Войти
[
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Легенда | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кливлендская железная дорога была железнодорожной линией на северо-востоке Англии, идущей от пристани Норманби на реке Тис, недалеко от Мидлсбро, через Норманби, а затем через Гисборо через Eston Hills до Loftus в Восточном Кливленде. Он перевозил полезные ископаемые из многочисленных железных руд по пути к Ривер Тис для отправки в Тайнсайд и другие места. Линия была предложена совместно гаванью и железной дорогой Уэст-Хартлпул (WHH R), которые предоставили половину своего капитала, вместе с различными землевладельцами. WHH R лежал на северном берегу Тиса, с которым он имел пересечение реки через пристань в Норманби.
Кливлендская железная дорога была построена как грузовая и не обеспечивала пассажирских перевозок во время своего недолгого существования как независимая железная дорога. Он был построен в несколько этапов, в обход центра Гисборо, и открыт в ноябре 1861 года. Его строительство неоднократно тормозилось из-за споров с его основным конкурентом, Стоктон-энд-Дарлингтонская железная дорога, которая безуспешно пыталась проложить дорогу. использовать все имеющиеся в его распоряжении средства для сохранения своей железнодорожной монополии к югу от Тиса. Однако Кливлендская железная дорога оставалась независимой только до 1865 года, когда компания и ее конкуренты были выкуплены Северо-Восточной железной дорогой (NER).
Новое руководство соединило линию с существующей прибрежной железной дорогой через Солтберн, идущей к северу от холмов Эстон, и закрыло линию к западу от Гисборо в 1873 году после всего лишь двенадцати лет службы, хотя часть линии продолжалась в служил до 1966 года в качестве грузового маршрута для кирпичного завода и перевозил пассажиров в Эстон между 1902 и 1929 годами. В 1870-х годах NER построил четыре пассажирских станции на восточном конце линии. Они были закрыты в период с 1958 по 1964 год вместе с участком линии от Гисборо до Броттона, но самая восточная часть линии до сих пор используется в качестве минеральной железной дороги.
Карта Кливлендской железной дороги и ее соединений, 1863 год. Гавань и железная дорога Уэст-Хартлпул проходили к северу от Тиса, с речным соединением с Кливлендской железной дорогой к югу от реки. Строительство линии было вызвано необходимостью владельцев шахт вокруг Гисборо и Восточного Кливленда транспортировать свою железную руду на Ривер Тис. Гисборо уже обслуживалась железной дорогой Мидлсбро и Гисборо (MGR), дочерней компанией Стоктон энд Дарлингтон (SD), которая построила линию (открытая в 1854 году), идущая вдоль к югу от долины, в которой находится Гисборо. Однако эта линия находилась на неудобно большом расстоянии от прибыльных шахт по добыче железной руды на севере долины, вдоль южного фланга холмов Эстон, и не обеспечивала никакого соединения с шахтами к востоку от Гисборо. MGR был построен группой промышленников из Стоктона и Дарлингтона, которые использовали его для обслуживания своих шахт, сознательно избегая владений своих соперников. Он обеспечивал только минимальное пассажирское сообщение с Мидлсбро - один поезд в день в каждую сторону - и изначально даже не планировалось, что у линии будет пассажирская станция в Гисборо.
MGR не пользовался популярностью у местных жителей и владельцев шахт. которые видели в нем потенциального монополиста, который служит узким коммерческим интересам, а не более широкому общественному благу. Во время парламентских обсуждений предложенного маршрута Кливлендской железной дороги, специальному комитету из палаты общин было сказано, что MGR «не желает предоставлять удобства для людей, перевозящих транспорт, не связанный с печами. с которой они связаны ". Отношение MG вызвало сильное недовольство местных жителей. Когда одного из тех, кто давал показания Специальному комитету, спросили, что местные землевладельцы подумают о новой железной дороге, независимой от SD, он ответил, что «они все поспешат получить такое предложение».
