Войти
Continental De Vaux был автомобилем, произведенным компанией Continental-De Vaux в Grand Рэпидс, Мичиган.
В апреле 1931 года Де Во-Холл Моторс начало производство автомобиля на базе несуществующего Durant (автомобиль). Норман де Во был руководителем Дюранта. Автомобиль назывался 6/75, и в нем использовался 6-цилиндровый двигатель, модифицированный известным инженером полковником, чья компания Hall-Scott Motor Car Company из Беркли, Калифорния, производила двигатели для самолетов. тракторы, автобусы и лодки, и кто помогал вместе с Джесси Винсентом из Packard разработать знаменитый авиадвигатель «Liberty» времен Первой мировой войны . У компании было два завода - один в Гранд-Рапидс, а другой в Окленде, штат Калифорния. Плохо капитализированная, после того как было построено всего 4808 автомобилей, компания объявила о банкротстве в суде Мичигана, сославшись на 2 миллиона долларов в активах и 1,8 доллара в качестве обязательств, включая 487 000 долларов, причитающихся производителю двигателей Continental Motors Corporation. Continental приобрела активы De Vaux-Hall в Мичигане и позже изменила название операции на Continental-De Vaux Company.
Производство De Vaux Continental (иногда называемого наоборот) происходило в течение 1932 модельного года. Автомобиль был в основном De Vaux 6/75 предыдущего года, который сам был основан на бывшем 1930 Durant (автомобиль). Он имел 113-дюймовую колесную базу и все еще подвергался фейслифтингу, который граф Алексис де Сахноффски сделал для De Vaux в 1931 году. Модифицированный Холлом 6-цилиндровый двигатель Continental 22-A с L-образной головкой был заменен на 6-цилиндровый L-образный цилиндр Continental 32-A рабочим объемом 214,7 куб. (3518 куб. См), мощность 84 л.с. при 3400 об / мин. Автомобиль теперь получил обозначение De Vaux Continental 6/80. Предлагались стандартное купе за 725 долларов (775 долларов с грохочущим сиденьем), купе и седан в нестандартной отделке по 845 долларов за каждое, а также новое кастомное купе с откидным верхом за 895 долларов. Сборка автомобилей происходила на бывшем заводе De Vaux-Hall в Гранд-Рапидс (который был соединен мостом с их поставщиком кузовов).
Continental выпускала собственные автомобили 1933 и 1934 годов выпуска, не основанные на автомобилях Durant / De Vaux, но продавалась плохо, поэтому производство было прекращено.
| Марка | Модель | Производственный цикл | Двигатель | Мощность | Колесная база | Стили кузова |
|---|---|---|---|---|---|---|
| De Vaux | 6/75 | 4/31 - 1/32 | DeVaux-Hall. рядный 6 | 70 л.с. (52 кВт) | 113 дюймов (2870 мм) | Стандартное купе |
| De Vaux | 6/75 | 4/31 - 1/32 | DeVaux-Hall. рядный 6 | 70 л.с. (52 кВт) | 113 дюймов (2870 мм) | Стандартный седан |
| De Vaux | 6/75 | 4/31 - 1/32 | DeVaux-Hall. рядный 6 | 70 л.с. (52 кВт) | 113 дюймов (2870 мм) | Sport Coupe (4p.) |
| De Vaux | 6/75 | 4/31 - 1/32 | DeVaux-Hall. рядный 6 | 70 л.с. (52 кВт) | 113 дюймов (2870 мм) | Спортивный седан |
| De Vaux | 6/75 | 4/31 - 1 / 32 | DeVaux-Hall. рядный 6 | 70 л.с. (52 кВт) | 113 дюймов (2870 мм) | De Luxe Coupe |
| Де Во | 6/75 | 4/31 - 1/32 | DeVaux-Hall. рядный 6 | 70 л.с. (52 кВт) | 113 дюймов (2870 мм) | седан De Luxe |
| De Vaux | 6/75 | 4/31 - 1/32 | DeVaux-Hall. рядный 6 | 70 л.с. (52 кВт) | 113 дюймов (2870 мм) | Custom Coupe |
| De Vaux | 6/75 | 4/31 - 1/32 | DeVaux-Hall. рядный 6 | 70 л.с. (52 кВт) | 113 дюймов (2870 мм) | кастомный седан |
| De Vaux Continental | 6/80 | 2/32 - 11/32 | Continental. рядный 6 | 84 л.с. (63 кВт) | 113 дюймов (2870 мм) | Стандартное купе |
| De Vaux Continental | 6/80 | 2/32 - 11/32 | Continental. рядный 6 | 84 л.с. (63 кВт) | 113 дюймов (2870 мм) | Стандартный седан |
| De Vaux Continental | 6/80 | 2/32 - 11/32 | Continental. рядный 6 | 84 л.с. (63 кВт) | 113 дюймов (2870 мм) | Custom Coupe |
| De Vaux Continental | 6/80 | 2/32 - 11/32 | Continental. рядный 6 | 84 л.с. (63 кВт) | 113 дюймов (2870 мм) | Седан на заказ |
| De Vaux Continental | 6/80 | 2/32 - 11/32 | Continental. рядный 6 | 84 л.с. (63 кВт) | 113 дюймов (2870 мм) | Custom Convertible Coupe |
К ноябрю 1932 года было построено 1358 автомобилей, и новый автомобиль сразу же вышел из строя. Теперь Continental отказалась от компании Continental-De Vaux и решила выпускать автомобиль под своим собственным лейблом. Континенталы выпускались тремя сериями: Beacon (C400) Four, Flyer Six и Ace Six. У каждого была своя колесная база (101,5, 107 и 114 дюймов соответственно). Цены начинались с 355 долларов за стандартный родстер Beacon и заканчивались 845 долларами за кастомный седан Ace. Шестерки разделили двигатель бывшего De Vaux Continental 6/80. После еще одного катастрофического года, когда было продано всего 3310 продаж во всех сериях, в 1934 году были сняты шестерки, как и 3 из 7 стилей кузова Beacon. Производство было остановлено навсегда в 1934 году, когда было построено 953 маяка.
De Vaux Continental был построен в Канаде как Frontenac 6/85, как и некоторые Continentals.
