Монорельс Ченнаи

Монорельсовая дорога Ченнаи - это железнодорожная транспортная система для индийского города Ченнаи. Он предложен в Долгосрочной схеме городского транспорта Второго генерального плана Городским управлением развития Ченнаи (CMDA). Правительство штата объявило о планах ввести монорельс по всему городу, чтобы уменьшить загруженность дорог и увеличить долю общественного транспорта в городской транспортной сети. Цель состоит в том, чтобы увеличить долю общественного транспорта в Ченнаи с 27% до 46% к 2026 году.

Проект развивается урывками с момента его предложения в 2006 году. С момента первого тендера в 2011 году условия несколько раз смягчались, и тендеры трижды прекращались, так как не привлекали участников. По состоянию на январь 2015 года только два участника торгов остались после процесса запроса квалификации в рамках продолжающейся попытки торгов.

Тендерный процесс по выбору подрядчика застрял на второй стадии уже более трех лет, поскольку проект находится в стадии реализации. такой же дорогой, как и метро, ​​но не имеет такой же пассажиропотока, как метро. В то время как метрополитен способен перевозить 45 000 пассажиров в каждом направлении, монорельс может обслуживать лишь около 10 000.

• 1 История
  • 1.1 Предлагаемые коридоры в 2006 году
  • 1.2 Коридоры, предложенные во втором генеральном плане
  • 1.3 Планируемые коридоры (Фаза I)
  • 1.4 Пересмотренные коридоры (Фаза I)
  • 1.5 Пересмотренные коридоры (2014)
• 2 станции (будут обновлены в ожидании объявления об обновленной трассе коридора 2)
• 3 Тендерный процесс
• 4 Стоимость проекта
• 5 Интермодальные транзитные объекты
• 6 См. Также
• 7 Источники

Правительство Тамилнада объявило тендеры на амбициозные Проект монорельсовой дороги «Надземная монорельсовая система массового скоростного транспорта» (EMMRTS), охватывающий более 300 км, будет реализован в один этап. Вскоре после того, как в Высокий суд Ченнаи был подан иск, связанный с общественными интересами, против присуждения контракта, и суд обязал правительство не присуждать окончательный контракт без его предварительного разрешения. Поскольку шансы на то, что железная дорога метро получит одобрение центрального правительства, состоящего из главного соперника DMK, были незначительны, предпочтение было отдано менее дорогой монорельсовой железной дороге. Всего было предложено 18 коридоров. Если бы проект был реализован, это был бы самый крупный проект монорельса на планете, затмевающий любой другой монорельс в мире. Однако вскоре она была лишена власти, и проект монорельса был отложен. И снова, когда в 2011 году к власти пришло новое правительство AIADMK, главный министр Джаялалитаа в обращении губернатора Сурджита Сингха Барнала к собранию заявил, что проект монорельсовой дороги Ченнаи Около 300 км будет восстановлено и дополнит существующие железнодорожные системы метро, ​​которые были реализованы с помощью японских займов и финансирования центрального правительства.

Предлагаемые коридоры на 2006 год

Следующие 18 коридоров были предложены для быть полностью построенным в течение 18 месяцев.

Общая длина маршрута - 333,1 км. Общая длина - 32,9 км. Длина пути - 300,2 км

Коридоры, предложенные во втором генеральном плане

Два коридора были предложены CMDA во втором генеральном плане. Эти коридоры были предложены в качестве фидерных линий для Chennai MRTS, Chennai Metro, Chennai Suburban Railway и Metropolitan Transport Corporation.

