Войти
| Национальный водный путь 3 | |
|---|---|
 | |
| Подробности | |
| Местоположение | Керала, Индия |
| Открыт | февраль 1993 г. |
| Длина | 205 км |
| Северный конец | Коттапурам (продлен до Кожикоде в соответствии с Законом о национальных водных путях 2016 г.) |
| Южный конец | Коллам |
| № терминалов | 9 |
| Владелец | Управление внутренних водных путей Индии |
| Оператор | Центральная корпорация внутреннего водного транспорта |
Канал Западного побережья или Национальный водный путь № 3 - это 168-километровый участок этого внутреннего навигационного маршрута, расположенный в Керала, Индия и проходит от Коллам - Коттапурам и был объявлен национальным водным путем в 1993 году. Помимо главного участка судоходными являются каналы Чампакара и Удиогмандал, которые соединяют промышленные центры Коччи с портом Коччи. Индия (IWAI) при Министерстве судоходства координирует задачу по разработке, мониторингу и администрированию национальные водные пути. Это первый национальный водный путь в стране с круглосуточной навигацией на всем протяжении. Он был расширен до Кожикоде в соответствии с Законом о национальных водных путях от 2016 года. Национальный водный путь 3 проходит в основном по трассе бывшего канала Тируванантапурам – Шоранур.
Водные пути всегда были важным видом транспорта в Керале. Общая длина судоходного маршрута в Керале составляла 1900 км (1200 миль), и судоходные реки составляют около 54% водных путей. 41 река с западным течением вместе с заводями являются неотъемлемой частью системы внутреннего судоходства в Керале. Внутренние водные пути штата проходят через густонаселенные районы - например, через канал Западного побережья. Большинство жителей региона были заняты в таких традиционных отраслях, как производство кокосового волокна, орехов кешью, производство кирпича и рыболовство. Любая попытка развития внутренних водных путей благоприятно скажется на благополучии этих людей. На главном канале западного побережья между Колламом и Коттапурамом участок Кочи-Эдапалликота (120 км) был открыт для движения грузов в ноябре 1994 года в результате работ по усовершенствованию, проведенных IWAI. Капитальные дноуглубительные работы для расширения и углубления канала между Кочи и Коллам были начаты на первом этапе в 1997-98 гг. На участке Кочи - Коттапурам капитальные дноуглубительные работы были начаты на 2-м этапе в сентябре 2002 года. Работы на участке Кочи – Аллапужа были завершены, а на участке Кочи – Коттапурам (30 км) были завершены дноуглубительные работы, за исключением 4,83 км. Но на остальных участках он был отложен из-за различных проблем, таких как утилизация грунта, рыболовных сетей, местные проблемы, приводящие к договорным проблемам и т. Д. Из всей протяженности водного пути в 205 км была оценена общая длина мелководья. 87,16 км, из которых 59,75 км на данный момент углублены, а 24,49 км еще предстоит углубить. Общий объем дноуглубительных работ для углубления всей протяженности мелководья был определен как 40,33 млн м3, из которых 23,98 млн м3 были извлечены, а еще 16,35 млн м3 еще предстоит дноуглубить. Проект по обеспечению и обслуживанию круглосуточных средств навигации в виде буев и огней был завершен в течение 2007-08 гг., И теперь на всем водном пути есть средства для круглосуточной навигации, которые поддерживались в течение 2008-09 гг.
Канал Коллам (часть СЗ-3) в Эравипурам Заводи Кералы предлагают несравненную красоту и уникальные впечатления, которые внесли свой вклад в его включение в список 50 мест в мире, которые необходимо посетить. Задние воды Кералы включают регион Куттанад, называемый рисовой чашей Кералы, где выращивают рис на полях, которые находятся ниже уровня моря, озеро Вембанад - самый большой участок заводей в Керале, озеро Аштамуди и озеро Каямкулам. Окруженные пальмами, спокойные заводи, где проходят сотни речных круизов между Коччи и Аллеппи, также известной как Венеция Востока, популярны среди туристов. MVVrinda - эксклюзивный речной круизер с 8 со вкусом обставленными роскошными каютами, доставляющий туристов из Коччи по главному водному пути на озере Вембанад, крупнейшей заводи Кералы, в Аллеппи. Туристов отправляют на небольших загородных лодках на рисовую экскурсию, тур по традиционной семейной резиденции Кералы в городе, такие как каналы Кочи, Перандур и Тевара, использовались для судоходства несколько десятилетий назад. Сюда можно добраться из Трипунитуры в Кочи примерно за 20 минут по водным путям, тогда как дорога занимает до 90 минут в часы пик.
| Канал западного побережья (Коттапурам - Коллам) | 168 км |
| канал Удиогмандал (мост Кочи Паталам) | 23 км |
| канал Чампакара (Кочи - Амбаламугал) | 14 км |
| Всего | 205 км |
|---|
Большое количество химикатов и удобрений, импортированных из государственного сектора FACT (сырье), транспортировалось через канал Удиогамандал. баржами.
