Войти
| Железная дорога Западного Ланкашира | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Регион | Ланкашир. Мерсисайд | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технические характеристики | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 in) стандартная ширина колеи | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Западная Ланкаширская железная дорога (WLR) проходила на северо-восток от Саутпорта до Престон на северо-западе Англии.
Строительство было начато Сэмюэлем Свайром, мэром Саутпорта, 19 апреля 1873 года. Оно открылось 15 сентября 1882 года. От Пенвортама до линии Блэкберна была построена ветка. в Уайтхаус Джанкшен, позволяющий прямые перевозки от Восточно-Ланкаширской железной дороги до Саутпорта.
В 1881 году было построено еще одно ответвление с востока от станции Hesketh Bank на юг до Тарлтон шлюза на Руффордском отделении Лидс-Ливерпульского канала у реки Дуглас. В основном это было предназначено для грузовых перевозок, но до 1912/3 года на ветке действовали пассажирские перевозки. Филиал полностью закрылся в 1930 году.
Оно также спонсировало Ливерпуль, Саутпорт и Железную дорогу Престон-Джанкшен, открытую в 1887 году для обеспечения большего доступ к Ливерпулю (в конкуренции со своим конкурентом Ланкаширско-Йоркширской железной дорогой ) и в попытке создать коммерческий союз с Манчестерской, Шеффилдской и Линкольнширской железной дорогой. Когда-то эта линия использовалась как потенциальный альтернативный маршрут до Блэкпула. Линия никогда не была успешной, и ее строительство обанкротило железную дорогу Западного Ланкашира. Наконец, в 1897 году две железные дороги были поглощены их конкурентом, Ланкаширской и Йоркширской железной дорогой.
До передачи управления WLR использовал свои собственные станции на каждой конечной точке. Это были Центральная станция в Саутпорте и Фишергейт-Хилл в Престоне. Новые владельцы построили соединительный хорд с запада на север на перекрестке Уайтхаус, который позволил им перенаправить все пассажирские поезда WLR на их собственную станцию Престон (ELR). Точно так же в конце Саутпорта пассажирские поезда были перенаправлены на соседнюю станцию Чапел-стрит. Оба терминала WLR стали товарными складами вместе с терминалом в Престоне, который время от времени использовался пассажирами, когда он принимал специальные службы во время Гильдии Престона.
С 22 марта 1904 года линия от Кроссенс до Саутпорта была электрифицирована с использованием третьей железной дороги для обеспечения электроснабжения на всем пути до Ливерпуля. С 15 февраля 1909 года электрификация была продлена до Meols Cop ; большинство электропоездов между Саутпортом и Кроссенсом заходили в Meols Cop и отправлялись в обратном направлении.
Схема железнодорожной развязки железных дорог вокруг Престона в 1913 году Станция Сотен-Энд закрыта в 1962 году. Пассажирские перевозки, в том числе электрические те, прекратились в сентябре 1964 года (в результате Beeching Axe ), и большая часть линии была закрыта. Линию быстро подняли за Хескет-парк в 1965 году. Товарное сообщение с Хескет-парком продолжалось до ноября 1967 года, а оставшаяся дорога была поднята в конце 1968 года, хотя небольшой пень оставался на месте до Роу-лейн в Саутпорте до самого начала. 1970-е годы как часть комплекса электротехнического депо Meols Cop.
