Войти
HMS E18 после прохождения Эресунн в сентябре 1915 г. A британская флотилия подводных лодок действовала в Балтийском море в течение трех лет во время Первой мировой войны. Эскадрилья из девяти подводных лодок была придана русскому Балтийскому флоту. Основной задачей флотилии было предотвратить ввоз железной руды из Швеции в Имперскую Германию. Успех флотилии также заставил германский флот на Балтике держаться своих баз и лишил немецкий флот открытого моря учебного полигона. Флотилия базировалась в Ревеле (Таллинн) и на протяжении большей части своей карьеры командовала капитаном Фрэнсисом Кроми.
. Первоначально флотилия состояла из шести E-класса и пяти Подводные лодки класса С. Меньшие по размеру подводные лодки класса C достигли Балтийского моря из Белого моря через северные реки; подводным лодкам дальнего действия E-класса удалось войти в немецкие заводи, пройдя незамеченными через узкий и мелководный Датский пролив. Две подлодки были потеряны, а одна пропала без вести, предположительно затонувшая на мине.
В 1918 г. немецкая оккупация Таллина и Брест-Литовский мирный договор вынудили флотилию двинуться в Хельсинки под защитой Финской Социалистической Рабочей Республики. Вмешательство Германии в финскую гражданскую войну и высадка 10-тысячной немецкой Балтийской дивизии в Ханко вынудили команду затопить восемь оставшихся подводных лодок и три корабля поддержки, Cicero, Emilie и Obsidian, у гавани Хельсинки.
Подобная судьба ждала и российского коллегу флотилии. Ледовый поход Балтийского флота оставил без поддержки четыре русские голландские подводные лодки в Ханко. Прибытие немецких войск под командованием Рюдигера фон дер Гольца 3 апреля вынудило русских поспешно затопить подводные лодки, в том числе AG 12 и AG 16, в Ханко. гавань.
Британская подводная лодка HMS E13 села на мель в Saltholm в The Sound в 1915 году, прежде чем подвергнуться атаке немецких торпедных катеров Подводные лодки E-класса вошли в Балтийское море через Датский пролив через воды глубиной всего 10 метров (35 футов). 19 августа 1915 года HMS E13 застрял в The Sound около Солтхольма. В нарушение датского нейтралитета, он был уничтожен немецким торпедным катером G132 с потерей 15 членов экипажа. Остальным подводным лодкам удалось войти в Балтику, не будучи перехваченными немцами. HMS E18 и E19 благополучно переправились в Ревель в сентябре 1915 года.
Последние четыре подводные лодки класса Е - HMS E1 E8, E9 и E19 - были затоплены за пределами Хельсинки, к югу от Harmaja Light, в 1918 году, чтобы предотвратить захват Немецкие войска, высадившиеся поблизости.
Четыре подводные лодки класса C были отправлены туда в сентябре 1915 года по извилистому маршруту - буксируемые вокруг Мыс Нордкап в Архангельск и доставлены баржей в Кронштадт, через Двину и Сухона реки в Вологда, затем через Онежское озеро и Ладожское озеро в Петроград. HMS C26, C27, C32 и C35 прибыли в Санкт-Петербург на Финский залив 9 сентября 1916 г., но из-за проблем с батареями был полностью готов к эксплуатации только в 1917 г. сезон запечатывания.
Три из этих лодок - HMS C26, C27 и C35 - также были затоплены за пределами Хельсинки в 1918 году.
Экипажи затопленных подводных лодок были эвакуированы советскими кораблями в Петроград и по железной дороге. в Мурманск, чтобы присоединиться к силам интервенции союзников на севере России, всего за несколько недель до того, как военные действия перерезали железнодорожные пути в Мурманск.
Среди офицеров были будущие адмиралы и командиры британской подводной службы, сэр Ноэль Лоуренс, сэр Макс Хортон и вице-адмирал Лесли Эшмор. Адмирал Аксель Берг также служил офицером связи в Императорском российском флоте, прежде чем стать заместителем министра обороны Советского Союза (1953–57).
В 1935 году англо-германское военно-морское соглашение (AGNA), заключенное между Великобританией и Германией, позволило Германии увеличить размер своего военно-морского флота до одной трети размера Королевского флота, что позволило бы Кригсмарине доминировать на Балтике.
Некоторые финны подняли некоторые части затопленных британских подводных лодок перед Второй мировой войной, но признали, что они не подлежат ремонту, и вернули их обратно в море. Считается, что останки были подняты в 1953 году немецкой компанией Beckedorf Gebryder и использовались как металлолом. Обломки корабля "Цицерон", как полагают, были обнаружены в 1995 году.
СМИ, связанные с британской подводной флотилией на Балтике на Wikimedia Commons
