Войти
| Полное имя | Парнелли Джонс Велес Гонки |
|---|---|
| Учредитель (и) | Парнелли Джонс Велко Милетич |
| Отмеченные драйверы |  Марио Андретти Аль Унсер Джо Леонард |
| Карьера в чемпионате мира Формулы-1 | |
| Первая запись | 1974 Гран-при Канады |
| Участие в гонках | 16 |
| Двигатели | Cosworth |
| Конструкторский чемпионат | 0 (лучший результат: 10-е, 1975 г. ) |
| Водители чемпионаты | 0 |
| Победы в гонках | 0 (лучший результат: 4-е место, Гран-при Швеции 1975 года ) |
| Точки | 6 |
| Поул-позиции | 0 (лучшая позиция на стартовой решетке: 3-е место, Гран-при США 1974 года ) |
| Самые быстрые круги | 1 |
| Заключительная запись | 1976 Гран-при США Запад |
Парнелли Джонс Рэйсинг Вела, которую обычно называют просто Парнелли или VPJ, был конструктором и командой гонщиков из Соединенных Штатов. Команда была сформирована в 1969 году бывшим гонщиком USAC Парнелли Джонсом и его деловым партнером Велко «Вел» Милетичем. Первоначально Парнелли был озабочен исключительно гонками USAC, где успех пришел быстро; их гонщик Эл Унсер выиграл гонку Indianapolis 500 в 1970 году на VPJ Colt, проведя 190 из 200 гоночных кругов. Унсер выиграл чемпионат USAC. Unser повторил победу Indy 500 в 1971 году с новым Colt, построенным без смещения шасси с левой стороны, что было запрещено правилами 1971 года, закончив сезон на четвертом месте в очках гонщиков USAC, а его товарищ по команде Джо Леонард выиграл чемпионат.
Парнелли заручился услугами бывшего дизайнера Team Lotus Мориса Филиппа и гонщика Марио Андретти для гонок USAC в начале 1970-х годов, а в 1974 году решил перейти в гонки Формулы-1 при финансовой поддержке производителя шин Firestone. После короткого набега на Формулу-1 в конце сезона 1974 года Парнелли Джонс из Вела провел полную кампанию в 1975 году. Их автомобиль Parnelli VPJ4 во многом был обязан дизайну Филиппа Lotus 72. Он появился для гонок в Северной Америке в конце сезона 1974 года и постепенно развивался до 1975 года. Однако решение Файерстоуна уйти от гонок в конце 1974 года означало, что главный партнер был потерян. Джонс не смог найти титульного спонсора на замену, и, несмотря на улучшения, внесенные в машину, команда свернула только три гонки в сезоне 1976 года. Андретти узнал о будущем команды Формулы-1 только от журналиста Криса Экономаки, когда он сидел в машине на стартовой решетке Гран-при Лонг-Бич. Это привело к возникновению неприятных ощущений между Андретти и Джонсом, и Андретти вернулся в Lotus на оставшуюся часть сезона. Всего Парнелли Джонс из Vel участвовал в 16 Гран-при и набрал 6 чемпионских очков.
Одновременно с Formula One предприятия, ~ VPj разрабатывает турбированный версии Cosworth легендарного «s DFV V8 Formula One двигатель, опираясь на свой опыт от предыдущих двух лет. Он был разработан на их предприятии в Торрансе, штат Калифорния, под руководством изготовителя двигателей Ларри Слаттера и инженера-дино «Чики» Хирасимы. Автомобиль дебютировал на гоночной трассе в 1975 году в модифицированной версии Indy шасси Formula One Parnelli, хотя он не запускался регулярно до конца 1976 года. Этот частный проект был быстро принят самим Cosworth, и двигатель Parnelli превратился в столь же легендарный Cosworth DFX, двигатель, который выигрывал каждую гонку Indianapolis 500 и чемпионат USAC / CART в период с 1978 по 1987 год.
| Год | Чемпион | Побед | Шасси | Двигатель | Шины |
|---|---|---|---|---|---|
| 1970 г. | Эл Унсер | 10 | Кольт, король | Форд | Firestone |
| 1971 г. | Джо Леонард | 1 | Кольт 70, Кольт 71 | Форд | Firestone |
| 1972 г. | Джо Леонард (2) | 3 | Парнелли VPJ-1 | Offenhauser | Firestone |
| Год | Чемпион | Шасси | Двигатель | Шины |
|---|---|---|---|---|
| 1970 г. | Эл Унсер | Кольт 70 | Форд | Firestone |
| 1971 г. | Эл Унсер (2) | Кольт 71 | Форд | Firestone |
( клавиша ) (результаты выделены курсивом - это самый быстрый круг)
| Год | Шасси | Двигатель | Шины | Драйверы | Нет. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Точки | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1974 г. | Парнелли VPJ4 | Форд Косворт DFV V8 | F | ARG | БЮСТГАЛЬТЕР | ЮАР | ESP | BEL | ПН | SWE | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | ЖЕСТЯНАЯ БАНКА | Соединенные Штаты Америки | 0 | NC | |||
| Марио Андретти | 55 | 7 | DSQ | ||||||||||||||||||||
| 1975 г. | Парнелли VPJ4 | Форд Косворт DFV V8 | F G | ARG | БЮСТГАЛЬТЕР | ЮАР | ESP | ПН | BEL | SWE | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | Соединенные Штаты Америки | 5 | 10-е | ||||
| Марио Андретти | 27 | Ret | 7 | 17 | Ret | Ret | 4 | 5 | 12 | 10 | Ret | Ret | Ret | ||||||||||
| 1976 г. | Парнелли VPJ4B | Форд Косворт DFV V8 | грамм | БЮСТГАЛЬТЕР | ЮАР | USW | ESP | BEL | ПН | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | ЖЕСТЯНАЯ БАНКА | Соединенные Штаты Америки | JPN | 1 | 13-е | ||
| Марио Андретти | 27 | 6 | Ret |
( ключ )
| Год | Шасси | Двигатель | Водитель | 1 | 2 | 3 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1975 г. | Парнелли VPJ4 | Форд Косворт DFV 3.0 V8 | ROC | INT | SUI | |
| Марио Андретти | 3 |
