Западный Clare Железнодорожный

редактировать

Западная Clare Железнодорожный
WCR Moyasta station.jpg Moyasta Распределительная с водонапорной башни
Языкграфство Клэр, Ирландия
Координаты 52 ° 40'5,09 ″ N 9 ° 32'9,97 ″ W / 52,6680806 ° N 9,5361028 ° W / 52,6680806; -9,5361028 Координаты : 52 ° 40'5,09 ″ N 9 ° 32'9,97 ″ W / 52,6680806 ° N 9,5361028 ° W / 52,6680806; -9,5361028
Коммерческие операции
Исходная ширина колеи3 фута (914 мм)
Сохраненные операции
Длина43,4 км (27,0 миль)
Сохраненная ширина колеи3 фута (914 мм)
Коммерческая история
Открыт1887
Закрыт1961
Веб-сайт
West Clare Railway

Западная Клэрская железная дорога (WCR) первоначально работала в графстве Клэр, Ирландия, между 1887 и 1961 гг. Эта 3 фута (914 мм) узкоколейная железная дорога проходила от уездного города в Эннисе через многочисленные остановки вдоль Побережье Западного Клэра до двух конечных точек, в Килраш и Килки, с маршрутами, расходящимися на перекрестке Мояста. Эта система была последней действующей узкоколейной пассажирской системой в Ирландии и соединена с системой магистральных железных дорог в Эннис, где до сих пор стоит станция для автобусных и железнодорожных перевозок в Лимерик. и Голуэй. Промежуточные остановки включали Эннистимон, Лахинч и Миллтаун Мальбей.

Общество охраны природы поддерживает железнодорожный музей на станции Мояста-Джанкшен и успешно повторно открыло участок железной дороги как историческая пассажирская линия с дизельной тягой в 1990-х и с паровым двигателем с 2009 года.

Содержание

  • 1 Строительство
    • 1.1 West Clare Railway
    • 1.2 South Clare Railway
  • 2 Эксплуатация и хронометраж
  • 3 Объединение и национализация
  • 4 Паровозы
  • 5 Тепловозы и агрегаты
  • 6 Закрытие
  • 7 Консервация и повторное открытие
    • 7.1 Подвижной состав сегодня
  • 8 См. также
  • 9 Ссылки
  • 10 Внешние ссылки

Строительство

Голод закончился, и начался новый рост местного бизнеса. Британское правительство определило, что усовершенствованная железнодорожная система была необходима для оказания помощи в восстановлении Западной Ирландии. Железная дорога Уэст-Клэр и железная дорога Саут-Клэр были построены отдельными компаниями, но на практике железная дорога Уэст-Клэр управляла всей линией. Линии встретились в Миллтауне, Мальбей. Со временем вся линия стала известна как Западная Клэрская железная дорога.

Железная дорога Уэст-Клэр

Железная дорога Уэст-Клэр протяженностью 43,4 км между Эннисом и Миллтауном Мальбей была построена на несколько лет раньше, чем железная дорога Саут-Клэр. Первый дерн был разрезан 26 января 1885 года в Миллтауне Мальбей Чарльзом Стюартом Парнеллом, членом парламента, хотя фактическая работа на линии началась в ноябре 1884 года.

В конце февраля 1887 года ( AE) подала судебный запрет, чтобы запретить Западной Клэрской железной дороге доступ к землям, которые она построила, на которые AE ранее заявляла, но еще не построила для себя. Дело было передано в арбитраж в марте 1887 года. Железная дорога Уэст-Клэр первоначально согласилась платить 51 фунт стерлингов в год за право строительства на этой земле, затем во втором соглашении, достигнутом 27 июня 1888 г., железной дороге Уэст-Клэр было приказано платить арендную плату по 60 фунтов стерлингов в год компании AE (которая позже стала частью железной дороги Уотерфорд и Лимерик ) за использование земли.

Линия была открыта 2 июля 1887 года. линия была закрыта в декабре 1887 года.

South Clare Railway

South Clare Railway построила продолжение от Milltown Malbay до Kilrush, Cappagh Pier (Kilrush Pier) и Kilrush стыковка с ответвлением к Килки от Мояста. Линия была предложена в 1889 году, и работы по ее расширению начались в октябре 1890 года и открылись 11 мая 1892 года. Расширение было построено на железной дороге Вест-Клэр и изначально было ограничено из-за плохого обслуживания и хронометража, но позже ситуация улучшилась. В отчете, представленном на ежегодном собрании железной дороги в 1894 году, некоторые нарушения в обслуживании были связаны с требованием, установленным Советом по торговле, о запуске отдельных пассажирских и товарных поездов, а не смешанных поездов.

