |
| Ограничение скорости 100 км / ч: | |
| . . . . . | S6Ограничение скорости 100; будет Vmax после следующего сигнала. S7ограничение скорости 100; будет 100 после следующего сигнала. S8ограничение скорости 100; будет 60 или 40 после следующего сигнала. S9ограничение скорости 100; будет остановлен при следующем сигнале. |
| Ограничение скорости 60 км / ч: | |
| . . . . . | S10a ограничение скорости 60 км / ч; будет Vmax после следующего сигнала. S11a ограничение скорости 60 км / ч; будет 100 после следующего сигнала. S12a ограничение скорости 60 км / ч; будет 60 или 40 после следующего сигнала. S13a ограничение скорости 60 км / ч; будет остановлен по следующему сигналу. |
| Ограничение скорости 40 км / ч: | |
| . . . . . | S10 ограничение скорости 40 км / ч; будет Vmax после следующего сигнала. S11 ограничение скорости 40 км / ч; будет 100 после следующего сигнала. S12 ограничение скорости 40 км / ч; будет 60 или 40 после следующего сигнала. S13 ограничение скорости 40 км / ч; будет остановлен при следующем сигнале. |
С 2007 года код Ie-1, касающийся сигнализации, допускает другие ограничения скорости. Они обозначаются числом, представляющим скорость в десятках км / ч (например, 5 означает 50 км / ч), которое загорается только при соответствующем аспекте сигнала. Эти числа включены в сигнализацию, поэтому они всегда снимают ограничения, представленные аспектом сигнала.
На удаленных сигналах и ретрансляторах эти другие скорости не отображаются, поэтому эффективно объявляется более ограничительный аспект.
Полуавтоматические сигналы на станции маркируются последовательными буквами латинского алфавита или буквой, за которой следует цифра.
Паспортные таблички также содержат указание скорости в виде верхнего индекса или дроби. Цифры имеют следующее значение:
Следовательно, паспортная табличка H / 2 означает сигнал с именем H, который в стороне S1 также отобразит аспекты S2-S5 для прямого направления и S10-S13 для отклоняющегося направления. В то время как P3 означает сигнал с именем P3, который помимо S1 отображает только аспекты S10-S13, потому что за ним следует только направление расхождения.
Также может быть буква m, которая указывает, что этот сигнал также функционирует как шунтирующий сигнал (см. ниже).
| Дополнительный сигнал | |||
|---|---|---|---|
. . . .  . | . . . . . |  .  | Sz, дополнительный сигнал (Pol. Sygnał zastępczy) - это сигнал, выдаваемый в случае неисправности. Первое изображение представляет собой типичный случай, когда диспетчер не может изменить сигнал с S1.. Второе изображение представляет случай, когда сигнал отключен.. Третье изображение представляет специальный сигнал, в котором только знак Sz может быть отображен. Поезд должен остановиться и дождаться выдачи Sz. |
Автоматические сигналы используются на линиях, оборудованных автоматической сигнализацией блокировки. Их цветовой язык такой же, как у аспектов S1-S5 полуавтоматических сигналов. Основное различие касается аспекта S1 (красный) - после остановки его можно проехать, но последующая максимальная скорость ограничена до 20 км / ч.
Столбы автоматических сигналов окрашены в белый цвет (без красных полос), чтобы их можно было легко отличить от полуавтоматических сигналов.
