Войти
 Valley Railroad № 40 у Deep River в декабре 2018 года | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Штаб-квартира | Эссекс, Коннектикут | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Знак отчетности | VALE | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Графство Миддлсекс, Коннектикут | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Даты работы | 29 июля 1871 г. - 30 марта 1968 г.. июль 29 июля 1971 г. (29 июля 1871 г. - 30 марта 1968 г.. 29 июля 1971 г.) - настоящее время | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Предшественник | Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога. Penn Central Transportation Company | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технические | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) стандартная колея | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина | 21,67 мили (34,87 км) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Другое | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Веб-сайт | essexsteamtrain.com | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Valley Railroad - это историческая железная дорога, базирующаяся в Коннектикут на путях железной дороги Коннектикут-Вэлли, которая была основана в 1868 году. Она управляет паровозом Эссекс и обеденным поездом Эссекс Клипер .
Остатки деревянного моста вдоль бывшего филиала Фенвик к югу от Олд Сэйбрук, который был заброшен в начале 20-го века. столетие Концепция Valley Railroad началась в 1840-х годах, когда президент компании Charter Oak Life Insurance Company Джеймс Кларк Уолкли проложил 44-мильный маршрут по s тренер с другом Горацием Джонсоном. Уолкли и группа бизнесменов 17 июля 1868 года получили государственную хартию, чтобы сформировать железнодорожную компанию Коннектикут-Вэлли и начать процесс строительства железной дороги.
В 1868–1869 гг. Исследовательские группы работали над составлением карт. линия от Хартфорд, Коннектикут до Сейбрук-Пойнт.
В апреле 1870 года началось строительство линии, и в Хиггануме, Коннектикут началось строительство линии. План предусматривал три этапа: «Северный дивизион», начинающийся в Хартфорде и продолжающийся Мидлтаун, «Средний дивизион», который продолжался до того, что сегодня известно как Гудспид-Лендинг, и «Южный дивизион», который завершился. линия до мыса Сейбрук. Долина реки Коннектикут позволяла легко строить, поскольку там не было туннелей или крупных мостов. Линия была завершена летом 1871 года, когда 29 июля 1871 года первый торжественный поезд проехал 45 миль (72 км) с постоянной скоростью 22 мили в час. При цене 34 000 долларов за милю линия обошлась в 1 482 903 доллара.
Первый «обычный» поезд отправился 31 июля 1871 года. официальное открытие. Расписание поездов, курсирующих по Valley Railroad, предусматривало движение одного смешанного поезда и четырех пассажирских поездов в каждую сторону ежедневно (кроме воскресенья) с пятнадцатью остановками в пути.
Компания собрала 34 000 долларов за первый год. Он продолжал расти, принося 250 000 долларов в год в 1873 году.
Финансовые проблемы преследовали многие из первых железных дорог, и Долина Коннектикута в 1876 году объявила дефолт по своим вторым ипотечным облигациям и была передана в управление.
1 июля 1880 года компания Hartford and Connecticut Valley Railroad взяла под контроль президента Сэмюэля Бэбкока.
Пассажирские перевозки закончились поэтапно: между Сейбруком Пойнт и Фенвик в 1917 году, между Фенвиком и Сейбрук-Джанкшен в 1922 году, между Сейбрук-Джанкшн и Мидлтаун в 1929 или 1930 году и Мидлтауном и Хартфордом в 1933 году.
