Спасательный ствол

Система эвакуации под атмосферным давлением для подводных лодок Спасательный ствол подводной лодки Вид изнутри аварийного ствола подводной лодки, глядя снизу на нижний люк

Спасательный ствол - это небольшой отсек на подводной лодке который предоставляет возможность экипажу покинуть сбитую подводную лодку; он работает по принципу, аналогичному шлюзу, в том смысле, что он позволяет перемещать людей или предметы между двумя зонами с разным давлением.

• 1 Принцип действия
• 2 Эксплуатация
• 3 Спасение DSRV
• 4 В популярной культуре
• 5 Ссылки

Давление воды на внешний люк всегда больше, чем давление воздуха внутри подводной лодки, что препятствует открытию люка. Только когда давление внутри аварийной камеры сравняется с давлением моря, можно открыть люк. Таким образом, отсек должен быть изолирован от внутренней части подводной лодки, а давление внутри камеры должно быть повышено до давления морской воды, чтобы можно было открыть аварийный люк.

1. Сливной клапан открывается, чтобы убедиться, что остаточная вода сливается из отсека, и давление между внутренней частью подводной лодки и аварийным стволом выравнивается.
2. Слив клапан закрыт, через нижний люк в аварийную камеру пролезают 6–8 человек, нижний люк закрывается. Перед тем, как забраться в камеру, беглецы надевают капюшон Штейнке или оборудование для погружения в подводную лодку, которое обеспечивает приток воздуха во время всплытия на поверхность.
3. клапан забортной воды открывается, чтобы заполнить камеру. Когда камера затопляется, воздух в камере сжимается до тех пор, пока его давление не сравняется с давлением моря. Когда давление в камере уравняется с давлением морской воды, затопление камеры прекратится. Уровень воды должен подниматься выше уровня спускной трубы (см. Диаграмму). Дополнительный воздух поступает в камеру из источника воздуха высокого давления для повышения давления воздуха. Пузырь воздуха наверху камеры остается для людей, находящихся внутри, чтобы они могли дышать, ожидая своей очереди, чтобы выйти из камеры.
4. Капюшон Стейнке первого беглеца наполняется воздухом из шланга, прикрепленного к воздуху высокого давления линия перед отъездом. Давление в вытяжке должно быть уравновешено давлением окружающего воздуха / воды. Первый беглец пролезает через спускную трубу и толкает люк. Люк нельзя было открыть до тех пор, пока внутреннее давление камеры не уравнялось с давлением моря. После выхода из камеры плавучесть воздуха внутри капюшона Штейнке быстро перенесет беглеца на поверхность. Когда человек поднимается на поверхность, давление окружающей воды уменьшается, и, таким образом, воздух в легких человека и в капюшоне расширяется. Таким образом, беглецы должны непрерывно выдыхать на поверхность, чтобы выпустить расширяющийся воздух из легких.
5. Один за другим, капюшон Стейнке каждого беглеца наполняется воздухом, и человек вылезает из аварийная трубка и поднимается на поверхность. Последний человек должен закрыть внешний люк перед уходом.
6. Внутри субмарины сливной клапан открывается, чтобы слить воду из камеры и уравнять давление с давлением внутри субмарины. Давление внутри камеры быстро вытеснит всю воду из камеры через сливной клапан. Снижение давления внутри камеры также приведет к повторному закрытию внешнего люка из-за более высокого давления моря за пределами подводной лодки. Затем цикл начинается снова, пока все не покинут подводную лодку.

Спасательный ствол также можно использовать для спасения экипажа внутри выведенной из строя подводной лодки с помощью глубоководной спасательной машины (DSRV). Экипаж DSRV будет маневрировать судном над верхним люком аварийного ствола, а затем зацепиться за подводную лодку с помощью встроенных проушин на внешнем корпусе подводной лодки. Большинство подводных лодок не имеют встроенных проушин и полагаются на DSRV, устанавливающий водонепроницаемую изоляцию в области, окружающей люк. Как только переводник установится в правильном месте, юбка откачивается, и гидростатического давления на внешнюю сторону юбки достаточно для поддержания уплотнения при открытии люков и выполнении переноса. После этого экипаж может быстро выровнять давление в небольшой камере между DSRV и подводной лодкой и открыть собственный нижний люк.

На внешней стороне верхнего люка аварийного ствола часто находится вал, соединенный с колесом, приводящим в действие механизм запирания. Экипаж DSRV может прикрепить колесо к валу и повернуть вал, чтобы открыть люк, тем самым обеспечивая доступ внутрь подводной лодки. Это рискованная операция, поскольку, когда подводная лодка была повреждена настолько, что затонула, возможно, произошло попадание воды в прочный корпус, в результате чего внутреннее давление превысило нормальный 1 бар.

В фильме 1990 года Охота за Красным Октябрем.

<4 показан эпизод с использованием аварийного ствола и DSRV.>