Войти
| Kl 151 | |
|---|---|
 | |
| Роль | Транспорт и связь с персоналом |
| Производитель | Klemm |
| Дизайнер | Dr. Ханс Клемм и Карл Бухер |
| Первый полет | 10 сентября 1942 г. |
| Статус | Отменен |
| Построено | 1 |
| Разработано на базе | Messerschmitt Bf 108 |
Klemm Kl 151 был немецким прототипом легкого пассажирского самолета, разработанным доктором и главным инженером Карлом Бухером во время Второй мировой войны. Была построена только одна модель.
1940 г. Клемм получил запрос от Рейхсминистерства авиации (RLM) Эрнста Удета о начале работы над версией Messerschmitt Bf 108 Taifun с использованием дерева, а не алюминия. для планера, поскольку металла тогда не хватало.
Одним из условий было использование конструкции Bf 108 для нового самолета. Это создало существенные трудности. Для ускорения проекта и крыло, и фюзеляж были основаны на уже построенных элементах Kl 107. Поскольку фюзеляж был слишком коротким, Бухер расширил его в хвостовой части с помощью сварного трубчатого стального каркаса, покрытого листовым металлом, в котором также размещались хвостовые стойки шасси. Крылья были расширены у основания и сдвинуты вперед для размещения дополнительных топливных баков, которые заменили два задних сиденья.
Опытный образец Kl 151 V1, обозначенный радиокодом Stammkennzeichen TB + QK, совершил свой первый полет в Беблингене на 10 сентября 1942 года, пилот Клемма Карл Вой за штурвалом. Самолет был оснащен перевернутым двигателем V8 Argus As 10 P мощностью 240 Pferdestärke (л.с.) (236 лошадиных сил, 176 кВт) . Запланированная модель Kl 151-B, оснащенная 355-сильным (350 л.с., 261 кВт) Argus As 410 перевернутым двигателем V12, построена не была.
19 февраля 1943 года прототип V1 был передан Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt («Немецкий экспериментальный институт авиации») в Адлерсхоф для испытаний, которые были успешно завершены 1 марта 1943 года.
Стационарная ходовая часть вызвала озабоченность Люфтваффе, поскольку Bf 108 пострадал на неровных площадках восточного фронта. Следовательно, теперь требовалось прочное, а также убирающееся шасси. Вместо фиксированного трехколесный велосипед шасси, теперь V1 получил один в Y-конфигурации, с двумя стальными полуоболочек сварены друг с другом для наведения амортизаторов на каждой стороне.
Дальнейшие испытания продолжаются. Клемм использовал самолет в качестве личного транспорта до июля 1944 года, когда он был уничтожен в результате авиаудара союзников. Министерство авиации передало неполный прототип V2 и ответственность за его дальнейшую разработку и производство чешской компании Zlin. Проблемы, вызванные спросом на убирающееся шасси, были окончательно решены, но самолет так и не был достроен и запущен в серийное производство.
После войны рассматривался вопрос о возрождении проекта, однако Клемм вместо этого остановился на Kl 107 A.
Данные из
Общие характеристики
Рабочие характеристики
Связанные разработки
Связанные списки