Логотип компании С 1961 по 1968 год линия долины Нью-Хейвена была сокращена до одного товарного поезда в неделю, когда железная дорога обанкротилась в 1961 году. 30 марта 1968 года линия долины была оставлена Новой Йорк, Нью-Хейвен и Хартфорд Рейлроуд за несколько месяцев до слияния с Penn Central. Пенн Сентрал приказал отказаться от линии Valley Line. Линия долины была спасена Ассоциацией железных дорог Коннектикутской долины (CVRA, позже ставшая Железнодорожным музеем Новой Англии ) из-за опасений по поводу того, что заброшенная ветка будет разорвана Пенн Сентрал. Ассоциация железных дорог Коннектикут-Вэлли, железнодорожный музей Эмпайр-стейт и частные инвесторы создали сегодняшнюю коммерческую железную дорогу Долины, получив разрешение от законодательного собрания штата Коннектикут. Штат Коннектикут взял во владение линию от Penn Central и обозначил линию Valley как линейный парк штата. Он вновь открылся 29 июля 1971 года, когда ESRM 103 стал первым локомотивом, который работал на нынешней железной дороге Долины с поездом, курсирующим между Эссексом и Дип-Ривер, 100 лет до дня первого поезда на первоначальной линии. Позже поезд был расширен до Честера в конце 1970-х, и в начале 1980-х годов были отправлены специальные поезда Saybrook, которые обычно ходят в первые выходные рабочих месяцев с соединением с Amtrak на Old Saybrook. станция, которая просуществовала всего один год. Специальные поезда и поезда с ужином были расширены до южной части Хаддама в 1993 году, а затем до Гудспида в конце 1990-х - начале 2000-х годов. Обеденный поезд был расширен к северу от Гудспид в 2017 году, но движение за пределами Гудспид было временно приостановлено в 2019 году, и введение новых рельсовых велосипедов стало альтернативой для движения за пределами этого пункта.
| VRR # | Style | Built | Builder | Примечания | Изображение |
|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 0-6-0T | 1941 | Портер | Первоначально ВМС США №14, затем Саймонс Врекинг №2; более поздняя часть национального исторического памятника Стимтаун. Приобретено в городе Пибоди, Массачусетс в 2009 г.; еще не восстановлен. |  |
| 3 | 0-4-0F | 1930 | H.K. Портер | Построенный как Коннектикутская коксохимическая компания №3, это был последний паровоз, обслуживающий регулярные грузовые перевозки в Коннектикуте. После хранения компанией Valley Railroad в 1990-х годах он был косметически восстановлен и выставлен на статической выставке в аутлетах Tanger в Уэстбрук, Коннектикут. | |
| 40 | 2-8-2 | 1920 | ALCO | Построен как Portland, Astoria и Pacific # 101, но никогда там не использовались; переведен в Минареты и Западную железную дорогу в 1921 году, позже в Южный Тихий океан, затем в Абердин энд Рокфиш железной дороги. Приобретена компанией Valley Railroad в 1977 году. |  |
| 97 | 2-8-0 | 1923 | ALCO | Построен под № 65188 для запланированной продажи Кубе, но продана в 1926 году под названием Birmingham Southeastern Railroad # 200. Он был снова продан частному владельцу в 1963 году и эксплуатировался на Vermont Railway # 97 в 1964 и 65 годах. # 97 совершал экскурсионные поездки по New Haven Railroad в 1966, 1967 и 1968 годах. компании Valley Railroad под номером 97 в 1970 году. Номер 97 был продан частным владельцем компании Valley Railroad в 2005 году. Он находился в ведении доходов с 1973 по 2010 год и вернулся в строй в 2018 году. |  |
| 3025 | 2 -8-2 | 1989 | Таншань | Построен как Knox and Kane Railroad # 58; приобретена Valley Railroad в 2008 году. Перестроенная, чтобы напоминать New Haven Railroad J-1, она была введена в эксплуатацию в 2011 году. |  |
| VRR # | Style | Построенный | Строитель | Примечания | Изображение |
|---|---|---|---|---|---|
