Войти
 Первая испытательная ракета Hermes A-1, выпущенная по испытательному полигону Белые пески | |
| Функция | A-1: Экспериментальные |
|---|---|
| Производитель | A-1 (1946): General Electric |
| Страна происхождения | США |
| Размер | |
| Высота | A-1: 300 дюймов; A-3B 396 дюймов |
| Диаметр | A-1: 34 5/8 дюйма; A-3B 47 дюймов |
| Масса | A-1: 3000 фунтов; A-3B 5139 фунтов |
| История запусков | |
| Состояние | Списано |
| Площадки запуска | Испытательный полигон Белые пески |
| Всего запусков | 58. A-1: Пять (май 1950 г. - Апрель 1951 г.). A-3B: шесть - 1 отказал (1953–1954) |
| Boosters | |
| Thrust | A-3B: 22600 фунт-сила |
Проект Hermes (15 ноября 1944 г. - 31 декабря 1954 г.) был начат в ответ на ракетные обстрелы Германии в Европе. Проект «Гермес» должен был определить потребности в ракетах полевых войск. «Соответственно, 20 ноября 1944 года Департамент боеприпасов заключил контракт на исследования и разработки с компанией General Electric.« Этот контракт уполномочил компанию General Electric заниматься разработкой ракет большой дальности, которые могли бы использоваться как против наземных целей, так и против высокоразвитых целей. высотный самолет. Подрядчик согласился провести исследования, исследования, эксперименты, проектирование, разработку и инженерные работы в связи с разработкой ракет большой дальности для использования против наземных целей и высотных самолетов ". General Electric также должна была исследовать ПВРД, твердотопливные ракеты двигатели, жидкостные ракетные двигатели и гибридное топливо. «Контракт также требовал от компании General Electric Company разработки оборудования дистанционного управления, наземного оборудования, устройств управления огнем и устройств самонаведения».
Hermes была второй ракетной программой армии. В мае 1944 года армия заключила контракт с авиационными лабораториями Гуггенхайма Калифорнийского технологического института на начало проекта ORDCIT по исследованию, испытанию и разработке управляемых ракет. Первоначально программа Hermes должна была состоять из трех этапов: первая. Это будет поиск литературы, во-вторых, исследовательская группа будет отправлена в Европу для исследования немецких ракет, в-третьих, «она спроектирует и разработает свои собственные экспериментальные системы. В основном этот проект охватывал все этапы ракетной техники, за исключением масштабной разработки и производства боеголовок и взрывателей. Однако... эти многие области могут быть сгруппированы в три основные категории, а именно ракеты A1 и A2, ракеты A3 и все другие ракеты Hermes и вспомогательные исследования ".
В декабре 1944 г. проект Hermes было поручено изучить Фау-2. Предметами, которые должны были быть рассмотрены, были "... транспортировка, обработка, распаковка, классификация (идентификация), восстановление и испытания компонентов немецких ракет, а также сборка и испытание узлов и комплектных ракет, производство новые детали, модификация существующих деталей, проведение специальных испытаний, строительство временного испытательного оборудования, недоступного на испытательном полигоне, закупка топлива и обращение с ним, а также контроль за запуском ракет ". В соответствии с мандатом проекта Гермес возникла потребность в обширной зоне, где можно было бы безопасно размещать ракеты Армия приступила к созданию полигона Уайт-Сэндс на юге центральной части штата Нью-Мексико в качестве места для испытания новых ракет.
Когда армия США захватила Пенемюнде, en Инженеры, в том числе Вернер фон Браун, доктор Ричард В. Портер из проекта «Гермес» не отставали. После захвата американскими войсками завода Mittelwerk V-2, Special Mission V-2 захватил и собрал достаточно компонентов, чтобы собрать 100 V-2. Компоненты были быстро вывезены в Нью-Мексико. Триста железнодорожных вагонов с деталями V-2 и документацией прибыли на полигон Уайт-Сэндс, и персонал General Electric приступил к инвентаризации компонентов. В течение следующих пяти лет капитальный ремонт и изготовление деталей, сборка, модификация и запуск ракет Фау-2 будут основной частью проекта «Гермес». Многие из компонентов V-2 были в плохом состоянии или непригодны для использования.
