Войти
 Уилсон Фиттипальди в 2007 г. | |
| Родился | (1943-12-25) 25 декабря 1943 г. (возраст 76). Сан-Паулу, Бразилия |
|---|---|
| Формула-1 Карьера на чемпионате мира | |
| Национальность |  Бразильцы |
| Команды | Брэбхэм, Copersucar-Fittipaldi |
| Участников | 38 (35 стартов) |
| Чемпионаты | 0 |
| Победы | 0 |
| Подиумы | 0 |
| Очки за карьеру | 3 |
| Поул-позиции | 0 |
| Самые быстрые круги | 0 |
| Первая запись | Гран-при Испании 1972 года |
| Последняя запись | 1975 США Гран-при |
Уилсон Фиттипальди Жуниор (родился 25 декабря 1943 г., Сан-Паулу, Бразилия ) - бывший бразильский гонщик и Формула-1 владелец команды. Он участвовал в 38 Гран-при чемпионата мира Формулы-1, дебютировав 1 мая 1972 года, набрав в общей сложности три чемпионских очка. В период с 1974 по 1982 год он управлял командой Фиттипальди Формулы-1. Он также участвовал во многих гонках Формулы-1, не относящихся к чемпионату.
Уилсон Фиттипальди-младший, родившийся в день Рождества 1943 года, является старшим сыном известного автоспортивного журналиста и радиокомментатора Уилсона-старшего и его жены Джузи, оба участвовали в гонках на серийных автомобилях вскоре после Второй мировой войны. Уилсон-старший был также ответственен за первую гонку Mil Milhas в 1956 году в Сан-Паулу, вдохновленную итальянской Mille Miglia 1949 года. Уилсона-младшего часто называют «Вильсиньо» (ср. , иногда прозвище Рубенса Баррикелло - Рубиньо или футболиста Роналдиньо ) или «Тиграо». Неудивительно, что он с раннего возраста стал страстным энтузиастом автоспорта.
Уилсон Фиттипальди - старший брат чемпиона CART и двукратного чемпиона Формулы-1 чемпиона мира Эмерсона Фиттипальди. Как Джимми Стюарт и Ян Шектер, он оставался в тени своего более молодого и прославленного брата в автоспорте высшего уровня. Он женился на Сьюзи. Он отец бывшего CART, Формулы-1 и гонщика NASCAR Кристиана Фиттипальди и имеет дочь Роберту.
Уилсон Фиттипальди в марте, выступая в F2 в 1971 году в Crystal Palace.
Уилсон Фиттипальди в радикальном первом фильме Коперсукар-Фиттипальди автомобиль, восстановленный в 2004 году после его дебюта в 1975 году. Уилсон Фиттипальди начал участвовать в гонках на картах, которые он и его брат построили в Бразилии в 1960-х, прежде чем перейти к Formula Vee.
Он совершил короткую поездку в Европу в 1966 году, чтобы участвовать в Формуле-3, но возможность упала из-за конфликта с командой, за которую он выступал в Бразилии. Он не возвращался в Англию до 1970 года, после успеха своего брата в Формуле 2. В том же году он участвовал в гонках в автошколе Джима Рассела, поступил в Lotus 59 в британскую Формулу 3, победив Карлоса Пейса и работал гонщиком Lotus Дэйв Уокер, среди прочих, к победе в раунде чемпионата BARC в Сильверстоуне. В разное время в течение года он также соревновался с будущими чемпионами Формулы-1 Ники Лауда и Джеймсом Хантом. В сочетании с некоторыми другими хорошими результатами, особенно во второй половине года, включая победы в двух раундах вне чемпионата, это позволило ему перейти в чемпионат Европы Формулы 2 1971 года.
Здесь он показал еще несколько хороших результатов, участвуя в гонках вместе со своим братом за команду Bardahl-Fittipaldi на шасси Lotus и March, включая подиум в Хоккенхайме и 4-е места в Руане и Манторп-парке. Этих результатов было достаточно, чтобы заключить контракт с командой Brabham Формулы-1 на сезон 1972 года в качестве платного пилота.