| 10 | 0-4-0T | 1934 | Baldwin | Построен как стандартный металлургический завод # 10; на выставке с Valley Railroad 1971–1997. Он был продан Музею троллейбусов Шелбурн-Фоллс, а затем Музею Восточной железной дороги Коннектикута в 2008 году. | |
| 103 | 2-6-2 | 1925 | Болдуин | Приобретен в Государственном железнодорожном музее Эмпайр-стейт как первый паровоз компании Valley Railroad. Не использовался после 1975 года из-за ограниченной мощности, он был продан Железнодорожному музею Новой Англии в 1987 году, а в июне 2009 года был перемещен в музей Наугатукской железной дороги. | |
| 148 | 4-6 -2 | 1920 | ALCO | Построен как Восточное побережье Флориды # 148; продан США Сахар, затем в 1968 году частный владелец перевез его на Черную реку и Вестерн для экскурсионных услуг. Он был перемещен в Морристаун и Эри в 1974 году, а затем передан в 1983 году Железнодорожному музею Коннектикут-Вэлли; он был перепродан частному владельцу в 1988 году, затем железной дороге Денвера и Рио-Гранде в 2005 году. Он был снова приобретен US Sugar в 2016 году и введен в эксплуатацию в 2020 году. | |
| 1246 | 4-6-2 | 1946 | Montreal Locomotive Works | Построенный для Канадской Тихоокеанской железной дороги, он был приобретен Ф. Нельсон Блаунт в составе коллекции Steamtown USA проводил экскурсии вдоль Green Mountain Railroad. Переехав в Скрэнтон, Пенсильвания вместе со Стимтауном в 1985 году, он был продан Железнодорожному музею Коннектикут-Вэлли / Железнодорожному музею Новой Англии в 1988 году. Он выставлялся в Эссексе с 1996 по 2008 год., когда он был перемещен на Наугатукская железная дорога. |  |
| 1647 | 2-8-2 | 1989 | Таншань | Компания Valley Railroad приобрела новый локомотив; Позже он был продан New York, Susquehanna Western Railway для замены так и не доставленного локомотива. |  |
| VRR # | Стиль | Встроенный | Описание | Изображение |
|---|---|---|---|---|
| 0900 | 80-тонный | 1947 | Используется в редких сменных и рабочих поездах. В настоящее время не обслуживается, выставлен на обозрение. Первоначально использовался на заводе General Electric в Скенекеди, Нью-Йорк. Позже он был продан Беркширскому живописному железнодорожному музею и компании Valley Railroad в 1991 году. |  |
| 0901 | 80-тонный | 1940 | Используется для обеденного поезда Essex Clipper Dinner Train, а также для переключения и работы поездов. Приобретена у ВМС США в Сан-Диего компанией Pfizer в 1960-х годах и использовалась на их заводе в Гротоне, штат Коннектикут, прежде чем быть передана в дар FVRR. |  |
| 0902 | 80-тонный | 1953 | Используется для обеденного поезда Essex Clipper, а также для переключения и работы поездов. Первоначально использовался ВВС США, приобретен VRR в 2014 году. В мае 2017 года перенумерован с # 1606 на # 0902. |  |
| 0903 | 80-тонный | 1940-е | Приобретен VRR в 2016 году. |  |
| 7145 | 80-тонный | 1942 | Используется в качестве донора запчастей. |  |
| VRR # | Стиль | Встроенный | Текущий владелец | Описание | Изображение |
|---|---|---|---|---|---|
| 15 | RS-1 | 1944 | Центральная железная дорога Новой Англии | Морристаун и Эри 15 были построены компанией ALCO-GE в 1944 году как ВМС США 6. Позже они были проданы Морристауну и Эри Рейлроуд как их 15, а в 1987 году перешли в собственность компании Valley Railroad. дизельный двигатель был поврежден замерзанием охлаждающей жидкости, и локомотив был продан Центральной железной дороге Новой Англии. В настоящее время он находится на площадке Центральной Новой Англии железной дороги в Скантик, Коннектикут, а капот является остатком от локомотива. | |
| 140 | RS-3 | 1951 | Железнодорожный музей Новой Англии | Amtrak 140 был построен ALCO-GE в апреле 1951 года как Пенсильванская железная дорога 8912. Позже номер 8912 стал Penn Central 5562, а позже - Amtrak 140. 140 был приобретен {Железнодорожным музеем Новой Англии]] у дилера металлолома в районе Нью-Хейвена в качестве единицы запасных частей. Оригинальная надпись PC была перекрашена с сохранением номеров Amtrak. 140 позже хранился во дворе в Old Saybrook, а в 2018 году перевезен в Thomaston. | |
