Войти
| Канал Уилтс и Беркс | |
|---|---|
 Участок канала около Раши Платт, Свиндон. | |
| Технические характеристики | |
| Длина | 52 мили (84 км). (+ ответвления на общую сумму 6 миль (9,7 км)) |
| Максимальная длина лодки | 72 фута 0 дюймов (21,95 м) |
| Максимальная ширина лодки | 7 футов 0 дюймов (2,13 м) |
| Замки | 42. (+ 3 на ветви Калне) |
| Статус | В процессе восстановления |
| История | |
| Главный инженер | Роберт Уитворт |
| Другой инженер (и) | Уильям Уитворт |
| Дата действия | 1795 |
| Начало строительства | 1796 |
| Дата завершения | 1810 |
| Дата закрытия | 1914 |
| География | |
| Начало точка | Река Темза |
| Конечная точка | Канал Кеннет и Эйвон |
| Филиал (-а) | |
| Подключается к | Канал Норт Уилтс |
[
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Легенда | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Wilts Berks Canal канал в исторических округах в Уилтшире и Беркшир, Англия, соединяющий Кеннет и Эйвон канал в Семингтон, недалеко от Мелкшем, до реки Темзы в Абингдоне. Канал Норт Уилтс слился с ним, чтобы стать ответвлением к каналу Темза и Северн в Латтон около Криклейд. Среди профессиональных лодочников канал прозвали Иппей-Кат, возможно, сокращенно от Чиппенхем.
. Канал длиной 52 мили (84 км) был открыт в 1810 году, но заброшен в 1914 году - судьба ускоренный обрушением акведука Стэнли в 1901 году. Большая часть канала впоследствии стала несудоходной: многие сооружения были намеренно повреждены армейскими учениями по сносу; части маршрута были засыпаны, а в некоторых случаях застроены. В 1977 году Wilts Berks Canal Amenity Group была создана с целью полного восстановления канала. Несколько шлюзов и мостов с тех пор были восстановлены, а более 8 миль (13 км) канала были повторно обводнены.
План канала был опубликован Робертом Уитвортом старшим. вместе с, в 1793 году. Закон о , уполномочивающий строительство канала получил королевское согласие в 1795 году. Он позволил компании собрать 111 900 фунтов стерлингов через 1119 акций по 100 фунтов стерлингов каждая за строительство канала. Другой парламентский акт был принят в 1801 году, который позволил компании собрать дополнительно 200 000 фунтов стерлингов для завершения строительства канала.
Канал был перерезан в период с 1796 по 1810 годы. Роберт Уитворт старший. оставался инженером на канале с 1796 по 1799 год. Уильям Уитворт был постоянным инженером в этот период, и после отъезда Роберта он стал инженером до завершения строительства канала, за что ему заплатили 255 262 фунтов стерлингов.
После завершения, еще два закона были приняты в 1810 и 1813 годах, чтобы изменить ставки платы за пользование каналом, и еще один закон был принят в 1815 году, чтобы позволить компании собрать 100000 фунтов стерлингов для погашения долгов, собранных во время строительства канала, и построить
Главный канал имел длину 52 мили (84 км) с ответвлениями в общей сложности 6 миль (9,7 км) в Чиппенхэм, Калне, Уотедж и Лонгкот. Он был приспособлен для перевозки узких лодок длиной 72 фута (22 м) и шириной 7 футов (2,1 м). Было 42 шлюза на главной линии и три на ветви Calne. Было три коротких туннеля.
Хотя основной канал был открыт в 1810 году, некоторые ответвления действовали до этого, а другие добавились позже. Канал Северный Уилтс от Суиндона до Темзы и канала Северн в Криклейде был открыт в 1819 году; у него было 11 замков. Первоначально это была отдельная компания, но она была объединена с Wilts Berks в соответствии с парламентским актом 1821 года.
Coal была создана в Radstock и Полтон ведет добычу на угольном месторождении Сомерсет посредством Сомерсетширского угольного канала, который соединял каналы Кеннета и Эйвона в Дандас. В 1837 году 43 642 тонны угля были транспортированы по каналу Уилтс и Беркс с угольного месторождения Сомерсет, при этом 10 669 тонн было обработано на пристани Абингдона. Таким образом, Уилтс и Беркс стали звеном в цепи каналов, обеспечивающих транспортный маршрут между Западной страной и Мидлендсом. Водоснабжение всегда было проблемой, и недалеко от Суиндона было построено водохранилище для снабжения канала, теперь известное как Coate Water.
Канал Wilts Berks никогда не имел большого коммерческого успеха из-за конкуренции со стороны железных дорог, особенно Великая Западная железная дорога с 1841 года. Кроме того, длинные участки канала проходили через глину, непригодную для облицовки канала, поэтому существовала постоянная потребность в лужах, чтобы сделать затраты на обслуживание непомерно высоки. Несмотря на это, канал Уилтс и Беркс действовал более века, хотя к 1901 году движение в значительной степени прекратилось. В тот год обрушился канал через Ривер Марден ; событие, которое оказалось похоронным звоном канала.
