Schwebebahn между Адлербрюке и Альтер Маркт | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железнодорожный логотип | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Locale | Вупперталь, Германия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип транспорта | Подвесная железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Количество строк | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Количество станций | 20 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ежедневная поездка | 82 000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Операция | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Началась операция | 1 марта 1901 г. ; 120 лет назад ( 1901-03-01) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Оператор (ы) | Wuppertaler Stadtwerke (WSW) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина системы | 13,3 км (8,3 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Wuppertaler Schwebebahn ( Вупперталь подвесная железная дорога) является подвесная железная дорога в Вуппертале, Германия.
Его первоначальное название - Einschienige Hängebahn System Eugen Langen (Монорельсовая подвесная конвейерная система Eugen Langen). Это старейшая в мире электрическая эстакада с подвесными вагонами, уникальная система для Германии.
Спроектированная Ойгеном Лангеном и предложенная сначала городам Берлину, Мюнхену и Бреслау, которые все отказались от нее, установка с надземными станциями была построена в Бармене, Эльберфельде и Фохвинкеле в период с 1897 по 1903 год; первый путь открылся в 1901 году. Считается, что железнодорожная линия способствовала росту первоначальных городов и их последующему слиянию с Вупперталем. Согласно годовому отчету за 2008 год, Schwebebahn до сих пор используется в качестве обычного средства местного общественного транспорта, ежегодно перевозя 25 миллионов пассажиров. В 2015 году были заказаны новые вагоны под названием Generation 15, а первый новый вагон был введен в эксплуатацию в декабре 2016 года.
Канатная дорога Schwebebahn проходит по маршруту длиной 13,3 км (8,3 мили), на высоте около 12 метров (39 футов) над рекой Вуппер между Обербарменом и Зоннборнер- штрассе (10 километров или 6,2 мили) и примерно на 8 метров (26 футов) над уровнем моря. долинная дорога между Зоннборнерштрассе и Фохвинкель (3,3 км или 2,1 мили). В какой-то момент железная дорога пересекает автомагистраль A46. Вся поездка занимает около 30 минут. Schwebebahn работает в пределах Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) и принимает билеты, выпущенные компаниями VRR.
У Wuppertaler Schwebebahn был предшественник: в 1824 году Генри Робинсон Палмер из Великобритании представил железнодорожную систему, которая отличалась от всех предыдущих построек. Это была невысокая однорельсовая подвесная железная дорога, по которой вагоны запряжены лошадьми. Фридрих Харкорт, Прусский промышленный предприниматель и политик, любил идею. Он увидел большие преимущества в транспортировке угля в ранние индустриальные регионы в долине Вуппер и вокруг нее. У Харкорта был свой сталелитейный завод в Эльберфельде ; он построил демонстрационный сегмент системы Палмера и установил его в 1826 году на территории нынешней налоговой службы Вупперталя. Он пытался привлечь внимание общественности к своим железнодорожным планам.
9 сентября 1826 года члены городского совета Эльберфельда встретились, чтобы обсудить использование «железной дороги Палмера» из Рурской области, Хинсбека или Лангенберга в долину Вуппер, Эльберфельд, соединяющую фабрики Харкорта. Фридрих Харкорт осмотрел проектируемый маршрут с геодезистом и членом городского совета. Планы так и не были реализованы из-за протестов транспортной отрасли и владельцев заводов, которые не были на маршрутах.
В 1887 году города Эльберфельд и Бармен сформировали комиссию по строительству надземной железной дороги или Хохбан. В 1894 году они выбрали систему инженера Ойгена Лангена из Кельна, а в 1896 году заказ получил лицензию от города Дюссельдорфа. В 2003 году Управление наследия Рейна ( Rheinisches Amt für Denkmalpflege des Landschaftsverbandes Rheinland или LVR) объявило об открытии оригинального участка тестового маршрута Schwebebahn.
Строительство фактического Schwebebahn началось в 1898 году под надзором главного строителя правительства Вильгельма Фельдмана. 24 октября 1900 г. император Вильгельм II участвовал в пробном пробеге монорельса.
