Войти
| Гироплан 2/180 | |
|---|---|
| Роль | Автожир |
| Национальное происхождение | Канада |
| Производитель | |
| Первый полет | 16 февраля 1961 г. |
| Количество построенных | 6? |
Автожир Avian 2/180 был двухместным одномоторным автожиром , построенным в Канаде в 1960-х годах. Было построено несколько прототипов, но производство так и не началось.
Avian Aircraft был начат Питером Пейн и его коллеги из компании Avro Canada специально для создания современного автожира.
Прототип автожира впервые поднялся в воздух весной 1960 года. Позже он был потерян в результате крушения. Система запуска от внешнего источника не имела успеха, поэтому во втором прототипе использовался двигатель, соединенный ремнем, сцеплением и коробкой передач. Этот самолет также стал легче первого с большим использованием алюминия и стекловолокна, что увеличило крейсерскую скорость на 25%. За ним последовали три предсерийных самолета. К концу 1963 года налет более 300 часов. В декабре 1964 года Avian получила контракт канадского правительства на сумму 540 000 долларов на постройку модифицированного автожира, который должен был пройти сертификацию этого типа. Это было достигнуто в конце 1968 года.
В 1970 году Avian Ltd вступила в должность конкурсного управляющего. Хотя позже были надежды на возрождение, из них ничего не вышло. В 1972 году некоторые активы Avian, в том числе три автожира, были выставлены на продажу, но покупки не зарегистрированы. Однако в 2002 году один уцелевший автожир и права на его сертификацию были проданы компании Pegasus Rotorcraft Ltd, которая переименовала его в Pegasus III .
. Автожир был двухместным автожиром без крыльев и с двигателем. воздушный винт толкающего вентилятора с приводом от поршневого двигателя Lycoming IO-360 мощностью 200 л.с. (150 кВт). Он имел трехлопастной ротор, изготовленный из связанного алюминия. Были откидные петли, но не было подвижных петель. В нормальном полете несущий винт был отключен, но команда разработчиков стремилась реализовать вертикальную технику автожира, которая раскручивает несущий винт перед взлетом без движения вперед по земле. В первом прототипе использовались заметные концевые форсунки, питаемые сжатым воздухом непосредственно из цилиндра, установленного на фюзеляже.
Фюзеляж был построен на балке коробчатого сечения из легкого сплава, которая несла кабину, подвеску двигателя, пилон несущего винта и канал пропеллера. В хорошо остекленной кабине двое сидели тандемно перед двигателем. Вход был через дверь правого борта; были установлены двойные органы управления. Рыскание контролировалось рулем направления, установленным внутри воздуховода винта, что увеличивало его эффективность на малых скоростях. Автожир имел фиксированную трехопорную ходовую часть. Основные колеса были установлены на стальных консольных опорах, а носовое колесо - на роликах.
.
Данные Jane's All the World's Aircraft 1970-71
Общие характеристики
Рабочие характеристики
Портал авиации 