| 240 | RS-1 | 1945 | На слом | 240 был построен ALCO-GE в апреле 1945 года, модель RS-1, № 73569 для New York, Susquehanna и Western Railroad as 240. Частный владелец из Нью-Джерси перевез его в собственность Valley Railroad. в 1985 году, когда дизельный двигатель пострадал от замерзания. Позже он был продан и перевезен на Центральная железная дорога Тиога в 1994 году. 240 был списан в Уэллсборо в 2014 году. | |
| 0401 | FA | 1947 | Железнодорожный музей Новой Англии | 0401, модель FA-1, № 75276, класс DER-2a был построен ALCO-GE в мае 1947 года как New York, New Haven and Hartford Railroad 0401 для замены паровозов на грузовых поездах Maybrook - New Haven. 0401 стал Penn Central 1330 в 1969 году и был выведен из эксплуатации в 1971 году и был продан General Electric и был спасен от металлолома и был преобразован в головной силовой вагон как Long Island Railroad 618. Район Нью-Йорка Железнодорожный музей Новой Англии следили за 618. 0401 стал собственностью RMNE в 1985 году и прибыл на территорию Valley Railroad 4 апреля 1986 года и был временно перекрашен обратно в цветовую схему Нью-Хейвена в 1988. 0401 был переведен в собственность Наугатукской железной дороги в 2008 году. | |
| 529 | RS-3 | 1950 | Железнодорожный музей Новой Англии | 529, модель RS-3, № 78176, класс DERS -2c был построен ALCO-GE в августе 1950 года как New York, New Haven и Hartford 529 вместе с большим количеством локомотивов серии RS для вывода из эксплуатации своих паровозов. 529 был восстановлен ALCO в 1959 году до его нынешней конфигурации. 529 стал Penn Central 5536 и работал над бывшей гусеницей Нью-Хейвена вместе с их RS-3, а затем стал Amtrak 138 и продолжал работать на территории Нью-Хейвена со своими рабочими поездами. Железнодорожный музей Новой Англии выиграл тендер на Amtrak 138 в 1985 году, а 138 перешли в собственность Valley Railroad осенью 1985 года и были перенумерованы и перекрашены обратно в New Haven 529 в 1986 году. 529 были перемещены в Наугатукская железная дорога в 1996 году и продолжает работать в качестве одного из их основных локомотивов. | |
| 0800 | 44-тонный | 1950 | Музей Восточной железной дороги Коннектикута | Построен в декабре 1950 года компанией General Electric как Long Island Railroad 400 для использования в магазинах Morris Park, и это был единственный 44-тонный коммутатор GE, принадлежавший Лонг-Айленду. Он был продан торговцу металлоломом в 1963 году и продан Black River и Western Railroad под номером 400 в 1965 году. Он был продан тому же частному владельцу, что и # 97, и переехал в Valley Railroad в 1969 году под номером 400, а затем был изменен номер 0800 на использоваться в рабочих поездах, обеденных поездах и в других целях. Он был арендован General Dynamics Electric Boat из Гротон, Коннектикут на несколько месяцев в 1973 году, в то время как их собственный 44-тонный переключатель находился на ремонте. 0800 был отправлен в CERM в октябре 1996 года. |  |
| 1109 | SW1 | 1939 | Железнодорожный музей Новой Англии | 1109 был построен EMC в 1939 году, класс SW1, # 912 как Бостон и Мэн. Железная дорога 1109 для использования на их дворе возле Северного вокзала и использовалась на BM до 1959 года. 1109 была продана компании Montpelier and Barre Railroad как их 27 и железной дороге Pioneer Valley в 1982 году. 27 была продана RMNE в 1986 году и перемещена в Долина железной дороги. Он был восстановлен в 1992 году как BM 1109, а позже был перенесен в новую собственность RMNE и в настоящее время находится на территории станции Thomaston. | |