Заросший участок канала к западу от Вонтаж в 2006 году. Канал был официально заброшен в соответствии с парламентским актом 1914 года. Закон был спонсирован Swindon Corporation, получившая контроль над всеми землями в пределах своих границ. На остальных участках собственность возвращена владельцам прилегающих земель.
С начала 1930-х годов большая часть канала была засыпана и обычно использовалась для сброса мусора. Пристань Чиппенхема, когда-то являвшаяся домом для угольного склада Бринкворта, использовалась жителями как свалка мусора, и протоколы совета от 1926 года показывают решение сбрасывать свиньи отходы в заброшенный водный путь. На этом месте была построена автобусная станция, а во время реконструкции в 2006 году на короткое время была обнаружена затопленная пристань.
Во время Второй мировой войны многие шлюзы и другие конструкции каналов использовались для армия учится и повреждена взрывчаткой.
Очень немногое от старого канала сохранилось в пригодной для использования форме, но длинные сельские участки четко обозначены.
Новая ссылка на Темзу в стадии строительства 
Канал возле Гроув замерз в декабре 2010 года В 1977 году компания Wilts Berks Canal Amenity Group был сформирован для защиты того, что осталось от канала, и для восстановления небольших участков с точки зрения их удобства. Их первые проекты включали расчистку участков в Кингсхилле, Шривенхеме, Даунтси и Вуттон-Бассетт. Десять лет спустя это стало крупным реставрационным проектом.
Wilts Berks Canal Trust был образован в 1997 году как партнерство между WB Canal Amenity Group и районными и окружными советами, прикрывающими маршрут канала. Сюда входили окружные советы Северного Уилтса, Уэст-Уилтса и Долины Белой Лошади, советы графств Оксфордшир и Уилтшир и городской совет Суиндона. Цели Траста заключались в защите, сохранении и улучшении канала и его ответвлений, с конечной целью восстановления всего канала до состояния судоходства. Однако юридическая структура группы не подходила для получения доступа к некоторым грантам, доступным для восстановления каналов, и поэтому в 2001 году она была преобразована в Wilts Berks Canal Partnership.
Хотя развитие некоторых из них имело место. земля канала, большая часть его маршрута нетронута, особенно в сельской местности. «Линия» канала была сохранена в Планах местного развития, а это означает, что на бывшем канале не должно происходить никакого нового строительства или строительства.
Соединение канала с рекой Темзой в Абингдон было закрыто из-за строительства. 30 августа 2006 г. был открыт Джубили Джанкшн, обеспечивающий новое соединение с рекой Темза ниже по течению около шлюза Калхэм. Первоначально разрез проходит примерно на 150 ярдов (140 м) до извилистой дыры, но в конечном итоге соединится с историческим маршрутом канала к западу от Абингдона.
Участок возле Чиппенхэма (участок Пьюшема)) Трест продвигается с повторным поливом многих сельских участков и работает с местными советами над строительством новых участков (возможно, включая новые туннели), где городское развитие сделало первоначальный маршрут недоступным. Однако не все застройки были городскими. В Уффингтоне, например, на месте старой пристани, над заполненным каналом, была построена ферма.
К 2006 году несколько мостов и шлюзов были восстановлены, и по крайней мере 8 миль (13 км) канала оказались под водой. 26 мая 2009 года Двойной мост и короткий участок повторно обводненного канала к югу от Пьюшема были официально открыты покровителем Фонда Камиллой, герцогиней Корнуолл. С помощью гранта от Фонда Ганнета и многочасовой работы волонтеров этот участок был расширен до подножия Пьюшэм-Локс в 2012 году.
Трасту предстоит решить ряд серьезных инженерных задач, но они предлагают возможности для улучшения территорий, окружающих канал. Автомагистраль М4 в Суиндоне была проложена над линией канала. Совет Суиндона поддерживает восстановление канала и активно планирует проложить его через центр города, хотя и не совсем по первоначальному маршруту. В 2007 году технико-экономическое обоснование показало, что предложение о строительстве канала через Суиндон будет стоить 50 миллионов фунтов стерлингов. Несмотря на некоторые возражения, городской совет Суиндона в 2008 году одобрил дальнейшее расследование схемы, предложенной Wilts Berks Canal Trust. Торгово-промышленная палата Темзы также приветствовала проект «как ключевой элемент в преобразовании центра города Суиндон в центр отдыха и посетителей, избавившись от его мрачной репутации».
In Melksham, там, где большая часть маршрута была потеряна для жилья, городской совет Мелкшама в принципе согласился поддержать планы прокладки канала через реку Эйвон в центре города. Новая плотина повысит уровень воды для обеспечения навигации, а существующая плотина будет снесена. Эти планы получили официальную санкцию 15 октября 2012 года, когда городской совет проголосовал за строительство 2 миль (3,2 км) нового водного пути, который также будет включать буксирную дорожку и велосипедную дорожку для обеспечения развлекательных мероприятий. Планы теперь должны быть ратифицированы Советом графства Уилтшир.
