Войти
 | |||||||
| |||||||
| Основан | 28 января 1992 г. ( 1992-01-28) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Начатые операции | 31 мая 1992 г. ( 1992-05-31) | ||||||
| Концентраторы | Ташкентский международный аэропорт | ||||||
| Программы часто летающих пассажиров | Уз Эйр Плюс | ||||||
| Дочерние компании | Узбекистан Экспресс | ||||||
| Размер флота | 32 | ||||||
| Направления | 58 | ||||||
| Материнская компания | Правительство Узбекистана | ||||||
| Штаб-квартира | Ташкент, Узбекистан | ||||||
| Веб-сайт | uzairways.com | ||||||
АО Uzbekistan Airways, операционнойкак Узбекистан Airways ( узбекский : Узбекистон хаво йуллари, Ўзбекистон Ҳаво Йўллари ; русский : Узбекские Авиалинии), является авиаперевозчик авиакомпания Узбекистан,штабквартирой в Ташкенте. Из своего хаба в Ташкентском международном аэропорту имени Ислама Каримова авиакомпания обслуживает ряд внутренних направлений; Компания также выполняет международные рейсы в Азию, Европу и Северную Америку.
Ил-114 на подходе к аэропорту Ташкента в 2012 году Uzbekistan Airways была стартовым заказчиком типа. 
Uzbekistan Airways Boeing 767-300ER приземляется в аэропорту Домодедово в 2006 году перевозчик заказал тип в первый раз в 1995 году. После распада Советского Союза президент Узбекистана Ислам Каримов в 1992 году санкционировал создание «Узбекистон хаво йуллари». Авиакомпания была основана 28 января 1992 года, а 31 мая 1992 года взяла на себя управление узбекским подразделением Аэрофлота. В 1993 году компания «Узбекистон хаво йуллари» приобрела свои первые два Airbus A310-300. Два А310 были учтены в составе флота в марте 1995 года вместе с самолетами российского производства (25 Ан-24/26, один Ильюшин Ил-62, 13 Ильюшин Ил-76, один Ильюшин Ил-86, 23 Туполев Ту. -154 и три Яковлева Як-40 ). К этому времени авиакомпания все еще оставалась единственным оператором в стране. В конце 1995 года авиакомпания заказала свой первый самолет Boeing: два Boeing 767-300ER и один Boeing 757.
«Узбекистон хаво йуллари» выступила стартовым заказчиком самолета Ил-114 Ил-114 ; она получила первый самолет местной сборки в июле 1998 года. Еще два Boeing 757-200 были напрямую заказаны у Boeing в апреле 1999 года. В конце 1999 года компания стала владельцем первого из этих двух 184-местных самолетов Boeing 757- 200.
По состоянию на апрель 2000 года в авиакомпании работало 16 296 сотрудников. На данный момент флот насчитывал три Airbus A310-300, три Антонова Ан-12, один Ан-24, 18 Ан-24Б, три Ан-24РВ, три Боинга 757-200, два Боинга 767-300ER, три Авро RJ85, четыре Ил-114, два Ил-62, шесть Ил-62М, десять Ил-76Ц, девять Ил-86, 15 Ту-154Б, два Ту-154М и 19 Яковлев Як-40.. В то время обслуживались следующие направления: Алматы, Амстердам, Андижан, Ашхабад, Афины, Баку, Бангкок, Пекин, Бишкек, Бухара, Челябинск, Дели, Дакка, Екатеринбург, Фергана, Франкфурт, Стамбул, Джидда, Карши, Казань, Хабаровск, Куала-Лумпур., Лондон, Минеральные Воды, Москва, Наманган, Нью-Йорк, Новосибирск, Нукус, Омск, Париж, Эр-Рияд, Ростов-на-Дону, Самара, Самарканд, Сеул, Шарджа, Симферополь, Санкт-Петербург, Ташкент, Тель-Авив, Термез, Тюмень, Уфа и Ургенч. ( 2000-04)
Еще два Boeing 767-300ER, оснащенных силовыми установками Pratt amp; Whitney PW4000, были заказаны в 2001 году, а поставка намечена на 2002 год.
В 2014 году «Узбекистон хаво йуллари» перевезла 2,625 миллиона пассажиров, что на 1,9% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в то время как грузовых перевозок было обработано на 4,6% больше, чем в прошлом году.
С момента своего создания «Узбекистон хаво йуллари» сосредоточила свои пассажирские перевозки в Западной Европе и других странах мира. Большинство международных рейсов выполняется из Ташкента, хотя существуют международные рейсы в другие города Узбекистана. Перевозчик не является участником какого-либо партнерства или альянса авиакомпаний.