| 2525 | U25B | 1965 | Железнодорожный музей Новой Англии | 2525 был построен General Electric в ноябре 1965 года, модель U25B, # 35733 класса DERS-7 для New York New Haven и Hartford Railroad, чтобы заменить их единицы FA-1 для грузовых перевозок вместе с их ALCO C-425, а затем и Penn Central. в 1969 году как их 2685 и Conrail все еще сохранял номер 2685. 2685 оставалось на территории бывшего Нью-Хейвена из-за сигналов такси, в 1980 году оно было списано на хранение в 1982 году. 2685 хранилось в Селкирк, штат Нью-Йорк, а затем в Алтуна, штат Пенсильвания. 2685 планировалось списать, но RMNE договорилось с Conrail о его сохранении и 4 января 1986 года перешло в собственность Valley Railroad. 2685 был восстановлен в New Haven 2525, а затем в Naugatuck Railroad в конце 1990-х. | |
| 4096 | E9 | 1947 год. | Построен EMD как новый E9 для Union Pacific Railroad в 1964 году как их 912A. UP E7 использовался в качестве «кредита обмена» для 912A. 1 мая 1971 года 912A превратился в Amtrak 417 и позже работал на их AutoTrain. 417 был продан компанией Amtrak дилеру металлолома в Нью-Хейвене, приобретен Железнодорожным музеем Новой Англии, переехал в Вэлли-Рэйлроуд в 1986 году и перестроен RMNE как New York Central 4096, на одно число больше, чем Последний электронный блок Нью-Йорка. Проданный в 1995 году частному владельцу, 4096 прибыл в железнодорожный музей Данбери 22 июня 1997 года. 4096 был позже продан CO Railway Heritage Center в Клифтон-Фордж, Вирджиния в 2017 году. |  | |
| 7926 | 45-тонный | 1944 | Коннектикутский музей троллейбусов | Построен компанией General Electric в 1944 году как армия США 7926. |
| Имя / номер | Тип | Построенный | Строитель | Примечания | Изображение |
|---|---|---|---|---|---|
| Великая Республика | Салонный вагон | 1930 | Пуллман | Используется во время регулярных экскурсий на паровозе. Первоначально использовался на "Yankee Clipper" Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфордской железной дороги между Нью-Йорком и Бостоном. Продан в 1962 году Джеймсу Брэдли из Стонингтона, штат Коннектикут. Он был приобретен компанией Valley Railroad в 1991 году и введен в эксплуатацию в 1994 году. Он имеет 34 отдельных поворотных сиденья. |  |
| Meriden | Вагон-ресторан / салон | 1924 | Пуллман | Используется в обеденном поезде Essex Clipper. Первоначально он был построен компанией Pullman как салон-вагон «Плимут» и использовался в эксплуатации на железных дорогах Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда. Вагон был восстановлен компанией Valley Railroad и имеет текущий вместимость 50 мест. | |
| Wallingford | Вагон-ресторан / салон | 1927 | Pullman | Используется в обеденном поезде Essex Clipper. Первоначально он был построен компанией Pullman как салон-вагон и использовался в эксплуатации на железной дороге Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда. Позже перестроен Пуллманом как «Путешественник» и в конечном итоге использовался короткой железной дорогой в Арканзасе Reader Railroad, затем продан компании Valley Railroad в 1975 году. Сначала использовался VRR как вагон первого класса на паровозе, но был перейти к своей текущей конфигурации в 1994 году. |  |
| Goodspeed | вагон Pullman Parlor | 1927 | Pullman | Dacosta, оригинальное название, используемое Pullman, был куплен у туристической железной дороги в Огайо в 1988 году компанией Valley Railroad в надежде однажды им воспользоваться. Используется для хранения до реставрации 2013 года. В составе обеденного поезда Essex Clipper Dinner Train. В 2016 году автомобиль был переименован в Гудспид. | |
| Мидлтаун | Салон / смотровая машина | 1924 | Восстановлен в 2015 году. Первоначально построенный как «Капитолийская дорога» в Балтиморе и Огайо, позже модернизированный и проданы Chicago North Western как их 400 и используются руководителями компании. |  | |
