Войти
Кристофер Коллес Кристофер Коллес (1739–1816) был ирландско-американским инженером и изобретателем, известным своими работа над многочисленными проектами улучшения внутренних водоемов, в том числе система распределения воды в Нью-Йорке, каналы, соединяющие Атлантическое побережье с внутренними частями Америки, а также дорожный атлас на северо-востоке Соединенных Штатов. Описанный современниками и историками как «гениальный» и «беспокойный», многие из его проектов оказались слишком амбициозными, чтобы их можно было реализовать, и лишь немногие из них достигли реального успеха. В определенных кругах его презрительно описывали как «дальновидного проектора», но ему также приписывали то, что он первым задумал водный путь на Запад, который в конечном итоге будет достигнут с помощью канала Эри.
Коллес был родился в Ирландии в 1739 году. С раннего возраста он преуспел в математике и механике. После смерти отца Коллеса воспитывал его дядя Уильям Коллес, который сам был математиком и инженером, а позже его обучал географ и путешественник Ричард Покок. Именно Покок помог Коллесу начать свое дело, обеспечив ему должность казначея на реке Нор. Позже Коллес работал над различными проектами внутреннего судоходства и архитектурными проектами в Лимерике под руководством итальянского архитектора Дэвиса Дукарта. В 1767 году Коллес сделал обзор Лимерика, который позже был собран и опубликован в виде карты. В 1764 году он женился на Анне Кео из Дублина.
После смерти своего дяди Уильяма Коллес эмигрировал в Америку и приземлился в Филадельфии в 1771 году. Там он рекламировал свои услуги в качестве инженера и архитектора, но так и не материализовался. Коллес обратился к публичным лекциям по науке и технике. Его программа включала, среди прочего, лекции и демонстрации по гидравлике, механике, гидростатике, пневматике и географии.
Стремясь заниматься настоящим инженерным делом, Коллес спроектировал и построил паровой двигатель для местного ликероводочного завода, который он финансировал из своего собственного кармана. Двигатель вышел из строя после нескольких испытаний, но не из-за его конструкции, а из-за скудных затрат, которые Коллес смог выделить на его строительство. Думая, что благоприятное слово от научного истеблишмента может помочь ему собрать средства для более мощного двигателя, Коллес попросил рецензию у Дэвида Риттенхауса и Американского философского общества. Они отметили недостатки двигателя, но похвалили его инженера: «Мы придерживаемся мнения, что гробовщик хорошо знаком с принципами этой конкретной отрасли механики и очень способен претворить их в жизнь и, следовательно, достоин одобрения со стороны общественности». Но такого поощрения со стороны общества не последовало. Общество знало Коллеса и разрешало ему доступ к своим помещениям для его лекций, но это могло сработать против него. Его не пригласили стать участником, так как некоторые не доверяли ему как «шоумену», что глубоко его разочаровало. В 1774 году Коллес покинул Филадельфию и перебрался в Нью-Йорк, и там он всерьез начал свою карьеру, задумывая и разрабатывая проекты, которые в конечном итоге стали его биографией.
В Нью-Йорке, Коллес предложил строительство водораспределительной системы, состоящей из ряда колодцев, насоса с приводом от парового двигателя для извлечения воды, резервуара для хранения воды и трубопроводов, необходимых для ее распределения по городу. Общегородской совет посчитал проект слишком амбициозным, но тем не менее предоставил ему финансирование. К 1775 году Коллес приступил к реализации своего проекта и в течение нескольких месяцев завершил строительство колодца, насоса и резервуара, но после британского вторжения в город в 1776 году работы над проектом прекратились. Находясь в Нью-Йорке, Коллес был частым гостем в магазине Энтони Лэмба, производителя научных и инженерных инструментов. Он также подружился с сыном Лэмба, Джоном Лэмбом, Сыном Свободы, который впоследствии сделал видную карьеру в Континентальной армии. В этот период Коллес симпатизировал американцам, и, возможно, благодаря этому и своей дружбе с Джоном Лэмбом, он счел благоразумным выселить свою семью из города, теперь контролируемого британцами. Его система водоснабжения осталась незавершенной, и в конце концов она была разрушена британцами.