После того, как немецкие детали и технологии V-2 были импортированы в Соединенные Штаты, армия США сформировала Группу по исследованию верхней атмосферы в начале 1946 года для наблюдения за экспериментами как по их технологии, так и по их использованию для исследования верхних слоев атмосферы. Треть членов комиссии были учеными General Electric. В проект «Гермес» были включены испытания зондирующих ракет Фау-2. Сотрудники General Electric с помощью немецких специалистов собрали V-2 на испытательном полигоне Уайт-Сэндс в Нью-Мексико, где армия построила блокпост и стартовый комплекс 33, ныне являющийся Национальным историческим центром. Ориентир. Первый пуск Фау-2 состоялся 16 апреля 1946 года, но он достиг высоты всего 3,4 мили. Максимальная высота, достигнутая Project Hermes V-2, составила 114 миль, достигнутых V-2 № 17 17 декабря 1946 года. Всего было 58 стандартных V-2, 6 Bumper "V-2" со вторым капралом WAC. стадии, и 4 радикально модифицированных V-2, запущенных как Hermes II (Гермес B) Project Hermes. Последний полет «Гермеса» был осуществлен 29 октября 1951 года на Фау-2 № 60 с полезной нагрузкой Электронной лаборатории Сигнального корпуса. На большинстве фотографий американских V-2 видны общие белые и черные отметины. Первые два самолета были окрашены в желтый и черный цвета. В других были сочетания белого, черного, серебряного и красного цветов. Последние два уволенных Project Hermes были черные, белые и красные с большим логотипом «Buy Bonds» (V-2 # 52) и белые, черные и серебристые с маленьким логотипом «Buy Bonds».
Программа Project Hermes V-2 достигла своих целей. Во-первых, он приобрел опыт обращения с большими ракетами и их стрельбы и обучил армейский персонал запускать их (последние 4 полета американских Фау-2 не были частью проекта «Гермес», это были «учебные полеты», запущенные армией). Во-вторых, Гермес предоставил машины для экспериментов, которые помогли в разработке будущих ракет. В-третьих, Гермес испытал компоненты для будущих ракет. В-четвертых, «Гермес» получил баллистические данные о высотных траекториях, а также разработал различные средства отслеживания таких траекторий. В-пятых, программа V-2 предоставила средства для проведения исследований верхних слоев атмосферы и биологических исследований. Кроме того, многие компоненты пришлось изготовить из-за нехватки и плохого состояния. Наиболее примечательными были инерциальная система наведения и микс-компьютер. После прекращения полетов Фау-2 Гермесом было выполнено 5 заключительных полетов Фау-2 из Уайт Сэндс. Это были учебные полеты отряда № 2 1-го дивизиона ракетного обеспечения. Между 22 августа 1951 года и 19 сентября 1952 года был запущен 74-й и последний полет Фау-2 из Белых Песков.