В 1901 году железная дорога вступила в строй. Он открывался по частям: линия от Клусе до зоопарка / стадиона открылась 1 марта, линия до западной конечной остановки в Фохвинкеле открылась 24 мая, а линия до восточной конечной остановки в Обербармене открылась только 27 июня 1903 года. Около 19 200 человек. тонн (18 900 длинных тонн; 21 200 коротких тонн) стали было использовано для изготовления опорной рамы и станций. Строительство обошлось в 16 миллионов золотых марок. Железная дорога была закрыта из-за серьезных повреждений во время Второй мировой войны, но вновь открылась в 1946 году.
Строительство Schwebebahn, 1900 г.
Станция Вертер Брюке в 1913 году
GTW 72 Поезд пересечения перекрестка
Поезд в Вуппертале в 2010 году
Поезд поколения 15 в депо Фохвинкель
Сейчас по городу Schwebebahn перевозится около 80 000 пассажиров в будние дни. С 1997 года опорный каркас был в значительной степени модернизирован, многие станции были реконструированы и обновлены технически. Станция Клюсе у театра в Эльберфельде была разрушена во время Второй мировой войны и реконструирована в ходе модернизации. Работы планировалось завершить в 2001 году, но в 1999 году произошла серьезная авария, в результате которой пять человек погибли и 47 получили ранения. Это, наряду с проблемами доставки, задерживает завершение. К 2004 году стоимость восстановительных работ увеличилась с 380 миллионов евро до 480 миллионов евро.
15 декабря 2009 года канатная дорога Schwebebahn приостановила свою деятельность из соображений безопасности. Необходимо было обновить несколько старых структур поддержки, и этот процесс завершился 19 апреля 2010 года.
В 2012 году канатная дорога Schwebebahn была закрыта на значительные периоды времени, чтобы обеспечить возможность обновления системы: с 7 по 21 июля и с 6 августа по 22 октября, а также по выходным в сентябре (15/16) и ноябре (10/11). Модернизация была завершена, и 19 августа 2013 года линия была полностью открыта.
10 ноября 2011 года компания Wuppertaler Stadtwerke подписала контракт с Vossloh Kiepe на поставку нового парка поездов поколения 15 или GTW 15 для постепенной замены стареющего парка GTW 72. 31 новый сочлененный автомобиль был собран компанией Vossloh España в Валенсии, Испания, в светло-синем цвете, с мягкими сиденьями, кондиционером, информационными дисплеями, светодиодным освещением, улучшенным доступом для инвалидов и асинхронными двигателями с рекуперацией энергии во время торможения. Первый новый поезд был заказан WSW в 2015 году и вступил регулярные пассажирские перевозки на 18 декабря 2016, в которой точки линии напряжения питания был увеличен с 600 до 750 V.
Парк GTW 72 был постепенно выведен из эксплуатации по мере появления новых поездов, последний из которых работал непосредственно перед остановкой линии в ноябре 2018 года. WSW объявила, что не будет утилизировать какой-либо из запаса GTW 72, а вместо этого предложит 21 из них. автомобили на продажу и три бесплатно, пока они оставались в городе Вупперталь.
В ноябре 2018 года шина оторвалась и упала на землю, но никто не пострадал. После этой аварии канатная дорога Schwebebahn была закрыта почти на девять месяцев. Он вновь открылся 1 августа 2019 года.
Станция Вертер-Брюке
Зоопарк / Stadion станция
Станция Sonnborner Straße
Вагоны подвешены на едином рельсе, установленном под несущей стальной рамой. Машины подвешены на колесах, которые приводятся в движение несколькими электродвигателями, работающими от постоянного тока 750 вольт, питаемыми от рельса под напряжением, расположенного ниже ходового рельса.