Во время революции Коллес был более или менее в бегах, сначала в Нью-Джерси, а оттуда в Кингстон, штат Нью-Йорк, и, возможно, в Олбани. В то время он служил инструктором артиллерии в Континентальной армии под командованием генерала Генри Нокса в Академии Плюкемина. Он оставался на этом посту до тех пор, пока не был приглашен барон фон Штойбен. Непонятно, почему Коллес уехал в Кингстон, но он оставался там до тех пор, пока британцы не сожгли его в 1777 году. Возможно, во время своего странствования Коллес искал работу в северной части штата Нью-Йорк в качестве инженера на баррикадах и фортах. Также неясно, что мотивировало его постоянные передвижения: держаться подальше от британцев или искать средства к существованию, занимаясь исследованиями и инженерными работами.
Когда война подошла к концу, Коллес подал прошение в письме генералу Вашингтон в 1783 году, чтобы устранить препятствия на коротком участке реки реки Огайо, который откроет всю реку для судоходства от Форта Питта до Миссисипи, проект Вашингтон думал похвально, но почти невозможно достичь. В связи с «нынешним юношеским положением страны... и нехваткой ресурсов, - заключил Вашингтон, - мне кажется, что сейчас слишком рано для выполнения таких грандиозных начинаний». Кроме того, он призвал Коллеса предпринять «работы, имеющие более непосредственное общественное значение».
В 1780-х годах Коллес обследовал водные пути северной части штата Нью-Йорк и в 1785 году представил законодательному собранию штата Нью-Йорк план улучшения водных путей Долина могавков в Нью-Йорке. В своей брошюре, озаглавленной «Предложение о скорейшем заселении пустошей и неназванных земель на западных границах штата Нью-Йорк», Коллес предложил построить серию каналов и шлюзов вдоль рек Мохок и Вуд-Крик, которые после завершения строительства будут соединяют реку Гудзон и озеро Онтарио, эффективно соединяя водным путем Атлантический океан с внутренней частью Северной Америки. Его план предусматривал предоставление земельных участков вдоль маршрута работникам канала и поселенцам, предоставление земли и улучшение водных путей, вместе гарантирующих, как предполагал его титул, «быстрое урегулирование» границы. Он представил план законодательному собранию штата Нью-Йорк, который разрешил эту идею, пока она финансировалась из частных источников, но когда Коллес не смог собрать достаточный капитал, он отказался от проекта.
В 1789 году Коллес опубликовал A Обзор дорог Соединенных Штатов, набор полосовых карт, по три на странице, основных маршрутов между Новой Англией и Вирджинией. Обзор был первым всеобъемлющим дорожным атласом, опубликованным в Соединенных Штатах, с подробным описанием дорог и основных достопримечательностей - озер, рек, перекрестков, ферм, таверн, - которые путешественник мог бы найти во время своих путешествий между городами и через едва заселенную границу.. Многие из этих карт были основаны на съемках, проведенных им в северной части штата Нью-Йорк в годы войны, в то время как другие, особенно на юге, были основаны на съемках двух военных геодезистов, Симеона ДеВитта и Роберта Эрскина. Для своих собственных исследований Коллес использовал коляску собственной конструкции и конструкции. Коллес предложил продавать атлас путешественникам посредством подписки - на самом деле способ привлечения капитала для завершения проекта - и сделал его удобным, позволив подписчикам покупать только те участки карты, которые необходимы для любого маршрута, который интересует путешественника.. Несмотря на эти удобства и практичность Обзора, подписок было слишком мало, чтобы позволить Коллесу продолжить работу.
По мере того, как Коллес рос, а его перспективы уменьшались, его проекты, тем не менее, становились все более смелыми и смелыми. более детально. Хотя Обзор оказался финансовым провалом, его технические достоинства подтолкнули Коллеса к предложению еще одного атласа, который назывался Географическая книга и Систематизированный атлас (1794 г.), который был распространен на весь остальной мир. Главная книга будет состоять из отдельных листов, на каждом из которых будет отображаться примерно два градуса широты и четыре градуса долготы в масштабе от десяти миль до дюйма. Он также будет проиндексирован и, как и Обзор, будет содержать ссылки на основные достопримечательности. Фактически, Обзор должен был быть включен в бухгалтерскую книгу. Его название было подсказано его поисковым механизмом, что с помощью индекса и ссылок «положение мест можно найти так же быстро, как продавец может найти любой конкретный счет в своей бухгалтерской книге». Но опять же, из этой схемы вышло немного; сохранились только вводная часть и несколько плит.
