Войти
| Высокоскоростная железная дорога Ухань – Гуанчжоу | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Упрощенный китайский | 武 广 高速 铁路 | ||||||||||
| Традиционный китайский | 武 廣 高速 鐵路 | ||||||||||
| |||||||||||
| ВС Пекин – Гуанчжоу – Шэньчжэнь – Гонконг, участок Ухань – Гуанчжоу | |||||||||||
| Упрощенный китайский | 京广 深 港 高速 铁路 武 广 段 | ||||||||||
| Традиционный китайский | 京廣 深 港 高速 鐵路 武 廣 段 | ||||||||||
| |||||||||||
Виадук по железной дороге Ухань-Гуанчжоу высокоскоростных железных дорог, которая также называется высокоскоростной железной дороги Wuguang и коротка для Пекин-Гуанчжоу-Шэньчжэнь-Гонконг высокоскоростных железных дорог, Ухань-Гуанчжоу разделе, является 968-километровый (601 миль) высокоскоростной железнодорожная линия Китайской высокоскоростной железной дороги (CRH), соединяющая Ухань и Гуанчжоу, столицы провинций Хубэй и Гуандун, соответственно. Это был самый быстрый поезд в мире, изначально использовались соединенные поезда CRH2 C и CRH3 C, которые в среднем непрерывно обслуживали коммерческие поезда со скоростью 313 км / ч (194 миль в час).
Линия является частью высокоскоростной железной дороги Пекин – Гуанчжоу – Шэньчжэнь – Гонконг протяженностью 2230 км. С момента открытия железнодорожной линии десять лет назад она перевезла 500 миллионов пассажиров и обслужила более 500 000 поездов.
Когда линия открылась, поезда имели максимальную рабочую скорость 350 км / ч (217 миль в час), согласно китайским источникам. Каждый поезд состоит из двух восьмивагонных электропоездов, соединенных вместе в 16-вагонный поезд. Пассажировместимость поезда составляет около 1114 человек (CRH3C × 2) или 1220 пассажиров (CRH2C × 2). Поезда основаны на технологии, разработанной Siemens ( China Railways CRH3 ) и Kawasaki ( China Railways CRH2 ), модифицированной в соответствии со стандартами China Railway High Speed. Поезда, используемые на линии, производятся в Китае.
3 декабря 2010 г. на этой линии начал курсировать новый состав CRH380A Китайских железных дорог.
Первые коммерческие поезда отправились из Ухани и Гуанчжоу на север в 9:00 26 декабря 2009 года и достигли места назначения за три часа, по сравнению с десятью с половиной часами для предыдущего рейса.
С 28 декабря 2009 г. до открытия Южного вокзала Гуанчжоу 30 января 2010 г. по линии ежедневно в каждую сторону курсирует 28 пассажирских поездов. Из этих 28 поездов два курсируют между Уханем и Южным Чанша, пять - между Южным Чанша и Северным Гуанчжоу, а 21 - между Уханем и Северным Гуанчжоу.
Непрерывные поезда, которые сейчас отменены, преодолели 922-километровый путь за 02 ч 57 мин (южное направление) или 02 ч 58 мин (северное направление). Это средняя скорость 313 км / ч (194 миль / ч) между станциями. До открытия этой линии самым быстрым коммерческим поездом между станциями был поезд между Lorraine TGV и Champagne TGV во Франции со средней скоростью 279 км / ч (173 миль в час).
Южный железнодорожный вокзал Гуанчжоу был открыт 30 января 2010 года, незадолго до китайского Нового года. С тех пор поезда прибывают в Южный Гуанчжоу или отправляются из него, а не в Северный Гуанчжоу. За 56 дней 2010 года по железной дороге перевезено 1,108 миллиона человек, или 43 тысячи в сутки. Общий доход от продажи билетов составил около 700 миллионов йен, что превышает предыдущие прогнозы.
С 3 марта 2010 года к маршруту добавилось больше поездов.
1 июля 2010 г. сдвоенные поезда были заменены одиночными, а частота движения была увеличена вдвое - с двух ежедневных беспосадочных рейсов продолжительностью 3 часа 08 минут между Ухань и Гуанчжоу до шести ежедневных рейсов продолжительностью 3 часа 16 минут с одной остановкой в Южном Чанше. отправился в час (т.е. 08:00, 14:00, 16:00).
20 сентября 2010 г. добавилось еще больше поездов. Тогда в будние дни ходило 75 поездов в каждом направлении, а в выходные - 80 поездов в каждом направлении. Средний интервал между поездами был сокращен до 11 минут. 1 октября 2010 года в дни государственных праздников по железной дороге за один день перевезено 118 тысяч человек.
В августе 2011 года максимальная скорость китайских высокоскоростных поездов была снижена до 300 км / ч (186 миль / ч) после столкновения с поездом в Вэньчжоу, но в конце 2017 года была восстановлена до 350 км / ч. В августе 2011 года самые быстрые поезда между Ухань и Гуанчжоу Юг, с одной остановкой в Южном Чанша, запланированное время поездки составляло 3 часа 33 минуты.