Воспроизвести медиа Автомобиль выезжает из депо Вагенхалле ОбербарменДо августа 2019 года Schwebebahn использовала блочную сигнализацию, как и другие системы легкого и тяжелого рельса. Сигналы с красными, зелеными и желтыми огнями, присутствующие на каждой станции, сигнализировали водителю, свободен ли следующий блок, обычно продолжающийся до следующей станции. Желтый цвет в основном использовался для предупреждения о предстоящих строительных работах, а мигающий красный свет предупреждал о более серьезных проблемах.
Сегодня Schwebebahn использует европейскую систему управления поездом, что позволяет сократить расстояние между поездами.
Несущий каркас и пути выполнены из 486 столбов и мостовых секций. Когда линия была первоначально построена, Антон Риппель, глава MAN-Werk Gustavsburg, разработал конструктивную систему, которую он запатентовал. На каждом конце линии есть депо обслуживания, включая петлю пути, чтобы поезда могли разворачиваться.
Текущий парк состоит из 31 сочлененного автомобиля. Машины имеют длину 24 метра и 4 двери. В одном вагоне могут разместиться 48 человек и около 130 стоящих пассажиров. Максимальная скорость составляет 60 километров в час (37 миль в час), а средняя скорость составляет 27 км / час (17 миль в час).
Kaiserwagen (автомобиль императора), оригинальный поезд, используемый императором Вильгельмом II во время испытательной поездки 24 октября 1900 года, по - прежнему работает на регулярных экскурсионных услуг, специальных мероприятий и чартерных мероприятий.
Канатная дорога Schwebebahn упоминается в утопическом романе Теодора Герцля 1902 года « Альтнеуланд» ( «Старая новая земля» ). Для Герцля Schwebebahn был идеальным видом городского транспорта, и он представил себе большую монорельсовую дорогу, построенную в ее стиле в Хайфе.
В эпизоде « Лирического нитрата», снятом на основе фильма с 1905 по 1915 год, фигурирует Schwebebahn. Персонажи Рюдигера Фоглера и Йеллы Роттландер едут по Швебебану в фильме Вима Вендерса 1974 года « Алиса в городах» ( Alice in den Städten). Он также появляется в голландском фильме 1992 года «Воскресный ребенок» ( De Zondagsjongen) Питера Верхоффа, в фильме Тома Тыквера 2000 года «Принцесса и воин» ( Der Krieger und die Kaiserin) и в качестве фона и в ряде танцевальных хореографий на открытом воздухе. в другом фильме Вима Вендерса - « Пина» 2011 года, и некоторые танцы разворачиваются внутри машин.
Schwebebahn - это одновременно тема и название видеоработы художника Даррена Алмонда, номинированного на премию Тернера. Созданный в 1995 году, Schwebebahn является первым из трех видеороликов, составляющих его трилогию о поездах.
В Музее современного искусства есть двухминутный фильм 1902 года с участием Schwebebahn. Раскрашенная и увеличенная версия фильма 1902 года теперь доступна и сочетается с недавним видео.
Некоторые события в Le Feu de Wotan, бельгийской повязке из серии Yoko Tsuno, происходят на Schwebebahn.
Развязка эпизода телесериала ITC 1972 года «Авантюрист» под названием «Я доберусь туда когда-нибудь» происходит на железной дороге.
В 2013 году Schwebebahn Simulator 2013 был запущен для Windows,, Mac OS X и Wii U. В этом симуляторе игрок управляет GTW 72.
В дополнении "Add-on Wuppertal" симулятора автобуса OMSI 2 игрок может управлять канатной дорогой Schwebebahn новейшей модели ( GTW 15 ), со всеми точными воссозданными станциями.
Немецкая марка 1976 г. в ознаменование 75-летия канатной дороги Schwebebahn
1913 изображение линии
Зоопарк ночью
Депо Вупперталер-Швебебан
Интерьер поезда GTW 72
Поезд GTW 72 на станции
Интерьер поезда поколения 15
Координаты : 51 ° 16′1,52 ″ с.ш., 7 ° 10′53,13 ″ в.д. / 51,2670889 ° с. Ш. 7,1814250 ° в. / 51.2670889; 7,1814250