Войти
Двойное сцепление (также называется двойное отключение в странах за пределами США или двойное перемешивание в Австралии) - это метод переключения передач, используемый в основном для автомобилей с несинхронизированной механической коробкой передач, таких как грузовые автомобили для коммерческих перевозок и специальные автомобили.. Хотя двойное сцепление не требуется в автомобиле с синхронизированной механической коробкой передач, этот метод может быть полезен для плавного переключения на пониженную передачу для ускорения, и, если все сделано правильно, он предотвращает износ «синхронизаторов», которые обычно уравнивают входную и выходную скорости трансмиссии до разрешить переключение на пониженную передачу.
При использовании этого метода вместо того, чтобы один раз нажать на сцепление и переключиться непосредственно на другую передачу, водитель сначала включает трансмиссию в нейтральном положении перед переключением на следующую передачу. При каждом переключении сцепление выжимается и отпускается. Связанная с этим техника переключения на пониженную передачу / согласования оборотов - это переключение с пятки на носок, при котором дроссельная заслонка нажимается (то есть на мгновение открывается при включении понижающей передачи) пяткой водителя. Пальцы ног водителя будут выполнять торможение при нажатии сцепления, в результате чего частота вращения двигателя возрастает и почти соответствует скорости трансмиссии, обеспечивая плавное переключение на пониженную передачу. Эти два метода можно комбинировать, например использование «носка» для торможения для замедления автомобиля при входе в поворот, при использовании пятки для нажатия педали газа для техники двойного сцепления. Таким образом, можно одновременно переключаться на пониженную передачу и тормозить и быть готовым к повторному ускорению после прохождения поворота.
Метод двойного сцепления включает выполните следующие действия:
В коробке передач с нейтралью между передачами типичное переключение фактически включает в себя два переключения передач: сначала на нейтральную, а затем на следующую передачу. Во время любой передачи отключение компонентов привода через муфту разгружает двигатель и передает усилие от противоположных компонентов. Использование сцепления для каждой передачи, а затем для каждой передачи происходит двойное сцепление или выключение. Из-за отсутствия нейтрального интервала двойное сцепление невозможно для последовательного переключения передач, как в случае полностью секвентальной коробки передач , используемой в мотоциклах и гоночных автомобилях.
До появления синхронизаторов трансмиссии (в 1920-х годах) двойное сцепление было методом, необходимым для предотвращения повреждения автомобильной передачи во время переключения. Из-за сложности и, чаще всего, ненужной избыточности, связанной с этой техникой, в сочетании с появлением систем синхронизированных зубчатых передач, она в значительной степени вышла из употребления. Однако водители больших грузовиков часто используют технику двойного сцепления, когда не могут удерживать трансмиссию без нагрузки во время переключения, поскольку большие автомобили обычно оснащаются (или были) более старыми, более простыми и долговечными несинхронизированными («аварийными») коробками передач.
Назначение технологии двойного сцепления состоит в том, чтобы помочь согласовать скорость вращения входного вала, приводимого в движение двигателем, со скоростью вращения шестерни, которую водитель желает выбрать. Выходной вал трансмиссии напрямую приводится в движение вращающимися колесами, и каждый набор шестерен имеет различное передаточное число, поэтому в пятиступенчатой трансмиссии на четвертой передаче одна будет иметь три нижних зубчатых колеса, не задействованных, вращающихся на трех разных и более высоких скоростях, скорости и одна более высокая передача вращается с меньшей скоростью, чем входной вал. Чтобы переключиться на более низкую передачу, необходимо выключить четвертую передачу, не оставляя шестерен, подключенных к первичному валу. Это нейтральное положение, и входной вал и шестерни должны быть ускорены, чтобы скорость выходного вала и нижней передачи оператор хотел выбрать согласованные скорости на достаточно долгое время, чтобы кулачковая муфта могла заблокировать их вместе. Когда скорости совпадают, передача включается плавно, и сцепление не требуется. Если скорости не совпадают, зубья собачки на воротнике будут «сталкиваться» или скрипеть, пытаясь войти в отверстия на желаемой передаче. Современная коробка передач с синхронизатором выполняет эту синхронизацию более эффективно. Однако, когда частота вращения двигателя значительно отличается от скорости трансмиссии, желаемая передача часто не может быть включена даже в полностью синхронизированной коробке передач. Примером может служить попытка переключиться на передачу во время движения за пределами диапазона скорости или направления передачи, например, случайное переключение на первую почти из верхней части второй или намеренное переключение с задней передачи на переднюю, продолжая двигаться на высокой скорости.