Первоначальные цели проекта Hermes включали Hermes B, a крылатая ракета с ПВРД. Hermes B вскоре был разделен на испытательную машину Hermes B-1 и действующую ракету Hermes B-2. Hermes B-1 вскоре превратился в Hermes II. В июне 1946 года в контракт General Electric были внесены поправки: в него была включена двухступенчатая ракета, в которой на первой ступени использовался двигатель V-2, а на второй - сверхзвуковая крылатая ракета с прямоточным воздушно-реактивным двигателем. ПВРД был передан группе фон Брауна, из которых менее 40 человек были задействованы в программе запуска Фау-2. Разработка ПВРД началась 10 декабря 1945 года. Группа фон Брауна назвала ПВРД «Кометой». Хотя инженеры Peenemunde не имели опыта работы с прямоточными воздушно-воздушными реактивными двигателями, а некоторые члены были разбросаны по всей стране, работа продолжалась. 11 января 1946 года фон Браун представил свой проект крылатой ракеты генерал-майору Барнсу, и программа была запущена. Гермес II (он же RTV-G-3 и RV-A-3) был попыткой создать крылатую ракету с высокоскоростным ПВРД. Фау-2 будет ускорять крылатую ракету под названием «Комета» или «Таран». до 3,3 на высоте 66 000 футов, где будут запускаться ПВРД. Hermes II имел необычный дизайн. У него было два прямоугольных «крыла», которые служили прямоточным воздушным двигателем. Он был описан как "двумерный прямоточный воздушно-реактивный двигатель с раздельным крылом. Hermes II с его большими прямоугольными крыльями требовал увеличенных хвостовых стабилизаторов. Тем не менее аэродинамические данные были скудными и указывали, что Hermes II был нестабильным на большинстве скоростей, которые требовали большего. Разработка системы наведения. Другой проблемой было предназначенное топливо, сероуглерод, которое легко воспламеняется, но имеет низкий удельный импульс. На пике использования в программе Hermes II задействовано 125 немцев, 30 армейских офицеров, 400 военнослужащих, 75–100 сотрудников гражданской службы и 175 сотрудников GE.
V-2 был модифицирован, чтобы нести испытательное устройство под названием «Орган», серия испытательных диффузоров (воздухозаборники ПВРД), которые были для измерения давления. Эта первая испытательная ракета Hermes II (ракета 0) была запущена 29 мая 1947 года и приземлилась в Мексике, вызвав международный инцидент. На WSPG V-2 № 44 был установлен диффузор для испытания ПВРД. Успешный полет вернул данные от Mach 3.6 и убедил GE в возможности продолжения с двухэтапным тестом. Прогресс был медленным, что расстроило фон Брауна. Следующая ракета Hermes II (ракета 1), первая имеющая крылья с прямоточными воздушно-реактивными двигателями, была запущена GE 13 января 1949 года и вскоре после старта сломалась из-за непредвиденных вибраций. 6 октября 1949 года было еще два полета ракеты Гермес № 2, которая постигла участь ракеты 1. Ракета 2-А 9 ноября 1950 года. Ракета 2-А не разбилась, но ПВРД так и не запустился. Когда группа фон Брауна перебралась в Redstone Arsenal в Хантсвилле, штат Алабама, их основной задачей все еще была крылатая ракета с прямоточным воздушно-реактивным двигателем со скоростью 3,3 Маха. В мае 1950 года "Гермес II" был переведен в статус "только исследования". В то время Ordnance передал Гермес B с частотой 4 Маха из GE в Хантсвилл. В сентябре 1950 года исследование компании GE Hermes C-1 было передано в Хантсвилл, где оно превратилось в очень успешную баллистическую ракету малой дальности PGM-11 Redstone. Крылатая ракета с прямоточным воздушно-реактивным двигателем «Гермес» отошла в прошлое, поскольку она была прекращена в 1953 году.
Hermes B - проект крылатой ракеты с прямоточным воздушно-реактивным двигателем со скоростью 4 Маха, проведенный General Electric. Позже он был передан команде Фон Брауна в Redstone Arsenal. Hermes B также получил обозначения SSM-G-9 и SSM-A-9.
Разработка ракеты Hermes A-1 высотой 25 футов ( Ракета CTV-G-5 / RV-A-5) была начата компанией General Electric в 1946 году. Построенная в основном из стали, это была американская версия немецкой зенитной ракеты Wasserfall ; Вассерфаль был примерно в два раза меньше немецкого V-2 (A-4). Hermes A-1 имел одно важное отличие от Wasserfall. Двигатель P IX, работающий на азотной кислоте / висоле (винилизобутиловом эфире) Peenemünde, был заменен двигателем General Electric, работающим на жидком кислороде / спирте с тягой 13 500 фунтов. Начиная с 1947 года, двигатель А-1 испытывался на испытательной станции GE Мальта в Нью-Йорке. G.E. Двигатель имел новую топливную форсунку, которая оказала большое влияние на будущее развитие двигателей в США. Проблемы нестабильности горения задержали разработку двигателя.