Возможно, самым амбициозным проектом Коллеса был Лесной канал, набор каналов, которые должны были быть построены полностью из дерева и возвышаться над землей, а не врыты в нее. Это решило бы по крайней мере две проблемы: сложность копания в земле («огромные корни деревьев делают рытье дорогостоящими») и что делать с «огромными лесами... [и] древесиной в изобилии, которая теперь постоянно горит и гниет ". Как и всегда, Коллес изложил свои идеи в брошюре «Предложение по дизайну для продвижения интересов Соединенных Штатов» (1808 г.). Как и другие его брошюры, Предложение было плодом воображения, в нем подробно описывалось, как следует проектировать и строить каналы, как их строительство будет финансироваться частными компаниями и какие выгоды получат поселенцы, которые, как он ожидал, будут " стекаются к каналам ". Коллес планировал начать единственный маршрут через Нью-Джерси, простирающийся от реки Навесинк на запад до Бордентауна на реке Делавэр. Из всех его проектов Лесной канал был самым революционным и, возможно, по этой причине наименее вероятным. Из этого ничего не вышло.
Во время войны 1812 года Коллес установил и руководил системой оптического телеграфа, чтобы защитить Нью-Йорк от британских атак. Возможно, это была вторая телеграфная система, установленная в Соединенных Штатах, и первая в Нью-Йорке. Он был назначен капитаном Нью-Йоркской милиции. Последние годы жизни Коллес провел в Нью-Йорке, где предложил последнюю схему: систему семафорного телеграфа протянуть вдоль побережья Атлантического океана от залива Пассамакодди (штат Мэн) до Нового Орлеана. Ему все же удалось построить небольшую систему между Сэнди-Хук, Нью-Джерси и Нью-Йорком, которая какое-то время использовалась для отправки сообщений в город о прибывающих кораблях. В начале своей карьеры, в 1784 году, Коллес сконструировал солнечный микроскоп и предложил публичные демонстрации насекомых и других мелких явлений, видимых на микроскопическом уровне. В 1815 году он собрал и опубликовал свои наблюдения в брошюре, озаглавленной «Отчет об удивительных красотах и действиях природы». Но его карьера подошла к концу. В 1816 году его друг и некогда благодетель Джон Пинтард предложил ему должность смотрителя в здании старой богадельни, в котором должны были разместиться различные научные и художественные учреждения Нью-Йорка. Коллес был в этом положении всего за несколько месяцев до своей смерти в 1816 году. Он был похоронен на улице . Пол, в Нью-Йорке, в безымянной могиле.
То, что известно о Коллесе, в основном происходит из воспоминаний друзей и соперников, через разрозненные отсылки к его идеям. с годами; и не в последнюю очередь благодаря его многочисленным брошюрам, которые всегда были подробными, иногда жалобными, иногда поэтическими и пророческими. Он фигурирует как пионер технологий в Америке, кто-то, кто был там в начале нескольких исторических приливов в американской инженерной истории - строительства каналов, картографии и водных систем, - хотя его отсутствие успеха низводило его в историческую безвестность. Его отсутствие успеха объясняли тем, что Коллес был «одним из тех одаренных людей, чье несчастье состоит в том, что он опередил свое время», и трудностями, с которыми он был так амбициозен в такой молодой и неустановившейся стране: «[Коллес] был городским в аграрный век, изобретатель, географ и инженер, прежде чем их было много ". Сам Коллес объяснил неудачу неудачей. В унылой самооценке, которую он дал своему другу и самому первому биографу Джону Уэйкфилду Фрэнсису, Коллес признал, что «если бы я был воспитан шляпником, люди пришли бы в мир без голов».
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Кристофером Коллесом. |
| journal =()