Его карьера в Формуле-1 началась с подиума на Гран-при Бразилии 1972 года - однако это была гонка вне чемпионата, и он не смог бы повторить результативность на чемпионате мира.. Он был умеренно конкурентоспособным бегуном-полузащитником «Брэбхэма» в 1972 и 1973 годах. В чемпионате 1972 года он не набрал очков. В 1973 году он набрал свои единственные очки в чемпионате мира Формулы-1, заняв пятое и шестое места. Его лучшие результаты в квалификации были 9-м в Монако и 10-м в Моспорте в 1973 году.
В 1974 году Уилсон взял перерыв в гонках, чтобы создать бразильскую команду Формулы-1. Команда, первоначально известная как Copersucar-Fittipaldi, не добилась больших успехов в своем первом гоночном сезоне 1975 года. Уилсон был единственным гонщиком и сумел финишировать только в шести местах, высшим из которых было 10-е и последнее., место на Гран-при США в Уоткинс-Глен, и несколько раз не проходили квалификацию. Уилсон ушел из управления автомобилем, чтобы позаботиться о менеджменте команды в 1976 году, когда его брат Эмерсон присоединился к команде из McLaren. За его карьеру три очка, набранные в 1972 и 1973 годах с Brabham, делали его самым успешным братом чемпиона мира Формулы-1 до прихода Ральфа Шумахера в 1997.
Уилсон иногда вернулся к соревновательному вождению. В 1980-х и начале 1990-х он участвовал в чемпионате Бразилии по серийным автомобилям, выиграв несколько раундов. В 1994 и 1995 годах он побеждал за Porsche в классической гонке Мил Милхас, основанной его отцом, который в прошлом году делил машину со своим сыном Кристианом. В феврале 1998 года он объявил о своем возвращении к соревновательному вождению в чемпионате Бразилии по серийным автомобилям. В 2000 году он был приглашенным пилотом Mercedes-Benz на этапе Нюрбургринг Кубка Европы по гонкам на грузовиках FIA, заняв 8-е и 11-е места. В 2008 году Уилсон и Эмерсон участвовали в гонке на Porsche 997 GT3 для команды WB Motorsports.
(ключ ) (Гонки выделены жирным шрифтом указывает положение полюса)
| Год | Участник | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | WDC | Оч. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1972 | Motor Racing Developments | Brabham BT33 | Ford Cosworth DFV V8 | ARG | RSA | ESP. 7 | MON. 9 | NC | 0 | |||||||||||
| Brabham BT34 | BEL. Ret | FRA. 8 | GBR. 12 | GER. 7 | AUT. Ret | ITA. Ret | CAN. Ret | США. Ret | ||||||||||||
| 1973 | Motor Racing Developments | Brabham BT37 | Ford Cosworth DFV V8 | ARG. 6 | BRA. Ret | RSA. Ret | 15th | 3 | ||||||||||||
| Brabham | ESP. 10 | BEL. Ret | MON. 11 | SWE. Ret | FRA. 16 | GBR. Ret | NED. Ret | GER. 5 | AUT. Ret | ITA. Ret | CAN. 11 | USA. NC | ||||||||
| 1975 | Copersucar | Фиттипальди FD01 | Ford Cosworth DFV V8 | ARG. Ret | NC | 0 | ||||||||||||||
| Фиттипальди FD02 | BRA. 13 | RSA. DNQ | ESP. Ret | MON. DNQ | BEL. 12 | SWE. 17 | ||||||||||||||
| Fittipaldi FD03 | NED. 11 | FRA. Ret | GBR. 19 | GER. Ret | AUT. DNS | ITA | USA. 10 |
(клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию)
| Год | Entrant | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1971 | Gold Leaf Team Lotus | Lotus 49C | Ford Cosworth DFV V8 | ARG. Ret | ROC | QUE | SPR | INT | RIN | OUL | VIC |
