Войти
| Филипп Лебон | |
|---|---|
 Филипп Лебон | |
| Родился | 29 мая 1767 г.. Брачай |
| Умер | 1 декабря 1804 (1805-01) ( 37 лет) |
| Национальность | Франция |
Филипп ле Бон (или Лебон) (Д'Гамберсен) (29 мая 1767 - 1 декабря 1804) был французским инженером, родился в Брахи, Франция.
Его жизнь и достижения очень запутаны. Его главным вкладом были усовершенствования паровых двигателей и промышленное извлечение осветительного газа из древесины. Он умер убитым в 1804 году.
Он также разработал, хотя, по-видимому, не построил, двигатель на древесном газе. (Не первый.) Как и другие ранние двигатели, у него не было сжатия в главном цилиндре. Он имеет три механически связанных цилиндра, каждый двойного действия: один для сжатия воздуха, один для сжатия газа и один приводится в действие сгоревшей смесью. Этот двигатель напоминает двигатель внутреннего сгорания, но на самом деле сгорание происходит в камере сгорания, отделенной от цилиндров механически управляемыми клапанами. Это делает его паровой машиной, работающей на продуктах сгорания, а не паром, или поршневым эквивалентом газовой турбины.
Анализ Харденберга показывает, что теоретический КПД и удельная мощность намного меньше, чем у предыдущего, но это предполагает, что впускной клапан остается открытым в течение всего рабочего хода. Если предположить, что изобретатель имел в виду больше, чем то, что он написал на бумаге, и поэтому допускал произвольную синхронизацию клапана, его идеализированный термодинамический цикл аналогичен циклу газовой турбины, который может иметь высокая степень сжатия и относительно высокая эффективность. Это предполагает, вопреки предположениям Харденберга, что камера сгорания была бы достаточно большой, чтобы действовать как резервуар давления. Конечно, место человека в истории зависит от того, что он делает и пишет, больше, чем от того, о чем можно предположить, что он думал. Конечно, все, кроме, возможно, Харденберга, должны были видеть, что это даст больше возможностей для оптимизации, чем движок Street. Причины, по которым он никогда не использовался, должны заключаться в очевидных тепловых и механических проблемах, таких как потеря тепла от продуктов сгорания к содержащим конструкциям.
В 1801 году Филипп Лебон изобрел двигатель, улучшивший конструкцию Роберта Стила. В нем использовался угольный газ, воспламененный электрической искрой. Это был первый двигатель внутреннего сгорания. Хотя это очень неэффективно, в будущем он будет улучшен. В современном обществе двигатель внутреннего сгорания используется в исключительных современных автомобилях.
