Войти
Перерасход тормоз ( так называемый всплеск тормозом, когда изобретен) является тормозной системой обычно используется на небольших прицепах, где движение прицепа относительно тягача используется для приведения в действие тормоза.
Ранние системы были оснащены пружинной системой, которая была не очень эффективной.
Более поздние системы были оснащены механизмом скольжения внутри муфты, который позволяет дышлу перемещаться вперед и назад относительно шасси прицепа. Когда тягач тормозит, инерция прицепа сдвигает механизм, который, в свою очередь, использует ход этого механизма, чтобы тянуть тормозную штангу, которая приводит в действие тормоза. В механизме скольжения имеется демпфер для выравнивания ударной нагрузки, передаваемой от тягача. Следовательно, инерция прицепа дает силу для включения тормозов.
Некоторые системы имеют шаровую сцепку, которая обычно является прямой, но когда ведущий автомобиль начинает тормозить, прицеп толкает шаровую сцепку вперед, поднимая ее вверх, что затем приводит в действие регулируемую гидравлическую тормозную систему. После активации прицеп замедляется, снова натягивая сцепное устройство, выравнивая его, а затем отключает тормозную систему.
В некоторых системах также может быть переключатель, который отключает систему, чтобы тормоза не блокировались во время движения назад. Другие системы принимают входной сигнал резервной лампы от ведущего транспортного средства, что автоматически отключает систему.
У такой тормозной системы много применений, но обычно они продаются в виде комплектов для прицепов средней массы или арендованных прицепов и используются для прицепов в морской среде. Они часто используются на лодочных прицепах (обычно более 2000 фунтов или 907 кг) вместо электрических тормозов, поскольку электрические тормоза могут закоротить в воде, если они не герметизированы должным образом, и большинство транспортных средств, буксирующих прицепы средней массы, не имеют электрической тормозной системы. Импульсные тормоза легко заполняют пробел, достаточно тяжелый, чтобы иметь тормоза, но достаточно легкий, чтобы не требовать более совершенных тормозных систем, которыми не были бы оснащены автомобили, буксирующие такие прицепы. Это же правило применяется как к обычно продаваемым комплектам, так и к арендованным трейлерам.
У старых систем на основе пружин были проблемы с производительностью, а недостаточно хорошо спроектированная и реализованная система может оказаться нефункциональной и непригодной для использования. Проблема с этими системами на основе пружин возникает следующим образом:
Проблема может быть устранена за счет сведения к минимуму хода пружины провисания и уменьшения тормозной силы прицепа, прилагаемой для заданного усилия на дышле. Однако это приводит к тому, что тягач несет на себе часть тормозной нагрузки прицепа, для чего тягач часто не предназначен. Результат - нарушение торможения.
Из-за его проблем все страны ОЭСР ограничивают максимальный разрешенный вес буксируемого автомобиля (Великобритания до 3500 кг или 7716 фунтов) с использованием такой тормозной системы. Новые демпфированные системы работают более эффективно и не подвержены тем же проблемам, что и пружинные системы.