Порт и железная дорога Уэст-Хартлпул (WHH R) и ряд землевладельцев заключили соглашение о строительстве линии от Тиса на виа Норманби, Апсолл и Гисборо до Скиннингроув, с соединительными звеньями и ответвлениями к Staithes и Skelton-in-Cleveland. Линия соединится с собственным маршрутом WHHR к северу от реки через пересечение Тис. Несколько местных землевладельцев, через которые проходила предложенная линия, были ключевыми в схеме - капитан Томас Чалонер из Гисборо, Дж. Уортон из замка Скелтон, Энтони Лакс Мейнард из Скиннингроув и Ральф Уорд Джексон из Грейтхэм-холла, Норманби. Уорд Джексон, который был председателем WHH R, был движущей силой проекта и планировал превратить Западный Хартлпул в промышленное сердце Тиссайд.
. Строительство линии было решительно противодействовать SD, которое выдвинуло конкурирующее предложение, которое привело к парламентскому расследованию. У обеих компаний часть своих схем была принята, а часть отвергнута. Группе Уорда Джексона было разрешено построить железную дорогу на восток от Гисборо до Скиннингроув с ответвлением на шахту в Скелтоне. Им не разрешили построить свою собственную отдельную линию до Мидлсбро, и вместо этого им пришлось полагаться на MGR для связи с Тиз. SD разрешили построить пристройку от Редкара до Солтберна, но не разрешили построить новый мост через Тис. В июле 1858 г. был принят закон, разрешающий строительство железной дороги. Компания была капитализирована в размере 120 000 фунтов стерлингов, половина из которых поступила от WHH R, а Уорд Джексон был ее первым председателем.
Виадук к водопаду в Слейпвате - уцелевший остаток маршрута Кливлендской железной дороги между Броттоном и Гисборо 
Маршрут Кливлендской железной дороги в том виде, в каком он был изначально построен Уорд Джексон продолжал добиваться независимости от MGR и выдвигал новый предложение 1859 г. о продлении линии от Гисборо до Тис у грузового флота, чтобы было легче удовлетворить растущий спрос на поставки железной руды в Тайнсайд. SD снова выступили против этого. Хотя Палата общин единогласно одобрила Кливлендский закон о продлении срока, он был отклонен Палатой лордов. Однако это оставило открытой дверь для частной железной дороги на землях, принадлежащих Уорду Джексону и его сторонникам. Они начали строить его в 1860 году под эгидой «Железной дороги Апсолл, Норманби и Ормсби». И снова SD выступило против этого, на этот раз на том основании, что новая линия должна пересекать ветку SD Redcar, но в конечном итоге дало разрешение на строительство моста, пересекающего эту линию.
Более серьезная проблема возникла в связи с необходимостью строительства новой переправы через реку в конце линии в Норманби. WHH R пытался построить мост через Тис в тот момент, но был заблокирован Комиссией по охране окружающей среды Тиса по требованию SD. Вместо этого WHH R решило построить пристань, которая позволила бы перевозить груженые вагоны с железной рудой через реку на баржах. SD использовало свое влияние на комиссаров, чтобы остановить причал. Они подали иск в Канцелярский суд, чтобы остановить его, но строительство продолжалось, несмотря на это. Спор привел к ожесточенным столкновениям между двумя сторонами 10 сентября 1860 года в событии, получившем название «Битва при Тисе», когда баржи Tees Conservancy, посланные для блокады пристани, были насильно убраны паровыми буксирами West Hartlepool. Полиции пришлось вмешаться, чтобы навести порядок. WHH R был явным победителем в противостоянии и смог достроить причал.
Линия была в основном завершена к весне 1861 года. Она состояла из двух связанных частных железных дорог, проходящих через поместья Уорда Джексона и Капитана. Чалонер Гисборо. Мост был построен в марте 1861 года, чтобы нести участок линии Чалонера через MGR недалеко от станции Гисборо, в обход города, чтобы соединиться с существующей линией Кливлендской железной дороги на восток до Скиннингроув. В июле 1861 года был принят новый парламентский закон, Кливлендский закон о железных дорогах, который разрешил Кливлендской железнодорожной компании управлять новой линией. Хотя SD все еще было категорически против, парламент к этому моменту устал от споров между компаниями и принял закон, несмотря на возражения SD.
