Войти
Натесан Сринивасан (1919–1965) был пионером проектирования самолетов и воздухоплавания. образование в Индии. Он внес ключевой вклад в образование в области аэронавтики и развитие авиации сразу после того, как Индия стала независимым государством в 1947 году. С 1954 по 1959 год он был директором Мадрасского технологического института, где будущий президент Индии, Абдул Калам был одним из его учеников. Его идеи, изложенные в его книге, помогли сформировать видение развития национальной авиации Индии. На момент своей безвременной смерти он был руководителем проекта AVRO в Канпуре, Индия.
Натесан Шринивасан родился в тамильской семье Родом из деревни Комал провинции Мадрас в 1919 году. В семье с очень ограниченными средствами они не могли поддерживать его образование после окончания средней школы. Семья его сестры, хорошо знавшая его острый ум, взяла на себя инициативу поддержать его в колледже.
Он получил степень бакалавра физики в колледже Святого Иосифа, Тиручираппалли, затем был связан с Университетом Мадраса, когда он жил с семьей своей сестры в их маленьком доме в Тиручираппалли. Он получил высшее образование в 1938 году и получил стипендию Тата для продолжения обучения в аспирантуре электротехники в Индийском институте науки в Бангалоре.
. Во время учебы в аспирантуре он был принят на работу. в 1941 г. в Hindustan Aircraft Limited, которая в то время стала центром капитального ремонта американской авиации во время Второй мировой войны. Он работал там инспектором по доработке самолетов B-24 и B-17 и решил продолжить обучение в аспирантуре по воздухоплаванию. Он получил конкурентоспособную стипендию в Калифорнийском технологическом институте, который в то время был в авангарде исследований в области аэронавтики. Однако из-за бушующей войны его отъезд был отложен до 1944 года. Он получил степень магистра авиационной техники в 1946 году и получил профессиональную степень авиационного инженера после написания диссертации на тему трансзвуковой течь.
В интервью газете Пасадена он заявил: «Люди Пасадены были очень добрыми и олицетворяли черты американской жизни - дух индивидуальности и доброй воли, дух научного поиска и мышления и воли к выживанию в будущем ». Когда он закончил учебу в Калифорнийском технологическом институте, Сатиш Дхаван, чье дальновидное руководство и исследования привели к коренному развитию индийской космической программы, начал учебу в аспирантуре Калифорнийского технологического института.
После завершения учебы в США он вернулся в независимую Индию и присоединился к Hindustan Aircraft Limited, где проработал в конструкторском отделе до 1954 года. В 1953 году к нему обратились за помощью в расследовании крушения самолета British Overseas Aircraft Corporation Comet, который разбился во время сильного грозового ветра через шесть минут после вылета из аэропорта Калькутта-Дум-Дум (ныне Нетаджи Международный аэропорт Субхас Чандра Боса ). В своем отчете он предположил, что система управления рулем высоты в Comet работала с усилителем мощности без обратной связи для ощущения пилота, и это, возможно, способствовало тому, что пилот чрезмерно контролировал самолет. Результатом этого запроса стали два значительных изменения конструкции : все кометы были оснащены метеорологическим радаром, и была введена система «Q feel», которая гарантировала, что силы на штанге управления (неизменно называемые «палкой») силы) будут пропорциональны управляющим нагрузкам. Это искусственное ощущение было первым в своем роде, появившимся в любом самолете.
В 1954 году ему предложили должность директора Мадрасского технологического института, первого инженерно-ориентированного института в Индии, и он сыграл важную роль в создании факультета авиационной техники.. Он очень интересовался благополучием студентов и основал M.I.T. Атенеум, студенческая организация внеклассных мероприятий. Его вклад в образование в области аэронавтики в Массачусетском технологическом институте. ходили легенды, и именно во время его пребывания на посту директора в институте учился будущий президент Индии Абдул Калам. Президент Калам вспоминает в своей книге опыт занятий по дизайну, который преподавал профессор Шринивасан. Профессор Шринивасан отклонил его проект и попросил его представить новый в течение трех дней - крайний срок невозможен. Калам вспоминает, как трудился над этим проектом, и был счастлив, когда профессор Шринивасан был доволен своим пересмотренным проектом. В своих мемуарах Президент Калам говорит: «В тот день я усвоил два урока: учитель, который думает об успехах своего ученика, - лучший друг, потому что учитель знает, как добиться, чтобы вы преуспели. И во-вторых, есть Нет такой вещи, как невыполнимый крайний срок.Я работал над множеством сложных заданий, некоторые из которых высшие руководители страны наблюдали за моей работой, но уверенность, которую я получил в своих способностях в Массачусетском технологическом институте благодаря профессору Шринивасану, помогла мне и в более позднем возрасте. "
За время работы в институте у Шринивасана развилась опухоль мозга. Он оставил свою должность в Мадрасском технологическом институте в 1959 году, а затем присоединился к проекту AVRO в Канпуре, Индия, где проработал до февраля 1965 года, когда умер в возрасте 46 лет.