Коридор 1: Транспортная развязка Дамс - Рояпеттах - Тируванмаюр - Адьяр - Гуинди (перекресток Халда). Коридор 2: станция MRTS Lighthouse - эстакада Анна - Килпаук - Перамбур

Планируемые коридоры (Фаза I)

Четыре коридора были определены на основании технико-экономического обоснования, подготовленного Pallavan Transport Consultancy Services Ltd. Планируется пересекающаяся сеть монорельсовых коридоров общей протяженностью 111 км с четырьмя коридорами. правительством штата и планирует завершить первую фазу проекта монорельсовой дороги в течение двух лет. Сеть включает 54-километровую линию связи между Вандалуром и Пужалем, которая после завершения станет самой длинной в мире. Разработчик будет нести ответственность за (DBFOT) проектирование, строительство, финансирование, владение, обслуживание и передачу проекта через 30 лет. Станции монорельсовой дороги будут иметь эстетичный дизайн с минимальным использованием бетона. Первоначально ожидается, что четырехвагонный монорельсовый поезд будет двигаться по приподнятому узкому путепроводу, который будет выходить на середину дороги. Пропускная способность одного поезда составит около 560 пассажиров, что соответствует пропускной способности около 10 000 пассажиров в час в каждом направлении.

Пересмотренные коридоры (Фаза I)

Правительство штата решило отказаться от одной из четырех линий монорельсовой дороги, которые предполагалось построить в городе. Первоначально предлагалось построить амбициозную сеть Фазы-I протяженностью 111 км, но пересмотренная цель означает, что длина монорельсовой сети составит всего 57 км. Коридор от Вандалура до Пужала через Авади (54 км) был отрезан, потому что он проходит через «неосвоенные районы без ранее существовавшего движения на трассе», что делает его «финансово нежизнеспособным». Если бы он был построен, это был бы самый длинный монорельсовый коридор в мире.

Пересмотренный 57-километровый этап I монорельсовой дороги в Ченнае оценивается в 80 500 миллионов фунтов стерлингов. Предлагается создать сеть из трех надземных коридоров - от Вандалур до Велачери через Восточный Тамбарам (23 км); Пунамаллее - Катипара через Порур (16 км); и Пунамалли в Вадапалани через Валасараваккам (18 км). Четвертая линия может быть рассмотрена в последующих фазах проекта. Он сказал, что несколько производителей монорельсовой дороги заявили о нецелесообразности строительства 54-километровой монорельсовой дороги (Вандалур - Пужал) с использованием существующих технологий даже во время предыдущего тендерного процесса. На втором этапе будет задействован самый длинный в Азии монорельсовый коридор от Вандалура до Пужала.

Ожидается, что у долгожданной монорельсовой дороги будет около трех десятков станций в Ченнаи и его окрестностях. Станции будут появляться в местах, которые являются хорошими точками для генерации толпы. В рассматриваемых локациях будет достаточно места для размещения станции. Также учитывается доступность этих станций. Была сформирована группа экспертов для поиска участков монорельсовых станций. Команде, состоящей из сотрудников MTC, PTCS и частной консалтинговой фирмы, было дано десять дней на то, чтобы изучить и найти места, где могут появиться станции монорельсовой дороги. Poonamallee и станции Вадапалани, как ожидается, будут иметь монорельсовые депо, где монорельсовые дороги можно будет швартовать и обслуживать. Станция Катипара будет иметь мультимодальную транспортную систему с интеграцией монорельса с MRTS, Metro Rail и EMU.

Пересмотренные коридоры (2014 г.)

Измененный правительственный маршрут монорельсовой дороги соединит Пунамаллее на северо-западе Ченнаи и Вандалур на крайнем юге через два коридоры, которые встретятся возле перекрестка Катипара .

коридор-1 (Пунамаллее - Порур - Вадапалани / Катипара) Ожидается, что работы по первому коридору начнутся в августе 2014 года, когда правительство объявило тендеры на проект. По завершении строительства первый коридор длиной 21 км свяжет Пунамалли и Катипару через Кумаранчавади, Порур и Нандамбаккам с ответвлением от Вадапалани

коридора 2 (Вандалур - Медаваккам - Велакери - Катипара) ожидается, что в ближайшее время будет объявлено о выравнивании второго коридора между Вандалуром и Катипарой, через Перунгалатур, Ирумбулиюр, Восточный Тамбарам, Сембаккам, Медаваккам и Велачерри.