Линия была открыта 23 ноября 1861 г. 13 миль (21 км) от шахты Скелтон до пристани Норманби. Пересекая ущелье в Slapewath по восьмигранному виадуку водопада, который стоит до сих пор, он огибал юго-запад Гисборо и пересекал часовню Бек по деревянным виадукам. Отсюда он шел по почти прямой насыпи через поля к западу от Гисборо, а затем повернул на север к Норманби через брешь в холмах Эстон. Железнодорожные ветки и трамвайные пути соединяли линию с рядом шахт на ее маршруте. В нем не было пассажирских станций, и он не предлагал никаких пассажирских услуг, несмотря на плохое сообщение из Гисборо, которое вызвало столько недовольства MGR.
Паровоз на Кливлендской железной дороге в Броттоне, апрель 1961 г. Финансовые нарушения в WHHR привели в 1862 г. к тому, что компания столкнулась с серьезными финансовыми трудностями, что привело к отставке Уорда Джексона из советов директоров WHHR и Cleveland Railway. Парламент отказался санкционировать дальнейшие взносы WHH R в Кливлендскую железную дорогу. Тем не менее, были собраны средства для строительства новых пристроек через Boosbeck и Loftus.
Кливлендская железная дорога, MGR и SD в 1865 году были переданы в собственность Северо-Восточной железной дороги <160.>(NER). Новое руководство санкционировало строительство пути от Солтберна (которого SD достигли в 1861 году) через Скелтон до маршрута Кливлендской железной дороги в Броттон, ответвляющегося на юг. чтобы добраться до Гисборо. Это соединение, завершенное в 1872 году, обеспечило новую связь между шахтами Тиссайд и Восточным Кливлендом, проходящими к северу от холмов Эстон. Дальнейшая пропускная способность была обеспечена за счет удвоения путей на линии, идущей к востоку от Гисборо. Это сделало бывшую линию Кливлендской железной дороги к западу от Гисборо излишней, и она была закрыта в 1873 году всего через двенадцать лет службы, хотя параллельная линия MGR в Мидлсбро оставалась открытой еще 90 лет.
Хотя старая Кливлендская железная дорога не обеспечивала пассажирских перевозок, в течение 1870-х годов NER построила несколько станций на восточном конце линии. Пассажирские перевозки начались с Brotton, Skinningrove и Loftus в 1875 году, плюс Boosbeck в 1878 году. Извилистая история Кливлендской железной дороги имела длительный эффект на предоставление железнодорожных услуг в Гисборо. Он никогда не предлагал пассажирские перевозки в город, оставив это вместо MGR, который предоставил только станцию с одной платформой в конце своей линии в город. Эту линию обошла Кливлендская железная дорога на пути к Скиннингроув. После закрытия железной дороги Кливленда, идущей на запад, линия, идущая на восток, соединилась с линией MGR, оставив железнодорожную станцию Гисборо в конце ответвления. Таким образом, поезда должны были выехать со станции задним ходом, прежде чем продолжить движение по линии до Лофтуса. Так оставалось до закрытия линии в 1964 году.
Восточный конец Кливлендской железной дороги, от Лофтуса до Броттона, плюс соединение с линией долины Тис к западу от Солтберна., до сих пор используется как минеральная железная дорога, обслуживающая рудник Боулби. Пассажирских услуг нет. Короткое сообщение от линии Тис-Вэлли до пристани Норманби просуществовало до 1966 года в качестве ответвления Норманби линии Тис-Вэлли, обслуживающего кирпичный завод Норманби и железнодорожную станцию Эстон. Сейчас это общественная пешеходная дорожка South Bank Walkway, которая соединяет загородный парк Flatts Lane с Южным берегом. Средняя часть линии, соединяющей Норманби и Гисборо, находится в частной собственности или была застроена, хотя до сих пор хорошо видна бывшая железнодорожная насыпь, идущая вдоль A171 Middlesbrough Road. Участок от Guisborough до Slapewath был преобразован в общественную пешеходную дорожку Guisborough Branch Walkway.
Карта маршрута и прилегающих железных дорог
Виадук над Скиннингроув Бек возле железнодорожной станции Скиннингроув.
 | На Викискладе есть материалы по теме на Cleveland Railway. |