Двойное сцепление, хотя (немного) отнимает много времени, облегчает выбор передачи, когда существует длительная задержка или разница между скоростями двигателя и трансмиссии, и снижает износ синхронизаторов (или опорных колец), которые сами по себе представляют собой латунные конические муфты., и очень незначительно изнашиваются каждый раз, когда они используются для выравнивания оборотов коробки передач с выходными оборотами.
Таким же образом можно "согласовать обороты", не выключая первый раз для выключения передачи трансмиссии; пока он не под нагрузкой. Трансмиссию обычно можно без особого труда выключить с передачи и переключить в нейтральное положение, а затем оператор может согласовать обороты, сцепление и включить передачу таким же образом, как описано ранее. Первое отключение просто для облегчения выключения передачи. Также возможно переключение на более низкую передачу и без использования сцепления, но если вы не обладаете большой квалификацией и практикой, это, как правило, снимает много материала с синхронизаторов или чрезмерно шлифует шестерни, пока не включится передача ( с несинхронизированными передачами). При условии, что одна из них правильно соответствует оборотам, трансмиссия может быть легко переключена на передачу без какого-либо сцепления, но обычно это лучше всего оставить только на случай чрезвычайных ситуаций, для среднего водителя автомобиля.
Хотя двойное сцепление является обязательным требованием к испытаниям при получении водительского удостоверения, большинство опытных водителей грузовиков учатся переключать передачи без использования сцепления. Это известно как плавающая передача или плавающее переключение, при этом сцепление требуется только во время запуска и остановки.
И наоборот, для переключения на пониженную скорость необходимо увеличить скорость двигателя, когда коробка передач находится в нейтральном положении и сцепление включено. Это требует от водителя достаточно замедлить автомобиль, переключиться на нейтраль, задействовать дроссельную заслонку, чтобы довести об / мин до подходящей скорости, и, наконец, переключиться на передачу. Освоить эту операцию может быть очень сложно, так как она требует от водителя точного измерения скорости автомобиля и включения заданной передачи; вес транспортного средства и уклон дороги являются важными факторами, поскольку они влияют на ускорение или замедление транспортного средства во время смены.
Иногда водители грузовиков используют моторный тормоз, чтобы согласовать частоту вращения двигателя с передачей. Чаще всего возникает ситуация с загруженным транспортным средством, у которого нет разделенных или половинных передач в нижнем диапазоне, начиная с передач 1–4. В этом случае особенно сложно, а иногда и невозможно получить от 1 до 2, а иногда даже от 2 до 3 при старте с холма. Проблема в том, что к тому времени, когда частота вращения двигателя упадет в достаточной степени, чтобы можно было переключиться на более высокую передачу, транспортное средство слишком сильно замедлится или, возможно, даже остановится, что сделает переключение невозможным. Тормоза двигателя, которые на некоторых моделях могут быть установлены на разную интенсивность (замедление переменного числа цилиндров двигателя), позволяют переключать передачи, снижая частоту вращения двигателя достаточно быстро, чтобы переключиться на более высокую передачу, прежде чем автомобиль слишком сильно замедлится. Эта техника, иногда называемая «джейк-переключением», требует высокого мастерства и большой практики переключения передач без сцепления и обычно не рекомендуется водителям грузовиков, поскольку ошибки могут привести к повреждению трансмиссии. Некоторые власти запрещают Джейку переодеваться.