Uzbekistan Airways имеет код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями:
Узбекские авиалинии Airbus A320-200 
Узбекские авиалинии Боинг 787-8 По состоянию на март 2020 года авиакомпания эксплуатирует следующие воздушные суда:
| Самолет | В сервисе | Заказы | Пассажиры | Примечания | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| C | Y | Общий | |||||
| Airbus A320-200 | 10 | - | 12 | 138 | 150 | Один самолет, обслуживающий правительство Узбекистана | |
| Airbus A320neo | 2 | - | 12 | 138 | 150 | ||
| Боинг 757-200 | 6 | - | 26 | 158 | 184 | Один самолет, обслуживающий правительство Узбекистана. Все они будут выведены из употребления к 2022 году. | |
| 22 | 168 | 190 | |||||
| Боинг 767-300ER | 7 | - | 18 | 246 | 264 | Один самолет, обслуживающий правительство Узбекистана | |
| 15 | 232 | 247 | |||||
| Боинг 787-8 | 4 | 3 | 24 | 222 | 246 | ||
| 24 | 246 | 270 | |||||
| Флот Uzbekistan Airways Cargo | |||||||
| Боинг 767-300BCF | 2 | - | | ||||
| Общий | 32 | 3 | |||||
Airbus A310-300 на рулежной дорожке в аэропорту Домодедово в 2006 году этот тип самолета был первым приобретен авиакомпанией в 1993 году Узбекистан Airways отставной типа с активной службы в июле 2013 года. ( 2013-07) В середине 2007 года авиаперевозчик заказал шесть самолетов Airbus A320 ; к тому времени флот составлял 55 человек, в том числе десять различных моделей самолетов; Яковлев Як-40 российской постройки был среди них. В том же году авиакомпания заказала два Boeing 787-8.
В конце 2008 года компания заказала четыре Boeing 767-300ER на сумму 597 миллионов долларов США, а заказ A320 был увеличен до десяти самолетов. Авиакомпания получила свой первый А320 в июле 2010 года ; тип приступил к эксплуатации на маршруте Ташкент - Баку. Первый из четырех самолетов Boeing 767-300ER, заказанных в 2008 году, был доставлен в феврале 2012 года, что совпало с 20-летием авиаперевозчика. Также в 2012 году авиакомпания сняла с эксплуатации Ан-24. В мае 2013 года было объявлено, что Исламский банк развития подписал сделку на 270 миллионов долларов США с Правительством Узбекистана, которая будет частично ( 170 миллионов долларов США) использована для финансирования приобретения двух самолетов Boeing, однако тип сделки не разглашается. В июле 2013 года Airbus A310 был выведен из эксплуатации. ( 2010-07) ( 2012-02) ( 2013-05) ( 2013-07)
Авиакомпания решила переоборудовать два старейших Boeing 767-300ER в грузовые. Конверсия первого самолета завершилась в декабре 2014 года. В конце декабря 2014 года в Ташкент прибыл второй переоборудованный самолет. ( 2014-12) ( 2014-12)
Компания «Узбекистон хаво йуллари» получила свой первый Boeing 787-8 в конце августа 2016 года. Бизнес-класс на 787 оснащен первыми полностью плоскими сиденьями перевозчика. ( 2016-08)
Компания «Узбекистон хаво йуллари» ранее эксплуатировала следующие самолеты:
По данным Aviation Safety Network, по состоянию на январь 2013 года авиакомпания пережила восемь авиационных происшествий и инцидентов за всю свою историю, в общей сложности 54 зарегистрированных погибших; ниже перечислены только те, которые связаны со смертельным исходом и повреждениями корпуса.
| Дата | Место нахождения | Самолет | Номер хвоста | Смертельные случаи | Описание мероприятия | Ссылки |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 17 июня 1995 г. | Нукус, Узбекистан | Антонов Ан-2Р | UK-33058 | Неизвестный | Разбился в 43 км (27 миль) от города при неизвестных обстоятельствах. | |
| 26 августа 1999 г. | Турткуль, Узбекистан | Яковлев Як-40 | UK-87848 | 2 /33 | Самолет выполнял внутреннее пассажирское сообщение Ташкент - Турткуль, когда после второго ухода на второй круг в аэропорту Турткуль произошло повреждение линии электропередачи, включение передачи. Он приземлился брюхом и проскользнул примерно на 130 м (430 футов), прежде чем остановиться у насыпи. | |
| 13 января 2004 г. | Ташкент, Узбекистан | Яковлев Як-40 | UK-87985 | 37 /37 | Самолет выполнял внутреннее регулярное пассажирское сообщение Термез - Ташкент как рейс 1154, когда он приземлился более чем на 250 м (820 футов) за порог взлетно-посадочной полосы в аэропорту Ташкента. Самолет продолжил полет, правое крыло врезалось в бетонное здание, через несколько мгновений левое крыло было потеряно и врезалось в бетонную стену, в результате чего планер развалился, в конечном итоге упал в канаву и загорелся. | |
| 19 октября 2006 г. | Аранчи, Узбекистан | Антонов Ан-2ТП | UK-70152 | 15 /15 | Разбился в непогоду при подлете к аэродрому Аранчи во время выполнения учебно-тренировочного полета. | |
| Август 2009 г. | Зарафшан, Узбекистан | Антонов Ан-24РВ | UK-46658 | 0 | Преждевременная уборка ходовой части при разбеге в аэропорту Зарафшан. |
СМИ, связанные с Uzbekistan Airways на Викискладе?