Существует пассажирский паром, которым управляет Государственный департамент водного транспорта штата Керала, от Vyttila Mobility Hub до Kakkanad участка канала Удхиогамандал с 2013 года. Есть активные планы по продлению этого маршрута. в Палликару около земли Виги, чтобы увеличить количество пассажиров и связность. Также туда ходили пассажирские катера от лодочных причалов в Коллам, Алаппужа, Форт Кочи, Эрнакулам и т. Д.
По этому водному пути ежедневно ходят паромы из Коллама в Алаппужа. Это самое продолжительное коммерческое сообщение, которое в настоящее время проходит через этот водный путь. Лодочное сообщение управляется SWTD Kerala, и путешествие занимает восемь часов.
Существует также ежедневное высокоскоростное сообщение с кондиционером между Вайкомом и Эрнакулам через водный путь. Он называется VEGA 120, и им также управляет Керала.
В дополнение к этому есть также лодочные и паромные перевозки между Таванакадаву около Чертхалы и Вайком Причал через Вембанад. Лодочные перевозки между Коллам и Самбраникоди около Анчалумуду, Коллам и Пежумтуруту около острова Манро, Алаппужа и Коттаям, Алаппужа и Кайнакари, Эрнакулам Причал и Форт Кочи, Форт Кочи и Выпин, Эрнакулам - Мулавукад, Вараппужа - Читтор и др.
Как альтернативный вид транспорта, водные пути помогают справляться с загрязнением воздуха и дорожно-транспортными происшествиями. Чтобы направить часть грузовых и пассажирских перевозок на водный путь, агентства на местах раздумывают над идеей связать международный аэропорт Коччи и порт Коччи, которые находятся на расстоянии 17,2 км друг от друга. Это будет первое мероприятие подобного рода в стране. Для реализации проекта необходимо будет расширить и углубить несколько водоемов на маршруте. Еще одно предложение - соединить судоходные каналы в Коччи с водным путем.
Терминалы в семи местах, а именно в Коттапураме, Алува, Мараду, Виакоме, Танеермукам (Чертала), Триккуннапужа и Каямкулам, уже построены. В соответствии с механизмом PDO / PDC, PDO было поручено разработать проект по эксплуатации и техническому обслуживанию этих терминалов как проект ГЧП. УРП совершил поездку на места и собрал соответствующие данные, и они находились в процессе разработки проекта. Строительство 8-го терминала в Колламе компанией CPWD также продолжалось. Для обеспечения оборудования для механической обработки на этих терминалах было закуплено и предоставлено 8 мобильных кранов и 8 вилочных погрузчиков на каждом терминале.
[
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Legend | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сл № | Местоположение терминала | Приобретенная площадь (в гектарах) | Длина и тип причала | Складские помещения |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Коттапурам | 0,5823 | 30 м (причал RCC) | Крытый бассейн площадью 200 квадратных метров и 400 -квадратный метр открытого хранилища |
| 2 | Aluva | 1.331 | 30 м (RCC Jetty) | крытое хранилище площадью 200 квадратных метров и открытое хранилище площадью 400 квадратных метров |
| 3 | Maradu | 2,0268 | 30 м (причал RCC) | крытый бассейн площадью 200 кв. М и открытое хранилище площадью 400 кв. М |
| 4 | Вайком | 0,5184 | 30 м ( RCC Jetty) | 200 квадратных метров крытого дома и 400 квадратных метров открытого хранилища |
| 5 | Thannermukkom | 0.917 | 30 м (RCC Jetty) | Крытое кладбище площадью 200 квадратных метров и открытое хранилище площадью 400 квадратных метров |
| 6 | Трикуннаппужа | 0,505 7 | 30 м (RCC Jetty) | 200 квадратных метров крытой части и 400 квадратных метров открытого хранилища |
| 7 | Каямкулам | 1.6304 | 30 метров (RCC Причал) | Крытый дом площадью 200 квадратных метров и открытое хранилище площадью 400 квадратных метров |
| 8 | Kollam(Quilon) | 0.6208 | 30 м (RCC Jetty) | 200 квадратных метров крытого дома и 400 квадратных метров открытого хранилища |
| 9 | Алаппужа | 2.2277 | - | - |
| 10 | CEPZ | 1.2234 | - | |
| 11 | Чавра | 0.8061 | - | |
| 12 | Болгатты | 0.8000 | Ro-Ro / Lo-Lo service | Контейнерный терминал |
| 13 | Willingdon Island | 0.5000 | Ro-Ro / Lo- Lo service | Контейнерный терминал |
Схема национального водного пути Индии №3 Земля еще не передана правительством штата, будет построена после того, как правительство штата передаст землю. Под Строительство. Планируется рассмотреть после использования уже построенных терминалов
Что касается фрахтовых ставок, то водные пути всегда дешевле, чем автомобильные дороги, и дешевле, чем большинство базовых классов на железных дорогах.