Пересмотренный план затрат и модель финансирования В 2011 году правительство штата выпустило запрос для квалификации (RFQ) для сети этапа I длиной 111 км стоит 166,50 млрд фунтов стерлингов или 1,50 млрд фунтов стерлингов за каждый км. Однако в пересмотренном плане (2014 г.) правительство начнет с монорельсовой дороги протяженностью 20,68 км по цене 1564,3 миллиона фунтов стерлингов за км. Стоимость пересмотренного плана маршрута немного выше, чем планировалось ранее, но он будет предложен частным компаниям на основе проектирования, строительства, финансирования, эксплуатации и передачи. Это означает, что у правительства штата не будет никаких финансовых обязательств. Согласно новому плану, Коридор-1 - 20,68 км от Пунамаллее до Катипары с соединением от Порура до Вадаплани - будет стоить 32,35 миллиарда фунтов стерлингов. Ожидается, что коридор Вандалур-Велахери (более 23 км) будет стоить не менее 40 миллиардов фунтов стерлингов, для чего правительство штата решило обратиться за помощью к Японскому агентству международного сотрудничества (JICA). JICA пояснило, что до тех пор, пока предложение заключается в проведении работ по модели ГЧП, оно не имеет права на финансирование. Финансирование JICA будет доступно только в рамках модели, полностью финансируемой государством.

Всего на бумаге 37 станций, на самом деле это будет 34 как монорельсовые дороги, идущие b Между Пунамаллее и Катипарой и от Пунамалли до Вадапалани участки будут делать остановки на двух общих станциях (Караянчавади и Кумананчавади, помимо исходной станции Пунамаллее). Первый коридор - Вандалур - Велахери (23 км) - будет состоять из 14 станций, 12 станций появятся вдоль коридора Пунамаллее - Вадапалани (18 км) и 11 - вдоль третьего коридора - перекрестка Пунамаллее и Катипара (16 км).