| Автоматические сигналы: | ||||
|---|---|---|---|---|
| ABS с 2 состояниями: | ||||
.  .  |  . . | S2продолжить. S1остановка, поезд вперед | ||
| ABS с 3 состояниями: | ||||
| . . . | . .  . | . . . | S2продолжить (>1 блок свободен). S5остановить при следующем сигнале (1 блок свободен). S1остановка, поезд вперед. | |
| 4-позиционная ABS: | ||||
| . . . | . . . | . . . | . . . | S2продолжить (>2 блока свободны). S3продолжить (2 блока свободно). S5остановить при следующем сигнале (1 блок свободен). S1остановка, впереди поезд. |
| другое: | ||||
. . .  . | . . . | S1a - особый аспект, который запрещает прохождение сигнала, отображающего его, точно так же, как S1 для полуавтоматических сигналов. Он используется из соображений безопасности, например, чтобы запретить вход в туннель во время пожарной тревоги. Остальные аспекты отображаются нормально, как в 3-х или 4-х состояниях АБС. (Не горит - аспект не отображается) - на трассе с двунаправленной АБС будут светиться только сигналы для текущего заданного направления движения; сигналы «в обратном направлении» гореть не будут. Машинист, который приближается к неосвещенному сигналу, должен остановить поезд и предупредить диспетчера. | ||
Дистанционные сигнальные знаки Дистанционные сигналы (Pol. Tarcza ostrzegawcza буквально означает предупреждающий щит) используется на линиях, не оборудованных ABS, и линиях с 2-позиционной ABS. Эти сигналы обычно размещаются на тормозном пути от следующего сигнала. Отображаемые ими аспекты идентичны аспектам сигналов S2-S5, что делает их технически сигналом, который просто неспособен отображать аспект S1 (остановка).
Их столбы окрашены в серый цвет и снабжены сигнальным знаком только для дальних дистанций.
| Только удаленные сигналы: | |
|---|---|
. .  | Os1 будет остановка на (следующем) сигнале предшествует S1, Sz |
| . . | Os2 будет продолжена с Vmax в (следующем) сигнал предшествует сигналу без ограничения скорости на его ближнем сигнале: S2, S3, S4, S5 |
| . . | Os3 будет снижение скорости до 100 км / ч при сигнале предшествует сигналу с ограничение скорости 100 км / ч по его ближнему сигналу: S6, S7, S8, S9 |
.  . | Os4 будет снижение скорости до 40 или 60 км / ч при сигнале , предшествующем сигналу со скоростью ограничение скорости 40 или 60 км / ч на ближнем его сигнале: S10a, S11a, S12a, S13a (60 км / ч); S10, S11, S12, S13 (40 км / ч) |
Когда аспект сигнала не виден с надлежащего расстояния (например, из-за кривых пути), сигнал ретранслятора устанавливается для помощь водителям. При необходимости можно установить до трех репитеров. Сигнал ретранслятора не заменяет сигнал только удаленного доступа.
Их столбы окрашены в серый цвет и снабжены пластинами с римскими цифрами: III, II, I, где «I» стоит ближе всего к главному сигналу. Их цветовой язык идентичен предупреждающим щитам, за исключением того факта, что они также имеют постоянно светящийся белый свет, который сообщает, что это не основной сигнал, а ретранслятор.
| Повторитель сигнала: | |
|---|---|
 . .  .  | Sp1 будет S1 (остановка) при сигнале |
.  . . | Sp2 будет продолжаться с Vmax при сигнале |
.  . . | Sp3 будет скорость при снижении до 100 км / ч при сигнале |
 . . . | Sp4 скорость будет снижена до 40 или 60 км / ч при сигнале |
В следующей таблице в качестве примера представлен сигнал входа на станцию, обозначенный "B" "отображение аспекта S13 (ограничение скорости 40 км / ч, остановка при следующем сигнале), которому предшествует сигнал" только дальний "и три ретранслятора:
| сигнал только дальнего действия | 3-й ретранслятор | 2-й ретранслятор | 1-й ретранслятор | основной сигнал | |
|---|---|---|---|---|---|
| . | . . . | . . . | . . . | . . . . | |
| ToB | 3SpB | 2SpB | 1SpB | B | |
| тормозной путь | |||||
| дальность видимости | |||||
Предупреждение о переезде помещается на тормозной путь перед автоматическим переездом. Сигнал сообщает машинисту, предупреждены ли водители автомобилей о приближающемся поезде (мигающие красные огни, шлагбаумы). Обычно предупреждающие сигналы о переезде не имеют никакого аспекта (т. Е. Не горят). Они загораются перед приближающимся поездом, что является первым признаком того, что система работает правильно.
Предупреждающие сигналы о переезде не связаны с другими сигналами, поэтому в случае сигнала Osp1 поезд должен двигаться со скоростью 20 км / ч, независимо от более высокой скорости, разрешенной последним сигналом.