Многие экспортные отрасли Кералы, использующие порт Кочи для маршрутизации своих грузов, могут значительно вырасти, если они задействуют потенциал системы внутреннего водного транспорта штата. Порт Коччи связан с внутренними районами Кералы внутренними водными путями, которые проходят практически параллельно Аравийскому морю и связывают основные торговые центры. Возможности бизнеса в будущем улучшаются с улучшением внешних и внутренних факторов. Международный перевалочный терминал контейнеров (ICTT) в Валларпадаме на побережье Кочина является одним из таких внешних факторов, которые создадут большой потенциал для будущего IWAI в Керале. Ожидается, что ICTT привлечет больше международных грузовых перевозок через Индию и снизит стоимость фрахта в международной торговле Индии. IWAI уже предпринял шаги, чтобы использовать такую возможность. Два специальных терминала, которые обеспечивают перевалку контейнеров с помощью барж LO-LO (подъем, подъем) и RO-RO (подъем, подъем), построены на северо-западе 3, недалеко от порта Коччи. По всей вероятности, движение в Коччи остановится, когда сотни груженых контейнерами грузовиков выйдут на городские дороги и шоссе, когда перевалочный терминал Валларпадам заработает. Если предположить, что один контейнер будет загружаться, а другой выгружаться каждую минуту, 2880 грузовиков будут проезжать по шоссе Коччи ежедневно. Предлагается передать контейнеры на судах, проходящих через Национальный водный путь III », - сказал он. - Ряд промышленных предприятий на берегу канала Удиогамандал, где расположены государственные предприятия FACT и Travancore Cochin Chemicals (TCC). Хотя водные пути являются самым дешевым, безопасным и экологически чистым видом транспорта, многие судоходные каналы в Коччи в настоящее время используются для сброса отходов домашних хозяйств, магазинов и рынков. Многие дома и предприятия вторгаются в эти каналы, сужая их. Мосты, подобные тому, что находится в Калуре, находятся на низком уровне, что затрудняет безопасный проход лодок. Это требует согласованных усилий таких ведомств, как Управление внутренних водных путей Индии, KSINC и Департамент ирригации и рыболовства.
Дальнейшее развитие Исследования призывали к продлению Северо-Западного-3 от Коттапурама до Хосдурга в Касаргоду и от Коллама до Ковалама. Связи с Веллуром через реку Муваттупужа на 25 км и от Мухаммы до восточного берега Вембба. Озеро Анаду в Кумараком и Наттаком также были предложены. Из Алапужи рекомендуется Недумуди, Пулинкунну, Чамбакулам, Эдатуа и Парумала. Национальный банк сельского хозяйства и развития сельских районов одобрил предложение по развитию канала на участке Маэ-Ватакара. Инженеры IND заявили, что канал Маэ-Ватакара строится с оборудованием, необходимым для национальных стандартов водных путей. Они добавили, что ширина дна канала составит 32 метра. Участок Валапаттанам-Маэ является недостающим звеном и серьезным препятствием на пути развития внутреннего судоходства в регионе. Инженеры IND сказали здесь, что изыскания на участке около 58 км должны были завершить выравнивание канала.
Баржа на северо-западе 3
Вид с северо-запада 3
Разжиженный аммиачная баржа на северо-западе 3
Вид на северо-запад 3 с Виттила
Общественный транспорт на северо-западе 3