• 15 августа 2011 г.: The Metropolitan Transport Corporation (MTC ), узловое агентство по реализации проекта, призвала подать запрос на квалификацию (RFQ) для предложенная монорельсовая монорельсовая система скоростного транспорта в Ченнае на основе проектирования, строительства, финансирования, эксплуатации и передачи (DBFOT). Роль правительства штата Тамил Наду будет ограничена установлением тарифов на основании концессионного соглашения.
• 8 сентября 2011: Проведена конференция перед началом торгов по проекту монорельсовой дороги. Это была возможность для потенциальных участников тендера получить разъяснения относительно масштабов проекта и тендерного процесса. На встрече перед началом торгов присутствовало более 10 организаций, только три - LT - Hitachi и фирмы из Малайзии и Великобритании - прошли проверку по техническим критериям, установленным правительством. Предквалификационный этап тендерного процесса, инициированного правительством штата, завершится 28 сентября.
• 1 декабря 2011 г.: Правительство штата приняло решение повторно выставить тендер на строительство Сеть монорельсовых дорог в городе протяженностью 111 км. Главный министр Джаялалитаа выразил недовольство темпами, с которыми продвигался проект монорельсовой дороги, на обзорном совещании. Было предложение повторно разместить тендер, чтобы увидеть, будет ли больше участников, но окончательное решение было принято в начале этой недели. Фирма Fortress Financial Service из Мумбаи была назначена официальным консультантом проекта.
• 25 января 2012 г.: Конференция по предварительному подаче заявок была проведена в штаб-квартире Metropolitan Transport Corporation, Ченнаи. Это первый шаг нового процесса глобальных конкурсных торгов, который был начат 1 декабря после того, как предыдущий тендер был отменен из-за ограниченного участия. Все кандидаты должны будут представить свои предложения до 20 февраля, после чего правительственный комитет по монорельсовой дороге проведет предварительный отбор и составит короткий список подходящих кандидатов. «Квалифицированные» кандидаты будут участвовать в раунде финансовых торгов. Скорее всего, будет предоставлен двухмесячный период для подготовки подробного отчета по проекту по внедрению монорельсовой системы вдоль четырех надземных коридоров общей протяженностью 111 км.
• 22 февраля 2012 г.: Capital Fortunes Private Limited, базирующаяся в Хайдарабаде (CFPL) поможет подразделению монорельсовой дороги в определении агентства по реализации проекта монорельсовой дороги. Исполнительное агентство также скоро будет окончательно определено, так как официальные лица готовы открыть финансовые тендерные документы 19 марта. Помимо этого, официальные лица опровергли сообщения о том, что одна из четырех предложенных линий Вандалур - Пужал будет перекрыта. «Хотя было решено использовать три коридора, участок Вандалур - Пужал все еще находится в процессе подсчета. Тендерные предложения по коридору будут размещены отдельно. Трасса будет разбита на две части».
• 19 марта 2012 г.: Правительство открыло прием заявок на финансирование долгожданного проекта монорельсовой дороги стоимостью 80 500 миллионов фунтов стерлингов. Получены финансовые предложения от восьми известных разработчиков со всего мира, которые будут тщательно изучены консалтинговой фирмой из Хайдарабада. Стало известно, что на доработку разработчика уйдет не менее двух недель. Уполномоченный комитет по монорельсовой дороге во главе с главным секретарем уполномочен принимать окончательные решения. Некоторые участники - малазийская фирма Scomi международный, игроки из Испании (Kafe India), Японии (Hitachi ) и Китая приняли участие в тендере.
• 5 июня 2012 г.: Правительство завершает работу над пятью разработчиками проектов для второго и заключительного этапа, отклоняя заявки трех фирм на этапе открытия, после обсуждения на высоком уровне «Из восьми консорциумов фирм, которые участвовали в первоначальном На стадии тендерного процесса (запрос квалификации) три фирмы, включая Met-rail, M-rail, были дисквалифицированы, а пять других фирм, включая private limited, Hitachi и Bombardier, LT, и Gammon и ILFS прошли квалификацию для финального этапа - запроса предложений ». Организаторы проекта для следующего этапа были окончательно определены после заседания уполномоченного комитета во главе с главным секретарем и секретарями нескольких других департаментов.
• 3 февраля 2014 г.: Предприятие правительства штата подало запрос на квалификацию (RFQ) от заинтересованных сторон для разработки предлагаемого проекта стоимостью 522 миллиона долларов (около 32,35 миллиарда рупий - для Коридора 1). Предполагаемая длина линии - 20,68 км. Проект будет реализован в рамках государственно-частного партнерства (ГЧП) на основе проектирования, строительства, финансирования, эксплуатации и передачи (DBFOT).
• 25 августа 2014 г. Правительство штата смягчило определенные нормы в ответ на запросы заявителями и в соответствии с пересмотренным графиком, документы по запросу предложений должны быть представлены до 9 сентября 2014 года. Правительство планирует присуждение контракта к 10 ноября 2014 года.
• 17 августа 2015 года Два участника торгов, оставшихся в битве, были поднимая нереалистичные запросы, что делает серьезность их предложений подозрительной с точки зрения транспортных чиновников.

Первая фаза проекта монорельсовой дороги в Ченнае протяженностью 111 км предлагается по цене 166,50 фунтов стерлингов. миллиард. Стоимость одного километра монорельса в Ченнаи составит около 1,50 миллиарда фунтов стерлингов. Стоимость пересмотренной фазы I монорельсовой дороги протяженностью 54 км оценивается в 80,50 млрд фунтов стерлингов.

• Пригородная железная дорога Ченнаи Сеть: Тамбарам, Велачерри, Аракконам
• MTC Ченнаи автобусные остановки: Спутниковая автобусная остановка Mofussil планируется в Тамбараме, Велачери.
• Южная железная дорога : Тамбарам.
• TNSTC : Тамбарам, Вадапалани и перекресток Катипара.

• Транспорт в Ченнаи
• Быстрый транзит в Индии
• Ченнаи MRTS, система метро первого поколения в Ченнаи.
• Метро Ченнаи, система метро в стадии строительства.