| Toreador | Parlor car | 1913 | Pullman | Бывший PLE Наварро; Автомобиль был перестроен компанией Pullman в 1932 году и получил уникальную конфигурацию с центральной дверью, это был единственный автомобиль Pullman с такой компоновкой. | |
| 400 | HEP power car | 1920 | American Car Foundry | Ex-PRR B-60 class Багаж 9284, бывший PC 7564, в 2018 году нумерация изменена на 400 и перестроен в вагон HEP для автобусов серии 400. | |
| 401 | Coach | 1952 | Canadian Car Foundry | 82-футовый пригородный автобус, бывший Adirondack Scenic # 7401, Canadian Pacific # 815. Приобретен в 2015 г. Введен в эксплуатацию, ноябрь 2018 г. | |
| 402 | Coach | 1952 | Canadian Car Foundry | 82-футовый междугородний автобус, бывший Adirondack Scenic # 7402, Canadian Pacific # 824. Приобретен в 2015 г.; введен в эксплуатацию в ноябре 2018 года. | |
| 403 | Coach | 1952 | Canadian Car Foundry | 82-футовый автобус, бывший Adirondack Scenic # 7403, Canadian Pacific # 828. Приобретен в 2015 г.; введен в эксплуатацию в ноябре 2018 г. | |
| 404 | Coach | 1952 | Canadian Car Foundry | 82-футовый автобус, бывший Adirondack Scenic # 7404, Canadian Pacific № 829. Приобретен в 2015 г.; введен в эксплуатацию ноябрь 2018 г. |  |
| 500 | Общественное питание | 1914 | Pullman | Стационарный вагон общественного питания, бывший DL W | |
| 501 | Тренер | 1915 | Pullman | Тренер на 74 места, бывший DLW |  |
| 502 | Тренер | 1914 | Pullman | 74-местный тренер, бывший DLW |  |
| 503 | Coach | 1914 | Pullman | 74-местный автобус, бывший DL W |  |
| 600 (Riverview) | Автобус | 1917 | Pullman | Открытый вагон, бывший -LVRC # 1004, приобретено в 1995 году. |  |
| 601 | Coach | 1917 | Pullman | 74-местный тренер, бывший LVRC # 1001, приобретен 1995 | |
| 602 | Coach | 1917 | Pullman | 74-местный тренер, бывший LVRC # 1002, приобретен в 1995 | |
| 603 | Тренер | 1920 | Pullman | 74-местный тренер, бывший LVRC # 1003, приобретен в 1995 году |  |
| 1000 (Putnam) | Тренер | 1924 | Bethlehem Steel | 76-местный автобус, бывший VALE 155, exx-CC H 155, exxx-CNJ, приобретен в 1990 году. |  |
| 1001 | Тренер | 1925 | Bethlehem Steel | 76-местный автобус, бывший VALE 1101, бывший CNJ, на службе VRR с 1971 года |  |
| 1002 (полковник Кларенс С. Уодсворт) | Туристический автобус | 1924 | Bethlehem Steel | 76-местный автобус, бывший VALE 1000, бывший CNJ. |  |
| 3659 | Тренер в супертяжелом весе, бывший СУ. Куплено в Age of Steam Roundhouse в 2019 году; еще не в службе доходов. | ||||
| 4979 | Тренер-тяжеловес, бывший CN. Куплено в Age of Steam Roundhouse в 2019 году; еще не в службе доходов. | ||||
| 5010 | Тренер-тяжеловес, бывший CN. Куплено в Age of Steam Roundhouse в 2019 году; еще не в службе доходов. | ||||
| Colonial Hearth | Вагон-кухня | 1953 | Вагон-кухня армии США до 1986 года, когда его приобрела компания Valley Railroad. |  |
Valley Railroad Company арендует у Министерства энергетики и охраны окружающей среды Коннектикута путь, идущий от Олд-Сэйбрук через Эссекс, Дип-Ривер, Честер, Хэддам и Мидлтаун, на общую сумму 21,67 мили (34,87 км). Гусеничное полотно - гравийно-балластное, с гусеницей из обычных деревянных шпал, к шпалам прикреплены стальные рельсы. В рамках крупного проекта, профинансированного компанией в 2015 году, все магистрали от Эссекса (MP 4) до North Chester (MP 9.80) были засыпаны каменным балластом. Трек соединяется с треком Amtrak Северо-восточный коридор возле станции Old Saybrook на юге. В настоящее время 14,25 мили линии восстановлено для движения поездов, а последний раз они обслуживаются в 1968 году. Железнодорожный коридор между Хаддамом и Мидлтауном, который очищен от кустарников и за которым ведется техническое обслуживание и наблюдение со стороны высокорельсовых транспортных средств, является проходит полное восстановление, если позволят время и средства.
