Войти
Пропуска митинга. В сплочении, pacenotes является широко используемым методом точного описания ралли маршрута, чтобы приводиться в крайней подробно. Наряду с указанием общего маршрута, который будет использоваться с точки зрения поворотов, перекрестков и т. Д., Включены все примечательные особенности маршрута, которые могут повлиять на его движение на скорости. Эти данные включают расстояние между каждой особенностью, степень и серьезность изгибов, неблагоприятный развал, гребни и прыжки с холмов, тип и состояние поверхности, выбоины, особые инструкции для водителя и т. Д.
Для того, чтобы большое количество деталей было полезно для раллийной команды, стенограммы записываются в сжатой форме, которые навигатор зачитывает вслух водителю в пути. Был разработан ряд систем, и не существует единого «стандарта» для темповых заметок, но на практике обычно используется ряд типичных стандартов де-факто. Другие варианты включают предпочтительный язык команды, метрические или британские единицы измерения и т. Д. Темпы для типичного этапа ралли мирового класса могут занимать много страниц, а дорожная книга мероприятия может состоять из нескольких томов в толстом переплете.
На некоторых мероприятиях организаторы предоставляют официальный набор заметок, и часто правила запрещают разведку (разведку), что означает, что эти заметки - единственные, которые можно использовать. Другие события позволяют экипажам использовать любые записи, предоставленные им другими лицами или те, которые они составили сами. Составление заметок требует доступа к трассе перед событием, что не всегда возможно.
Следующие ниже пояснения относятся к типичному набору гипотетических заметок и могут отличаться от систем, встречающихся в реальных заметках.
Примеры заметок, расстояния в метрах:
«MC1 100 KL2 100 KR2 200 SQL 100 KR4 50J! → R2 + (D / C!) 100 + SQR 400 F → CR → KL4 100 MC2BC»
Перевод:
В этой системе используются числа для описания степени изгибов, что является обычным явлением, хотя используются и другие. Система нот «Британский клуб» ранжирует повороты, где 1 - самый мягкий изгиб, а 5 - почти 90 градусов. Система «McRae in Gear» оценивает повороты: 6 - это почти прямая линия, а 1 - крутой поворот. Термин «квадрат» используется для обозначения подлинного изгиба на 90 градусов, а «сверхквадрат» или «квадрат плюс» - для еще большей резкости. «Шпилька» используется для изгибов на 180 градусов или почти столько же. Экипажи согласовывают систему, позволяющую понимать скорость, с которой можно безопасно преодолевать поворот. Лучший гонщик ралли будет безоговорочно доверять своему штурману и быть полностью преданным в соответствии с сообщенной им информацией. Хорошие заметки и хорошая командная работа необходимы для этого подхода к работе.
Варианты этой системы могут изменить систему нумерации (1 - самая резкая, 5 или 6 - минимальная) и изменить шкалу на шесть пунктов.
Необычные особенности, такие как брод или сетка, могут быть записаны полностью, а не сокращенно. Также используются другие символы, которые не являются строго текстовыми, например пара сужающихся линий, указывающих на то, что маршрут сужается. Также часто символически обозначают гребни и мосты.
При чтении примечаний к ритму сменный водитель не будет переводить полностью сформулированный текст, указанный выше, а вместо этого сохранит некоторые сокращения, такие как «K» для изгиба или изгиба. Расстояния просто даны, единицы понятны. Приведенные выше примечания можно читать как:
100 K влево 2, 100 K вправо 2, 200 квадратов влево, 100 K вправо 4, 50 осторожных прыжков вправо 2 подтягивания, не разрезать, 100 перекрестков вправо, 400 плоских до гребня в K влево 4, 100 финиш.
Второй водитель будет читать заметки в таком темпе, чтобы у водителя всегда было достаточно, чтобы продолжить, но не так далеко, чтобы он забыл об этом к тому времени, когда эта особенность обнаружится. Такой темп - это то, что приходит с практикой и развитием командной работы. Часто штурману необходимо «залезть в голову водителя» и перечитать заметки, которые, по его мнению, могли быть забыты, или для акцента. Иногда водитель может даже снова попросить какие-то заметки. Второй водитель также должен согласовать записи с действительностью проезжаемого маршрута. Повторная синхронизация заметок с фактическим маршрутом после потери может быть сложной задачей, в зависимости от местности. Хороший штурман всегда будет стараться этого не допустить.
Также часто используются средства для точного использования заметок, такие как калиброванный одометр, которым может быстро управлять сменный водитель. Они оснащены большим цифровым дисплеем пройденного расстояния и могут быть предварительно настроены на обратный отсчет расстояния до следующего объекта.
Другая система заметок темпа известна как Система заметок Jemba Inertia Notes.