Эксплуатация и хронометраж

Железная дорога Вест-Клэр была темой песни Перси Френча "Are Ye Right There, Майкл, ты прав?" (написано в 1902 году), высмеивая плохое хронометрирование и плохое качество треков того времени. Хотя это и было забавно, некоторые жаловались, что эта шутка, тем не менее, мало что сделала для того, чтобы сохранить линию открытым. Френч написал песню после того, как успешно подал в суд на железнодорожную компанию из-за потери заработка, когда опоздавший поезд помешал ему прийти на представление вовремя. Компания, в свою очередь, обжаловала это решение, но Френч опоздал на судебное заседание Энниса более чем на час. Он сообщил судье, что его опоздание было вызвано тем, что «Я ехал здесь по Вест-Клэрской железной дороге, ваша честь». Апелляция железнодорожной компании отклонена.

В отношении инцидента с Перси Френч возникло много мифов. Факты таковы, что Френч прибыл в Килки через четыре с половиной часа после запланированного времени для шоу, которое он должен был дать в Мурз-холле 10 августа 1896 года. Он должен был быть там в 15:25, начавшись. его поездка на конечную станцию ​​Broadstone в Дублине этим утром. В результате шоу запоздало, а аудитория значительно сократилась. Френч выиграл дело на заседаниях квартала Эннис в январе 1897 года и получил 10 фунтов стерлингов плюс расходы. Заголовок судебного заседания в Clare Journal гласил: «Час с Перси Френчем бесплатно». С тех пор дело было разыграно Драматическим обществом Корофина в здании суда Энниса. Впоследствии его решение было оставлено в силе в сдержанном судебном решении, когда железнодорожная компания через два месяца подала апелляцию в суд присяжных в Клэр Спринг, в суде Rt. Достопочтенный Главный барон Кристофер Паллес, к тому времени у Френча в голове был зародыш песни: фраза «Если хочешь попасть в Килки, ты должен пойти туда по морю» была повторена в суде, хотя он не вошел в финальную версию песни. Железная дорога проводила катастрофическую политику защиты судебных разбирательств. В другом случае, слушавшемся в тот же день, что и дело Перси Френча, миссис Мэри Энн Батлер из Лимерика подала в суд, когда она была сбита ослом на железнодорожной платформе в Эннисе.

Amalgamation и национализация

В 1925 году компания была объединена в Great Southern Railways. В 1945 г. GSR перешел к Корасу Иомпару Эйрианну. В том же году был проведен опрос местных предприятий на предмет возможной замены железной дороги автомобильным транспортом. Местные участники кампании настаивали на преобразовании железной дороги на стандартную ирландскую колею 5 футов 3 дюйма (1600 мм), но CIÉ отклонил это по соображениям экономии.

Паровозы

Железная дорога Вест-Клэр эксплуатировала парк из восемнадцати паровозов. Некоторая историческая путаница вызвана повторным использованием номеров парка (когда локомотивы были сняты, их номера были перераспределены). Каждая запись в таблице ниже - это отдельный локомотив, даже если номера парка повторяются.

НомерИмяКлассКласс (GSR)Колесо. расположениеВстроенныйПримечания
1Оригинал0-6-0 T1886 Бэналл Первоначальные четыре танковых двигателя были слишком легкими; списано в 1912 году
2Оригинал0-6-0T1886 BagnallПервые четыре танковых двигателя были слишком легкими; списано в 1900 г.
3КлифденОригинал0-6-0T1887 г. БэналлПервые четыре танковых двигателя были слишком легкими; списано в 1915 году
4БесбороОригинал0-6-0T1887 BagnallПервоначальные четыре танковых двигателя были слишком легкими; списан в 1901 г.
5Слив КалланIN15C0-6-2 T1892 Dübs Co Сохранено и возвращено в эксплуатацию на WCR с 2009 года.
6Saint SenanIN15C0-6-2T1892 Dübs CoИдентичен сохранившемуся локомотиву 5 (вверху).
7Lady InchiquinIN15C0-6-2T1892 Dübs CoИдентично сохраненному локомотиву 5 (выше).
8LisdoonvarnaPN12C2-6-2 TDübs Co
9FergusPN12C2-6-2TT Зеленый
2ЭннисPN12C2-6-2TT Зеленый
4LiscannorPN12C2-6-2TT Green
10ЛахинчBN110C4-6-0 TКерр, Стюарт и Ко
11КилкиBN211C4-6-0TБэгнал
1КилрашBN31C4-6-0THunslet
3EnnistymonBN43C4-6-0THunslet
7MalbayBN43C4-6-0TХанслет
62-6-0 TХанслетПриобрел б / у, незадолго до закрытия.
82-6-0THunsletПриобретено бывшее в употреблении незадолго до закрытия.

