Войти
| HD 19 | |
|---|---|
| Роль | Гидросамолет-истребитель |
| Национальное происхождение | Немецко-шведский |
| Производитель | Svenska Aero AB |
| Дизайнер | Эрнст Хейнкель |
| Первый полет | июль 1928 года |
| Введение | 1928 |
| На пенсии | 1937 |
| Основной пользователь | Svenska Flygvapnet |
| Построено | 6 |
Heinkel HD 19 W (или Svenska Aero J 4 ) - разработанный истребитель-биплан-гидросамолет. Эрнста Хейнкеля Flugzeugwerke.
Heinkel HD 19 W был единственным военно-морским истребителем, который был доставлен на Svenska Flygvapnet. Созданная в 1926 году, Svenska Flygvapnet в 1927 году выпустила требование о том, чтобы самолет использовался для защиты прибрежных укреплений и кораблей ВМФ. Спецификация определяла двигатель (Bristol Jupiter VI) и конфигурацию самолета, который должен был быть гидросамолетом с ботинками. Самолет получил обозначение J 4 (аббревиатура J означает шведское слово «Jagt», истребитель), и два самолета были заказаны компанией Heinkel в сентябре 1927 года.
Между тем, шведское отделение Heinkel, Svenska Aero AB базирующийся в Лидингё (остров в Стокгольмском архипелаге), сделал предложение для ВВС Швеции, и в октябре 1928 года был сделан заказ на четыре дополнительных самолета (серийные номера 282-285). Первая поставка состоялась в мае 1929 года, последняя - в сентябре следующего года.
Самолет вмещал 2 человек и был вооружен двумя передними стационарными пулеметами KSP M / 22 калибра 8 мм и еще одним KSP M / 22 калибра 8 мм, который мог откидываться пассажиром на заднем сиденье. Первый HD 19 прошел испытания в Варнемюнде в июле 1928 года и несколько месяцев спустя поступил на вооружение в крыле F 2 в Хагернесе. Учитывая ограниченные возможности, дни для гидросамолетов были установлены, поэтому они фактически использовались для разведки и управления огнем. В частности, поплавки ограничивали многие операции и характеристики, даже если HD 19 изначально проектировался с альтернативным шасси, на которое можно было установить колеса или лыжи в зависимости от случая. В 1934 году три уцелевших J4 перевели в крыло F 1 в Вестеросе и поместили в резерв. Последний J 4 (номер 281) был списан 31 августа 1937 г., отработав 812 летных часов.
Данные из
Общие характеристики
Рабочие характеристики