Компоненты Hermes A-1, такие как наведение и телеметрия, были испытаны на нескольких полетах V-2 на полигоне Уайт-Сэндс в 1947 и 1948 годах. Планы по развитию Hermes A-1 как от боевых ракет земля-воздух отказались в пользу более подходящей Nike. 18 мая 1950 года армия сместила акцент в рамках проекта «Гермес» с поверхности на поверхность. На следующий день Гермес А-1 впервые взлетел. Запуск не удался из-за потери тяги вскоре после старта. Второй полет провалился через 41 секунду, когда крышки гидравлических сервоприводов были прожжены выхлопом двигателя. Ни один из трех последующих полетов Hermes A-1 не был полностью успешным, хотя «они продемонстрировали функциональные возможности ракетной системы». Эти последние три запуска достигли апогея в 14 миль.
Кончина Hermes A-1 не положила конец двум другим проектным исследованиям. Продолжались работы над Hermes A-1E-1 и Hermes A-1E-2. Это были тактические ракеты длиной 25 и 29 футов соответственно. Оба должны были иметь боеголовки по 1450 фунтов. Конкурирующий капрал (XSSM — G-7 / XSSN-A-7) продемонстрировал лучшее развитие, и Hermes A-1E-2 был отменен в апреле 1952 года, а в октябре того же года последовал A-1E-1.
Первоначальный Гермес А-2 проектировался как бескрылый А-1, но от этой ракеты отказались, и за ней последовала еще одна ракета под названием А-2 (RV-A-10). RV-A10 был твердотопливной испытательной машиной ближнего действия с планами разработки тактической ракеты (SSM-A-13), от которой вскоре отказались.
Немного больший Hermes A-3A (SSM-G) -8, RV-A-8). Прогресс по Hermes A-3 до тех пор, пока он не был разделен на испытательную машину A-3A (RV-A-8) и A-3B (SSM-A-16), которая должна была стать боевой ракетой с W-5. ядерная боеголовка. Всего было запущено семь RV-A-8, и пять из них были либо частичными, либо полностью отказами.
A-3B (SS-A-16) был немного больше, чем RV-A-8 и последняя изготовленная и испытанная машина ракетной программы Гермес. Она была разработана как тактическая ракета класса "земля-земля" с боеголовкой весом 1000 фунтов с дальностью полета 150 миль, но на практике так и не достигла такой дальности. Он имел тягу 22 600 фунт-сила. К 1953–1954 гг. В Уайт-Сэндз прошли испытания шесть А-3В, пять из которых были успешными. Одной из важнейших разработок программы Hermes A-3 стала первая испытанная инерционная система наведения на баллистической ракете. Ни одна из ракет Hermes не вступила в строй, но у них был опыт проектирования, изготовления и обращения с крупногабаритными ракетами и ракетными двигателями. Программа Гермес была отменена в 1954 году.
Были ракеты Гермес, которые никогда не летали. Работа над крылатой ракетой с ПВРД продолжилась и после завершения программы РТВ-3. Это была амбициозная программа, направленная на производство крылатой ракеты Hermes II RV-A-6 (Hermes B-1?), Летящей по кабелю со скоростью 2500 миль в час (4000 км / ч) со скоростью 4,5 Маха на высоте 80000 футов (24000 футов). м). Был еще SS-G-9, Hermes B-2, который так и не был построен.
Программа Hermes C состояла из серии исследований, одним из которых был Hermes C-1, который непосредственно привел к SM-A-14 (GM-11) Редстоун.
Эта статья включает текст правительства Соединенных Штатов.