Уай в Олд Сэйбрук, где пересекаются Вэлли-Рэйлроуд и Амтрак. У Вэлли-Рэйлроуд Компани есть несколько переходов на пути следования. Они различаются по своей природе: от небольших предупреждающих знаков на частных переходах до мигалок, колоколов, ворот и знаков остановки на общественных переходах. Самые загруженные общественные переходы расположены на Маршруте 153 в Эссексе, Маршруте 154 в Эссексе и Маршруте 82 (прямо перед разводным мостом Восточного Хаддама) в Хаддаме.
Главный вокзал в Эссексе. Главный вокзал, где продаются билеты и хранится весь подвижной состав, находится в Эссексе; в частности, село Сентербрук. Главный вход и въезд на парковку расположены у шоссе 154; на Маршруте 153 есть задний вход (не для общественного пользования). В Дип-Ривер-Лендинг в Дип-Ривер есть здание станции (используемое как офисы для речных судов), а также небольшая станция (используемая железнодорожным департаментом) в Честер - изначально это была станция в Куиннипиак, Коннектикут. На станции Гудспид, расположенной у шоссе 82 в Хаддаме, есть антикварный магазин, и она не связана с железной дорогой. Через дорогу от станции находится офис Гудспид-Ярд. Это здание было оригинальной пассажирской станцией Честера, расположенной на Док-роуд в Честере, но распродано и снято в 1874 году, когда было обнаружено, что уклон железной дороги в этом месте был слишком крутым для запуска и остановки поездов. Пожертвованный семьей Занарди в 1993 году, он был возвращен добровольцами Железной дороги друзей Долины и перевезен на плоской платформе на его нынешнее место. Считается, что это сооружение - единственная оставшаяся пассажирская станция после открытия железной дороги в 1871 году.
18 июля 2009 года друзья железной дороги Долины построили в Честере приют для пассажиров на месте первоначальной станции Хэдлим. Новое здание является копией станции в Южной Британии, которая находилась на ныне заброшенном расширении Дэнбери на Хартфорд, Провиденс и Фишкилл. Первоначальная станция на этом месте обслуживала пассажиров города Хэдлим через реку Коннектикут. Пассажиры используют сегодняшнюю станцию, чтобы добраться до государственного парка Gillette Castle State Park через Chester-Hadlyme Ferry, второй по возрасту постоянно действующий паромный маршрут в Соединенных Штатах.
Станция Хаддам в государственном парке Хаддам-Медоуз. Железная дорога Долины провела несколько съемок фильмов на их территории. В фильме 1959 года Это случилось с Джейн используются сцены на станции Честер (изображаемой как Кейп-Энн, штат Мэн), мосту Милл-Крик, мосту Хигганум-Крик и государственному парку Хаддам-Медоуз. Железная дорога Долины еще раз появляется в фильме 1981 года Рэгтайм. The Valley Railroad также появляется в музыкальном видео на песню Билли Джоэла River of Dreams. Сцена из фильма Амистад была снята к югу от станции Эссекс с использованием реплики Лафайет 4-2-0 музея железной дороги Балтимора и Огайо в этом месте. Железная дорога снова появляется в Индиана Джонс и Королевство Хрустального Черепа с их 97, появляющимися в некоторых сценах фильма. Железная дорога Долины также появляется в серии Amazon Prime, Z: Начало всего.
«История компании Valley Railroad Company». essexsteamtrain.com. Архивировано с оригинала 19 сентября 2012 г. Получено 1 октября 2012 г.
 | На Викискладе есть медиафайлы, связанные с Valley Railroad (Коннектикут). |