Дизельные локомотивы и агрегаты

В начале 1950-х годов под управлением CIÉ компания West Clare Railway стала пионером в использовании дизельной тяги. Пассажирские перевозки в основном обслуживались четырьмя новыми сочлененными дизельными железнодорожными вагонами, построенными компанией Walker Brothers из Уиган, Англия (почти идентичны единицам, построенным для железных дорог графства Донегол). За ними последовали три тепловоза (также построенные Уокерсом). Использование дизельной тяги снизило эксплуатационные расходы, однако инвестиции в новый подвижной состав в значительной степени будут потрачены впустую из-за досрочного закрытия линии.

НомерТипПостроенПримечания
Дизельный вагонWalker Brothers
Дизельный вагонWalker Brothers
Дизельный вагонWalker Brothers
Дизельный вагонWalker Brothers
F501 Тепловоз мощностью 107 л.с.1955 Walker Brothers
F502 Тепловоз 107 л.с.1955 Walker Brothers
F503 Тепловоз 107 л.с.Walker Brothers 1955 года

Закрытие

Несмотря на дизелизация пассажирских перевозок в 1952 г. и грузовых перевозок в 1953 г. система все еще была закрыта. 27 сентября 1960 г. CIÉ уведомил о своем намерении закрыть с 1 февраля 1961 г. CIÉ сообщил, что West Clare теряет 23 000 фунтов стерлингов (эквивалент 1,2 млн евро в 2006 г.) в год, несмотря на значительный объем трафика.. В декабре было объявлено, что линия полностью закроется 1 января 1961 года. В конце концов, линия закрылась 31 января 1961 года, и CIÉ начал работы по демонтажу линии на следующий день после закрытия 1 февраля 1961 года.

К тому времени из-за его закрытия Железная дорога Вест-Клэр стала последней узкоколейной железной дорогой в Ирландии, предлагающей пассажирские перевозки; различные линии, которыми управляет Bord na Móna, продолжают работать в связи с торфяной промышленностью.

Сохранение и повторное открытие

Слив Каллан через несколько недель после возвращения на следы Уэст-Клэр

Начиная с середины 1990-х, обществом сохранения были предприняты усилия по воссозданию части первоначального маршрута. Этой группе удалось захватить станцию ​​Мояста и 5 км (3,1 мили) полотна пути. Пассажирские перевозки были возобновлены с использованием двух новых стальных вагонов со скамейками для сидения, параллельных направлению движения, построенных Alan Keef Engineering и оборудованных местными инженерами WCR из дерева. Поезд тащил небольшой, но мощный тепловоз, построенный для строительства тоннеля под Ла-Маншем.

5 июля 2009 г. оригинальный паровоз № 5 Слив Каллан был возвращен железной дороге Вест-Клэр на перекрестке Мояста после восстановления в Англии Аланом Кифом Engineering Ltd из Росс-он-Уай. Этот двигатель ранее был статической выставкой на железнодорожной станции в Эннисе. Локомотив был запущен впервые 14 июля, ознаменовав возвращение пара на железную дорогу Вест-Клэр после более чем 57-летнего отсутствия.

С тех пор железная дорога приобрела несколько резервных тепловозов, в основном у ирландского Борд-на-Мона; они постепенно восстанавливаются и возвращаются в строй.

Подвижной состав сегодня

Помимо паровоза Слив Каллан, у железной дороги есть двенадцать дизельных двигателей, два из которых находятся в эксплуатации, а остальные ждут восстановления. В эксплуатации находятся четырехколесный маневровый двигатель под Ла-Маншем и четырехколесный маневровый двигатель Bord na Móna. Ожидают восстановления еще девять таких маневровых маневров Bord na Móna, а также шестиколесный маневровый двигатель, построенный примерно в 1948 году.

В эксплуатации находятся два пассажирских вагона и различные автомобили для технического обслуживания, включая цистерну, четыре грузовика-платформы., и четыре вагона-самосвала.

Транспортные средства ирландской стандартной колеи

В 2008 г. ирландская стандартная колея ex- Irish Rail класс 001 тепловоз, №015 (формально A15), был приобретен для статической демонстрации.

На территории также есть три пассажирских вагона стандартной колеи в качестве статичных экспонатов. Один из них используется как приемный центр и кафетерий для посетителей, а другой - как лекционный зал для групповых посещений.

Тренерский корпус шириной 5 футов 3 дюйма (1600 мм), расположенный здесь, состоит из:

Коллекция магистральных тепловозов в собственности компанией Irish Traction Group впоследствии был размещен на сохранившейся железной дороге (в течение 2009 и 2010 годов) для хранения или в качестве статичных экспонатов. К этим локомотивам относятся:

См. Также

Ссылки

Внешние ссылки

Последняя правка сделана 2021-06-20 11:54:22
Содержание доступно по лицензии CC BY-SA 3.0 (если не указано иное).
Обратная связь: support@alphapedia.ru
Соглашение
О проекте