Войти
выхлопной тормоз - это средство замедления дизельного двигателя путем перекрытия выхлопного тракта двигателя, заставляя выхлопные газы сжиматься в выпускном коллекторе и в цилиндре. Поскольку выхлоп сжимается, а топливо не подается, двигатель замедляет автомобиль. Величина создаваемого отрицательного крутящего момента обычно прямо пропорциональна противодавлению двигателя.
Выхлопной тормоз - это устройство, которое, по сути, создает серьезное ограничение в выхлопной системе и создает значительное противодавление выхлопных газов для замедления скорости двигателя и обеспечения некоторого дополнительного торможения. В большинстве случаев выхлопной тормоз настолько эффективен, что может замедлить тяжело загруженный автомобиль на спуске без использования рабочих тормозов. Выхлопные тормоза производят многие компании. Тормоза различаются по конструкции, но в основном работают так, как описано выше. Более совершенные выхлопные тормоза имеют модуляцию давления выхлопных газов (EPM), которая контролирует противодавление, что, в свою очередь, улучшает характеристики торможения в диапазоне скоростей двигателя.
Выхлопной тормоз - это клапан, который по существу создает противодавление в выхлопной системе, которое прикладывает достаточную силу к поршням двигателя, чтобы замедлить двигатель. В большинстве случаев выхлопной тормоз настолько эффективен, что может замедлить тяжело загруженный автомобиль на спуске без использования рабочих тормозов. В этих условиях выхлопной поток из цилиндров становится узким местом и быстро создает давление в выхлопной системе перед выхлопным тормозом. В зависимости от оборотов двигателя это давление может легко достигать максимального рабочего давления 60 фунтов на квадратный дюйм. Максимальное рабочее давление ограничено конструкцией выхлопного тормоза. В этом примере те же 60 фунтов на квадратный дюйм также остаются в цилиндре на протяжении всего хода выпуска (выпускной клапан открыт) и воздействуют на верхнюю часть поршня 60 фунтов на квадратный дюйм, чтобы противостоять его движению вверх. Создает отрицательный крутящий момент, замедляя двигатель для эффекта торможения. Таким образом, простое ограничение потока выхлопных газов может вызвать существенное торможение.
Некоторые нововведения увеличивают противодавление выхлопных газов различными способами, что приводит к увеличению крутящего момента на маховике и, следовательно, большей тормозной мощности. Эффективность торможения измеряется в единицах мощности и составляет от 60 до 80% максимальной выходной мощности двигателя. Более высокая производительность может быть достигнута путем переключения на понижающую передачу (увеличение рычага или передаточного числа двигателя по отношению к колесам). См. Также Тормоз Jake.
Компрессионные тормоза, разновидность моторных тормозов, производят больший шум, чем выхлопные тормоза. По этой причине некоторые производители автомобилей оригинального оборудования предпочитают использовать выхлопные тормоза, несмотря на их меньшую тормозную мощность. Сочетание компрессионного торможения с выхлопным торможением может повысить эффективность, не будучи таким громким, как компрессионные тормоза.
Во многих городах, муниципалитетах, штатах и провинциях запрещено использование компрессионных тормозов без глушителя.
Дроссельная заслонка изготовлена из металла круглой формы с тремя периферийными круглыми прорезями на нем. Эти круглые надрезы сделаны потому, что не ожидается, что они заблокируют все поперечное сечение выхлопной трубы. Если бы не было дыр, двигатель останавливался, а не замедлялся.
Дроссельная заслонка приводится в действие гидравлическими соединениями. Он состоит из гидравлического нагнетательного насоса, который подключен к дроссельной заслонке. Этот насос управляет работой дроссельной заслонки следующим образом: когда водитель нажимает на педаль тормоза, в цилиндре снижается давление, так что клапан закрывается и ограничивает путь выхлопных газов. В этом положении дроссельная заслонка остается перпендикулярной потоку выхлопных газов и, таким образом, создает противодавление на двигатель. Дроссельная заслонка имеет от одного до трех отверстий, чтобы не было полной блокировки выхлопной трубы. Это гарантирует избежание повреждений из-за высокого давления.
Когда водитель отпускает тормоза, в цилиндре создается давление, так что дроссельная заслонка открывается и позволяет выхлопным газам течь в выхлопную трубу. В этом положении дроссельная заслонка остается параллельной пути выхлопных газов и, таким образом, снижает давление на двигатель и позволяет ему увеличивать скорость.
Повышение противодавления с помощью дроссельной заслонки также может быть достигнуто за счет двухступенчатой работы, т.е. можно использовать два клапана. Это также обеспечивает эффективную работу клапана и увеличивает срок его службы за счет предотвращения отказа клапана. Такой тип расположения оказался очень полезным в случае тяжелых грузовиков. Чтобы создать достаточное противодавление для снижения частоты вращения двигателя, требуется большое усилие от клапана, что стало возможным благодаря двухклапанной конструкции.
Обычно для управления дроссельной заслонкой используются пневматические или гидравлические приводы, но из-за большой силы выхлопных газов этот тип привода оказывается неэффективным, поэтому тип ARIS привода клапана, который широко используется в промышленности и обеспечивает эффективное рабочее усилие клапана.
Регулируемый выхлопной тормоз
Выхлопной тормоз и турбонагнетатель
Узел заслонки выхлопного тормоза
.