Их столбы окрашены в черно-белые полосы.
| Предупреждающие сигналы о переезде | |
|---|---|
 | Osp1 Автоматический переезд не работает должным образом. Передняя часть поезда должна проезжать переезд с ограничением скорости до 20 км / ч и быть готовой к немедленной остановке. |
 | Osp2 Автоматический переезд работает нормально. Продолжайте движение на нормальной скорости. |
Маневровые сигналы (Pol. Tarcza manewrowa буквально маневровый щит) используются исключительно на станциях. Составной маневр по таким сигналам не должен покидать станцию. Маневровые сигналы могут быть автономными или включенными в полуавтоматические сигналы, которые в таких случаях обозначаются буквой «m».
Столбы автономных маневровых сигналов окрашены в серый цвет, за исключением случая, когда он является частью полуавтоматического сигнала, который окрашен бело-красными полосами.
| Шунтирующие сигналы: | ||
|---|---|---|
 . .  | . . . . . | Ms1 шунтирование запрещено. S1шунтирование запрещено |
| . . | . . . . . | Ms2 шунтирование разрешено |
Цветные световые сигналы, установленные между 1959 и 1969 годы отличаются от современной системы. Они все еще используются на нескольких станциях. Фактически, они также могут использоваться с ETCS Level 1, только блок LEU должен быть перепрограммирован, чтобы по-разному понимать определенные комбинации огней.
| Полуавтоматическая конфигурация сигнала: | ||
|---|---|---|
| старый | новый | В старой системе не использовались мигающие огни, за исключением вспомогательного сигнала, но этот в то время не был популярен. На фотографиях слева представлена старая и современная конфигурация с указанием, какие цветовые камеры могут мигать при необходимости. Существует принцип, соблюдаемый тогда и сейчас, что две камеры одного цвета должны быть разделены камерой другого цвета. |
. . . .  . . | . . . . . | |
| Старые и современные аспекты полуавтоматического сигнала | |||
|---|---|---|---|
| старое | описание | современное | |
| . . . . . . | S1 stop то же выражение | S1. . . . . . | |
| . . . . . . | S4 продолжаются в Vmax то же выражение | S2. . . . . . | |
| нет эквивалента для современного S3 | |||
| . . . . . . | S6 уменьшить скорость до 40 км / ч другое выражение | S4. . . . . . | |
| . . . . . . | S2 остановить при следующем сигнале то же выражение | S5. . . . . . | |
| без эквивалента для современных S6-S9, S10a-S13a, S11 | |||
| . . . . . . | S5 со скоростью 40 км / ч другое выражение | S10 . . . . . . | S12 . . . . . . |
| . . . . . . | S3 движение со скоростью 40 км / ч, остановка при следующем сигнале то же выражение | S13 . . . . . . | |
| старые удаленные сигналы и ретрансляторы | ||
|---|---|---|
| удаленные сигнал | повторитель | В случае удаленных сигналов существует принцип, согласно которому камеры, светящиеся вместе, хотя и имеют разные цвета, не могут находиться рядом друг с другом. Это объясняет, почему есть две камеры оранжевого цвета рядом друг с другом. С ретрансляторами этот принцип явно не соблюдается. |
| . . . | .  . . | |
| Старые и современные аспекты удаленных сигналов и ретрансляторов | ||||
|---|---|---|---|---|
| старое | описание | современное | ||
| . . . | . . . | Ot1 / Sp1 будет остановлено на сигнале то же выражение | . . | . . . |
| . . . | . . . | Ot2 / Sp2 будет продолжаться при Vmax по сигналу то же выражение | . . | . . . |
| . . . | . . . | Ot3 / Sp3 снизит скорость до 40 км / ч, будет движение со скоростью 40 км / ч при сигнал другое выражение | . . | . . . |
| Механический семафор (день и ночь) | ||
|---|---|---|
 . Sr1 стоп |  . Sr2 сброс |  . Sr3 медленно (40 км / ч) |
| Механический дальний сигнал | ||
 . Вкл / Od1 / Ot1 ожидание остановки |  . Od2 / Ot2 ожидание сброса |  . Ot3 ожидание сброса медленно |
| Механический маневровый сигнал | ||
 . M1маневрирование запрещено |  . M2маневрирование разрешено | |