У Wilts Berks Canal Trust есть следующие активные проекты восстановления:
| Восстановленные и новые участки в воде | ||
|---|---|---|
| Местоположение | Подробности | Координаты. (Ссылки на ресурсы карты) |
| Jubilee Junction | 150 ярдов (140 м) нового канала и извилистой ямы. Возможна судоходство от реки Темзы. | 51 ° 39′04 ″ с.ш., 1 ° 16′55 ″ з.д. / 51,651 ° с.ш., 1,282 ° з.д. / 51,651; -1,282 (Джубили-Джанкшн) |
| Пихта тамплиеров | Восстановлено 1,250 ярдов (1,14 км) канала | 51 ° 32′02 ″ с.ш., 1 ° 53′24 ″ з.д. / 51,534 ° N 1,890 ° W / 51,534; -1,890 (Пихты тамплиеров) |
| Участок Даунтси | 770 ярдов (700 м) в воде | 51 ° 31′12 ″ с.ш., 2 ° 00′36 ″ з.д. / 51,520 ° с.ш. 2.010 ° Вт / 51,520; -2,010 (Даунтси) |
| участок Фоксхэма | 770 ярдов (700 м) в воде | 51 ° 30′07 ″ с.ш., 2 ° 01′59 ″ з.д. / 51,502 ° с.ш. 2,033 ° W / 51,502; -2,033 (Фоксхэм) |
| Двойной мост и участок Нэйш-Хилл | Мост и 550 ярдов (500 м) восстановленного канала | 51 ° 25′44 ″ с.ш., 2 ° 06′07 ″ з.д. / 51,429 ° с.ш., 2,102 ° з.д. / 51,429; -2.102 (Двойной мост) |
Примечание: большая часть маршрута проходит по земле, находящейся в частной собственности, без прав общественного доступа, что может включать участки восстановления.
Существуют некоторые разногласия по поводу восстановления канала, в частности, вырубка деревьев и соответствующее краткосрочное нарушение среды обитания диких животных, которые сформировались за последние 100 лет. поскольку канал был заброшен, и этот вопрос был рассмотрен в местном плане Северного Уилтшира.
Чаще всего приходится удалять деревья Salix fragilis (ива), быстроразвивающаяся Растущий, недолговечный член семейства ивовых. Они заселились на стороне канала, ведущей к буксирной тропе, и в ветреную погоду могут сбросить большие ветви и поэтому представляют опасность. Рабочие группы доверия, состоящие из добровольцев, не получающих зарплату, могут быть вызваны в кратчайшие сроки для работы с деревьями, упавшими на тропу, преграждая путь пешеходам и велосипедистам.
Целью фонда является информирование местных групп и жителей и их участие в работе. Высокопоставленные члены фонда регулярно проводят беседы и прогулки с гидом по каналу. Они предназначены для того, чтобы показать, как можно создать линейный коридор для диких животных из того, что раньше было стоячей водой со сброшенным в нее мусором. Используемая фраза звучит так: «Даже дикая природа не любит застоявшийся канал».
Возражения против маршрута канала через центр города Суиндон, как полагают, возникают из-за неправильного представления о том, что каналы содержат «стоячую воду». Однако по каналам вода постоянно медленно движется вниз по течению и, следовательно, не застаивается. Проход лодок держит воду в волнении, делая ее грязной, но это важно для предотвращения роста сорняков. В январе 2008 года Совет Суиндона рассмотрел подготовленный их консультантами отчет о возможности и последствиях восстановления трассы в центре города. Они одобрили предложение и создали рабочую группу для дальнейшего прогресса.
В южном Оксфордшире есть опасения по поводу риска наводнения, и можно утверждать, что канал будет действовать как дренажная система, помогая забрать лишнюю воду и отвести ее в Темзу. Агентство по охране окружающей среды выразило озабоченность по поводу предлагаемого маршрута канала в Мелкшеме и его воздействия на пойму, и были звонки от местных землевладельцев, чтобы обеспечить восстановление маршрута к центру города.
Рабочие группы траста устанавливают ограждения, жилые мосты и дренаж, а также проводят обслуживание и удаление деревьев, где это необходимо
Официальное название канал всегда назывался «Каналом Уилтс и Беркс», как указано в Актах Парламента, разрешающих его строительство и оставление. Его следует называть не «Уилтширским и Беркширским каналом», а как «бывшим Уилтс-энд-Беркширским каналом». Точно так же «канал Северного Уилтса» не следует называть «каналом Северного Уилтшира».
После изменения границ местного совета в 1973 году часть Беркшира, через которую проходит канал (в основном Долина Белой Лошади ), была передана в Оксфордшир. Однако первоначальное название канала сохранилось по историческим причинам.
портал Соединенного Королевства 
Транспортный портал  | На Викискладе есть медиафайлы, связанные с Каналом Уилтса и Беркса. |
.
| Следующее слияние вверх по течению | Река Темза | Следующее слияние ниже по течению |
| Река Ок (юг) | Канал Уилтс и Берк | Река Тейм (север) |
Координаты : 51 ° 32 ′ 56 ″ N 1 ° 48'18 ″ W / 51,549 ° N 1,805 ° W / 51,549; -1,805 (канал Уилтс и Беркс (средняя точка))