| 1972 | Motor Racing Developments | Brabham BT33 | Ford Cosworth DFV V8 | ROC | BRA. 3 | INT | OUL | REP | VIC | ||
| 1974 | Motor Racing Developments | Brabham BT44 | Ford Cosworth DFV V8 | PRE. 5 | ROC | INT | |||||
| 1975 | Copersucar | Fittipaldi FD02 | Ford Cosworth DFV V8 | ROC | INT. Ret | SUI |
Двухмоторные гонки Beetle, разработанный Уилсоном и Эмерсоном Фиттипальди До Фиттипалди в Формуле-1 участвовали три пары братьев: Джимми и Джеки Стюарт, Педро и Рикардо Родригес, и Эрнесто и Витторио Брамбилла. Однако ни один из братьев и сестер не участвовал в одной и той же гонке. Братья Фиттипальди были первыми, кто участвовал в одной и той же гонке, а также первыми, кто набрал очки в одной и той же гонке: Уилсон Фиттипальди набрал очки только в двух гонках Формулы-1 (Гран-при Аргентины 1973 года и Гран-при Германии 1973 ), но в обоих случаях его младший брат Эмерсон также набирал очки (победа в Аргентине и 6-е место в Германии).
После Фиттипалди еще шесть групп братьев соревновались в Формуле-1. Ян и Джоди Шектер, Жиль и Жак Вильнев-старший, Манфред и Иоахим Винкельхок, Тео и Коррадо Фаби, и Гэри и Дэвид Брэбхэм не смогли набрать очки в одной гонке. Михаэль и Ральф Шумахер были следующими, кто сделал это на Гран-при Франции 1997 года.
сын Фиттипальди, Кристиан, дебютировал в Формуле-1 в 1992 и получил первое очко на Гран-при Японии 1992, что сделало Уилсона и Кристиана Фиттипальди первыми родителями и детьми обоих набирать очки в Формуле-1. С тех пор за ними последовали Грэм и Дэймон Хилл, Марио и Майкл Андретти, Жиль и <68.>Жак Вильнёв, Кеке и Нико Росберг, Сатору и Кадзуки Накадзима, Нельсон Пике и Нельсон Пике-младший, Ян и Кевин Магнуссен, Джос и Макс Ферстаппен и Джонатан и Джолион Палмер.
Fitti Vê от команды Фиттипальди, автомобиль Formula Vee, который импортировали из Европы и продавали братья Фиттипальди в Бразилии в 1960-х. Хотя их отец не хотел этого делать. Финансируя гоночную карьеру для них, братья Фиттипальди смогли профинансировать свою раннюю гоночную карьеру, открыв успешный бизнес по производству аксессуаров для автомобилей еще в подростковом возрасте, а затем компании, построившие карты и Formula Vee автомобили. Был также проект Фиттипальди-Порше - единственное шасси спортивного автомобиля с механикой Porsche, которое братья построили и участвовали в гонках в 1968 году.
К концу 1973 года Уилсон убедил бразильский сахарно-алкогольный конгломерат Copersucar спонсировал свою команду Формулы-1, а с 1976 года он ушел из вождения и сосредоточился на управлении командой, которая время от времени успешно играла в Формуле-1 с 1975 года до закрытия в 1982 году.
С тех пор он занимается бизнесом семьи, в том числе представительством Mercedes-Benz. Он также работал на телевидении и участвовал в гоночной карьере своего сына, Кристиана, управляя им с 1996 года. В 2004 году он стал техническим директором команды WB по автоспорту по бразильским серийным автомобилям V8. Это привело к тому, что молодой Фиттипальди протестировал одну из машин в 2004 году, прежде чем принять участие в чемпионате 2005 года с другой командой.
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Уилсон Фиттипальди. |
Все результаты гонок и чемпионатов взяты из:
