Войти
Concord Coach no. 251 в ливрее Wells Fargo. Передние и задние сапоги имеют кожаные чехлы.. (Музей конюшни Сили,. Старый город Сан-Диего, Калифорния) 
Гленс-Фолс, Лейк-Джордж Честер дилижанс. около 1880 года кареты Concord - это конные экипажи экипажи, часто используемые как дилижансы, в которых используется стиль подвески и конструкция, особенно подходящая для дорог Северной Америки начала XIX века.. Кожаные скобы удерживают пассажиров, которые находятся в постоянном движении во время движения автобуса. Покачивание воспринимается пассажирами из-за амортизирующего действия кожаных ремней и за то, как специальное движение облегчает поездку на очень неровных участках дороги. Вагоны были впервые разработаны и построены кузовостроителем Дж. Стивеном Эбботом и колесным мастером Льюисом Даунингом из Конкорда, Нью-Гэмпшир. Это были дорогие машины высокого класса; стоимость оправдывалась долгим сроком службы. Подвеска с жесткой связкой уменьшила нагрузку на конструкцию и повысила комфорт пассажиров.
Железные дороги начали заменять дилижансы в середине 19 века, но вагоны Конкорд оставались в коммерческом использовании до 20 века и продолжали использоваться на парадах и в рекламных целях Wells Fargo Bank.
Тренеры Конкорд сильно различались по вместимости, от небольших четырехместных через легендарные 9-местные тяжелые западные почтовые вагоны и не только, поэтому размеры варьируются. (Расчетные размеры были рассчитаны на внутренние сиденья; автобус мог перевозить больше пассажиров снаружи.) Более крупный автобус мог весить 2500 фунтов (1100 кг) и мог стоять более 9 футов (2,7 м) в высоту.
1. Три продольных жердочки,. 2. передний транец, поддерживающий металлические стойки,. 3. передний мост с рычагом для стойки.. 4. Тормозные рычаги с внешней стороны по обе стороны Древесина: белый дуб, ясень и липа, скрепленные железными лентами. Железная фурнитура. Кожа и холст.
Ходовая часть поддерживает кожаные коренные скобы, несущие кузов. Две оси связаны вместе прочной ходовой частью, скрепленной тремя прямыми опорами (продольными элементами рамы) и имеющими относительно тонкий транец (поперечные элементы на обоих концах опор).
Каждый конец каждого транца удерживает вертикальную металлическую штангу, на которой свешиваются кожаные коренные скобы.
Тормозные колодки задних колес действуют на железные шины. Водитель управляет ими с помощью ножного рычага справа от него сбоку от подножки.
Кузов не должен вносить вклад в жесткость ходовой части и поэтому имеет более легкую конструкцию. чем было принято для европейских автомобилей. Эта легкость также облегчает движение на очень неровных дорогах.
Есть три многоместных сиденья, вмещающих до девяти человек, хотя были доступны модели на шесть и двенадцать пассажиров. Скамьи спереди и сзади имеют ограниченное пространство над головой. Пассажиры на центральной скамейке не имеют спинки, но держатся с помощью широкого кожаного ремня безопасности, подвешенного поперек тренера ремнями с крыши.
Еще шесть пассажиров могут путешествовать на открытом воздухе на крыше кузова. Есть внешнее багажное отделение или багажник в задней части кузова и еще один багажник для ценных вещей под сиденьем водителя спереди.
Автобус Concord в Hadley Farm Музей, Массачусетс
Ведущие лошади известны как ведущие лошади. Колесные лошади или колесики - это задняя пара, ближайшая к колесам тренера. Количество лошадей, обычно четыре или шесть, могло быть и больше. Одни только две лошади очень скоро утомятся.
Тренер «Спрингфилд», 1907. Чарлстаун, штат Нью-Хэмпшир, - Спрингфилд, штат Вирджиния Невозможно вести тренера «Конкорд» с точностью европейского образца. Тело Конкорда постоянно перемещается. Водитель или кучер должен сидеть немного наклонно и опираться на круто наклоненную подножку. Он не может держать поводья в постоянном контакте со ртами лошадей. Ему приходится сгибать руки и локти, чтобы постоянно компенсировать это, и его тело всегда слегка наклоняется вперед. Он держит левый повод в левой руке и правый, разделенный средним пальцем, в правой руке, а не все в одной руке, как это мог бы сделать европеец. Легко ослабить отдельный повод, но гораздо труднее его укоротить. Его правая рука также должна управлять хлыстом, используемым на колесных лошадях. Если он вынужден освободить правую руку, то он должен положить все поводья правой руки в левую руку без разделения.
Лошади были запряжены очень свободно по европейским стандартам, потому что без надлежащих дорог лошадям нужно было позволить избегать их особых препятствий. Стойка Конкорд, хотя и смонтированная для большей игры, двигалась меньше.
В результате тренер двигался прямо, чем европейский тренер, он не реагировал на все неровности дороги.
Overland вагон No. 201 с модифицированной подвеской, более простой и почти вдвое дешевле Concord. (Seeley Stable Museum) Тренеры Concord были дорогими. Abbot-Downing также поставила гораздо более простой, легкий и менее дорогой автомобиль, который они назвали Overland wagon, а затем Western пассажирский вагон.