С 1 апреля 2012 года услуга была расширена за счет движения поездов между Ухань и Северной станцией Шэньчжэня. Первоначально в каждом направлении ежедневно курсирует 10 рейсов, при этом самый быстрый поезд (поезд № G1014) занимает 4 часа 11 минут.
С момента открытия железнодорожной линии десять лет назад она перевезла 500 миллионов пассажиров и предоставила более 500000 поездов.
23 января 2020 года из -за пандемии COVID-19 и в рамках усилий по ее сдерживанию власти Китая и городские власти объявили, что все услуги были приостановлены до дальнейшего уведомления.
Строительные работы начались 23 июня 2005 года линия стоимость приблизительно CN ¥ 116,6 млрд долларов. Сюй Фанлян был главным инженером, отвечающим за проектирование линии.
468 км (291 миль) железной дороги проложено по мостам, а 177 км (110 миль) - в туннелях, что составляет 2/3 всей длины. Вдоль линии проходит 684 моста и 226 тоннелей. На линии установлена система сигнализации CTCS- 3.
На линии восемнадцать станций. Четырнадцать из них открыты для обслуживания пассажиров. Северный терминал, железнодорожный вокзал Ухань, был открыт одновременно с железнодорожной линией. Южный вокзал Гуанчжоу был открыт позже 30 января 2010 года. Станции Lechang East и Yingde West находятся в стадии строительства. Wulongquan East - это остановка для обгона, которая закрыта для обслуживания.
9 декабря 2009 г. поезд развил максимальную скорость 394,2 км в час (244,9 миль в час) и проехал 02 ч 55 мин из Южного Гуанчжоу в Ухань во время пробного пробега.
Стоимость проезда во втором классе составляет около 0,465 иен за километр между 0–500 км, 0,415 иен за километр между 500–1000 и 0,365 иен за километр после 1000 км. Стоимость проезда первым классом выше на 60%. Класс Deluxe также доступен в поездах CRH3, что примерно на 80% выше, чем в поездах второго класса. Как и в случае с другими поездами в Китае, в каждый билет включена страховка в размере 0,0011722 ¥ за километр. Расчетное расстояние основано на существующей железной дороге Цзингуан, а не на фактическом расстоянии новой железной дороги. Следовательно, хотя фактическое расстояние по железной дороге между Ухань и югом Гуанчжоу составляет 968 км (601 миль), взимается плата в размере 1069 км (664 мили). Цена билета между двумя конечными станциями составляет 490 и 780 иен (75 и 115 долларов США в валюте США).
При средней скорости в 4 раза быстрее, плата за проезд на высокоскоростной железной дороге также примерно в 4 раза дороже, чем плата за проезд на обычной железной дороге. Некоторые считают, что это слишком много для публики. 490 юаней составляет около 15% среднемесячного дохода рабочих в Гуанчжоу. После открытия высокоскоростной железной дороги 13 из 45 обычных поездов были отменены, и это решение подверглось критике за то, что нанесло ущерб благосостоянию малообеспеченных рабочих. Следовательно, существующие пассажиры жалуются, что они «вынуждены ехать на высокой скорости».
Многим пассажирам также не понравилась отмена многих «обычных» поездов, которые раньше обеспечивали ночное сообщение между Ухань и Гуанчжоу (или между Чаншей и Гуанчжоу). Хотя они были намного медленнее, чем новый высокоскоростной поезд, ночное обслуживание (которое сейчас значительно сократилось) обеспечивало удобство передвижения во время сна.
Также высказывалась громкая критика отсутствия групповых скидок, поэтому организованные туроператоры должны платить полную стоимость проезда за каждого туриста, тогда как авиакомпании будут предлагать специальные скидки. Поскольку авиакомпании сокращают количество услуг на высокоскоростных маршрутах, высокоскоростная железная дорога является единственным эффективным вариантом экономии времени во время коротких отпусков, таких как Праздник середины осени, Первомай и Праздник Цин Мин, что делает такие поездки более дорогими.
China Southern Airlines, национальная авиакомпания с одним из двух узловых аэропортов в Гуанчжоу, выразила обеспокоенность по поводу сокращения доли рынка из-за конкуренции. Тридцать восемь из 160 с лишним внутренних маршрутов Южного Китая будут конкурировать с железнодорожной линией. Авиакомпания резко снизила тарифы, почти вдвое снизив предварительную закупочную цену на рейсы между Ухань и Гуанчжоу.
Тан Ваненг, президент China Southern Airlines, сказал: «В долгосрочной перспективе наступление эры высокоскоростных железных дорог - это скорее возможность, чем вызов для нашей авиакомпании. China Southern ожидает, что сотрудничество с железнодорожной компанией расширит рынок и разработать более комплексные туристические продукты для пассажиров ».
Первый класс железной дороги WuGuang Express
Второй класс железной дороги WuGuang Express
Обеденный вагон в CRH3
Южный вокзал Гуанчжоу
Ухань Железнодорожный вокзал
Билет
Уханьская грузовая кольцевая железная дорога, 
