Войти
| Дмитрий Леонидович Хорват | |
|---|---|
 | |
| Родное имя | Дмитрий Леонидович Хорватия |
| Дата рождения | 25 июля 1858 г.. Кременчуг, Полтавская губерния, Российская Империя |
| Умер | 16 мая 1937 г. (в возрасте 78). Бейджи ng |
| Приверженность |  Российская Империя |
| Военная | |
| Годы службы | 1878–1920 |
| Звание | Генерал-лейтенант |
| Битвы / войны | Русско-турецкие Война (1877–1878) |
| Награды | Орден Белого Орла. Орден Святого Станислава. Орден Святого Владимира. Орден Святой Анны |
Генерал Хорват во Владивостоке, 1918 
Правительство (контора) генерала Дмитрия Хорват. Владивосток, 1918 год. Сидят: Леонид Устругов, Михаил Курский, Дмитрий Хорват, Степан Востротин, Василий Флуг. Стоят: Сергей Таскин, Василий Алферев, Александр Окороков, Владимир Глухарев, профессор Яков Брандт Дмитрий Леонидович Хорват (25 июля 1858 г., Кременчуг, Полтавская губерния, Российская Империя - 16 мая 1937 г., Бейпин ) был российским генерал-лейтенантом, инженер путей сообщения по образованию, в течение многих лет руководил различными участками железных дорог Российская Империя, один из лидеров Белого движения.
Родился в семье потомственных дворян Херсонской губернии. Отец - мировой судья Леонид Николаевич Хорват - был правнуком генерала Йована Хорват, стоявшего у истоков Новой Сербии. Мать - баронесса Мария Пилар фон Пильхау - одна из дочерей генерала Карла Пилара фон Пильхау, правнучка фельдмаршала Михаила Кутузова.
В 1875 году он поступил в Николаевское инженерное училище, которое окончил 1-го числа в 1878 году. разряда и в звании подпоручик был зачислен в инженерно-лейб-гвардии батальон. Участвовал в русско-турецкой войне 1877–78, с мая по сентябрь 1878 года находился на Балканском полуострове в селе Стефано, регулярно совершая командировки в инженерную часть. вывезти порох, гальванические (электрические) тележки и тому подобное в город Рущук и другие города.
В октябре 1881 года он сдал вступительные экзамены и поступил в младший класс Николаевской инженерной академии, откуда был отчислен через два года по «семейным обстоятельствам», вернулся в свой батальон и занимался преподавательской деятельностью. в учебной группе при дивизионе.
В марте 1885 года он получил звание лейтенанта, а в июне был назначен на строительство Транскаспийской военной железной дороги, будучи назначен на должность должностное лицо по особым поручениям генерала Михаила Анненкова, начальника дорожного строительства. Транскаспийская военная железная дорога примечательна тем, что стала первой в мире железной дорогой, построенной в период 1880–1888 годов в зоне подвижных песков. Изначально его строительство предназначалось для стратегических нужд военного ведомства Российской Империи, и только с 1899 года дорога перешла к МПС.
Прокладка верхнего строения железнодорожного пути производилась двумя железными дорогами. батальоны. По мере строительства дороги и открытия станций все посты по обслуживанию движения, тяги и ремонта также выполняли офицеры этих батальонов: офицеры, унтер-офицеры, рядовые. Чтобы завершить все работы и провести эксплуатацию железнодорожного пути в кратчайшие сроки, людей не хватало, поэтому хорват, будучи офицером по особым поручениям у руководителя строительства, был вынужден выполнять работу прораба, разъездной прораб, и даже машинист локомотива.
Благодаря природным талантам и исключительным служебным качествам он быстро продвинулся по службе, занимал ряд должностей. В 1889 году, когда была построена железнодорожная ветка до города Самарканд, он был назначен начальником эксплуатационного участка Самаркандского участка Транскаспийской военной железной дороги, в апреле того же года получил повышение в должности. в звание стабс-капитан, в 1894 г. произведен в капитан.
. В 1895 г. был направлен в Уссурийский край для строительства Уссурийского железной дороги, как командир 1-го Уссурийского батальона.
В мае 1898 года произведен в звание полковника. В сентябре 1896 г. он был назначен начальником Южно-Уссурийской железной дороги, оставив прежний пост. С апреля 1899 г. - исполняющий обязанности начальника Закаспийской железной дороги. В ноябре 1902 года он получил предложение занять должность управляющего тогдашней Китайско-Восточной железной дорогой (КВЖД). С 1903 г. - начальник строительства, затем до 27 апреля 1918 г. - управляющий КВЖД. При этом он находился в распоряжении министра финансов (в качестве начальника отдела, курировавшего ЦВЖД).
Повышен в звании генерал-майора (повышение в 1904 году; выслуга 26 ноября 1906 года; за отличие), затем в звании генерал-лейтенанта (повышение 6 декабря 1911 г.; трудовой стаж 26 ноября 1912 г.; за отличие).
После Февральской революции 1917 г. - комиссар Временного правительства на КВЖД.
После Октябрьской революции 1917 года, в зоне отчуждения КВЖД по-прежнему находился в полном порядке, всем была обеспечена жизнь, и все жили в сытости и мире. Люди верили, что пока Хорват будет там, каждый будет защищен от всяческих напастей. Полоса отчуждения тогда называлась «счастливая, благословенная Хорватия», но оказалась, благодаря распаду в России центральной высшей государственной власти, как бы полностью независимой, предоставленной ее собственным силам.
Генерал Хорват недолго соглашался с общим убеждением взять на себя тяжелое бремя осуществления власти верховной власти, но в конце концов он решил и 10 июля 1918 года объявил себя Временным правителем до тех пор, пока русский был восстановлен национальный суверенитет. В этом высоком звании и на этом ответственном посту он оставался до 13 сентября 1918 г., когда после долгих и трудных переговоров он признал Временное Сибирское Правительство, которому передал свои суверенные полномочия, сложив полномочия Временного правительства. Правитель и оставшийся верховным комиссаром Дальнего Востока, в подчинении которого находятся все войска и военные флоты Дальнего Востока. На этом посту он продолжал оставаться, когда Сибирское Правительство, в свою очередь, передало свои полномочия Временному Всероссийскому Правительству, сформированному в городе Уфа, а также когда указанное правительство пало, и все правительство перешло к верховному правителю - адмиралу Александру Колчаку.
31 августа 1919 г. генерал Хорват вернулся из своей резиденции в качестве верховного комиссара российского правительства на Дальнем Востоке в Владивосток, в Харбине. Там он оставался во главе администрации обширной территории железнодорожной отчуждения до тех пор, пока не появилась «Карахан записка», в которой большевистское правительство отказалось от каких-либо прав России на КВЖД.
После «записки Карахана» полностью ушел с железной дороги и уехал в 1920 году в Пекин. Занимался политической и общественной деятельностью. С 1921 по 1924 год - советник Общества Китайско-Восточной железной дороги в Пекине. С 1924 г. - председатель Отделения Русского общевойскового союза в Китае. Он оставался там до самой смерти, являясь официально признанным главой русской эмиграции на Дальнем Востоке. Неустанно работая над защитой прав эмиграции и налаживанием ее благополучия, генерал Хорват, благодаря своему авторитету и всему своему прошлому, смог во многом помочь своим соотечественникам.
Он был похоронен у одной из стен храма мучеников в Пекинской духовной миссии.
Жена - Камилла Альбертовна Бенуа (1879 - 4 июля 1959, Ванкувер ) - дочь архитектора Альберта Бенуа.
иностранные:
