Войти
G-EBBT, a de Havilland DH.34 зарегистрирован в 1922 году 
Дирижабль Royal Airship Works R101 был зарегистрирован G-FAAW 
G-SUSX, внеочередная регистрация для полиции Суссекса ( теперь G-POLH после создания NPAS )
Schleicher ASK-13 с триграфом планера EBZ, выпущенным Британской ассоциацией планеристов 
G-MWUL - это регистрация сверхлегких самолетов с 1991 года Регистрация самолетов в Великобритании - это регистр и средство идентификации для коммерческих и частных самолетов, принадлежащих и эксплуатируемых в Великобритании, они обозначаются регистрационными буквами, начинающимися с префикса G-.
Регистрация самолета - это уникальная буквенно-цифровая строка. который идентифицирует гражданский самолет, аналогично номерному знаку на транспортном средстве. Буква Q не использовалась с момента выпуска G-EBTQ в 1927 году (хотя несколько исторических самолетов все еще имеют регистрацию с этой буквой), и CAA также запрещает комбинации, которые могут быть оскорбительными. В соответствии с Конвенцией о международной гражданской авиации все воздушные суда должны быть зарегистрированы в национальном авиационном ведомстве, и они должны иметь доказательство этой регистрации в форме юридического документа, называемого Свидетельством о регистрации, во время эксплуатации.
Реестр ведется Управлением гражданской авиации Соединенного Королевства.
Хотя самолеты летали в Соединенном Королевстве с 1908 года, они не регистрировались и не регистрировались. требуется иметь любую внешнюю маркировку. Принцип регистрации и внешней маркировки самолетов был согласован в 1910 году на международной конференции в Париже, а в 1911 году был подготовлен проект Аэронавигационного приказа, но не вступил в силу до Первой мировой войны.
В конце Первой мировой войны Правила аэронавигации вступили в силу 20 апреля 1919 года, разрешив гражданские полеты 1 мая 1919 года. В правилах говорилось, что все самолеты должны иметь регистрационные знаки, а любой пассажирский самолет должен иметь знак сертификат летной годности. Международная аэронавигационная конференция в Париже не завершилась, поэтому была запущена временная система; бывшие военные самолеты сохранят военные серийные номера, а любые новые или реконструированные самолеты будут регистрироваться в последовательности, начиная с K-100. Первый гражданский полет в соответствии с новыми правилами состоялся 1 мая 1919 года, когда de Havilland DH.9 из Aircraft Transport and Travel вылетел из Хаунслоу в Борнмут с использованием бывшего военного серийного C6054 в качестве самолета. личность. Распределенные регистрации "серии K" находились в диапазоне от K-100 до K-175, причем K-169 был самым высоким из известных, которые использовались.
Парижская международная конференция присвоила Британской империи префикс G, за которым следуют еще четыре буквы. Соединенное Королевство решило использовать последовательность G-Exxx для самолетов тяжелее воздуха (например, G-EAAA) и «G-Fxxx» для самолетов легче воздуха. Новый регистр вступил в силу 22 июля 1919 г.; Все самолеты, летавшие на временных бывших военных серийных машинах, и те, которые были включены в последовательность K-100, были последовательно перерегистрированы из G-EAAA.
На Международной радиотелеграфной конференции 1927 года Соединенному Королевству был выделен радиопозывной pref ixes B, G, M, VP, VQ и VR. В рамках этого нового распределения Соединенное Королевство продолжало использовать префикс G- для всех самолетов, но последовательность была возобновлена с G-AAAA, которая продолжалась в 21 веке. Первая регистрация в последовательности, G-AAAA, была присвоена Gipsy Moth de Havilland, зарегистрированной 30 июля 1928 г. как Geoffrey de Havilland. Сначала почти все регистрации производились в последовательном алфавитном порядке, но с 1970-х годов персонализированные («вне последовательности») регистрации доступны с использованием любой четырехбуквенной комбинации. За исключением очень редких случаев, регистрация на другой самолет никогда не переоформляется. Странам Британской империи, которые использовали префикс G-, были выделены новые двухбуквенные обозначения.
Самый старый летающий самолет в мире по состоянию на 2011 год, построенный Humber Bleriot XI от 1909, принадлежащий Shuttleworth Collection в Великобритании, до сих пор используется очень ранняя форма регистрации G-AANG.
С 1981 по 1998 год большинство микролайтов было зарегистрировано в последовательности G-MBAA / MZZZ, но эта система была официально прекращена, и с тех пор микролайты регистрировались с любым неиспользуемым суффиксом.
В 1937 году последовательность от G-GAAA до G-GAAE использовалась для пяти планеров, которые участвовали в международных соревнованиях в Германии.
В соответствии с правилами Европейского агентства по авиационной безопасности с 2008 года все планеры должны были быть зарегистрированы и отмечены внешней маркировкой в последовательности G-xxxx, за исключением небольшой группы указанных старинные типы, известные под названием документа EASA, Приложение 2.
С 1930 по 2008 год существующие планеры не нуждались в регистрации в G-последовательности, а регистрировались в отдельном реестре, который ведется Британская ассоциация планерного спорта. (Недавно построенные планеры 2003 года были немедленно зарегистрированы в G.) Регистр BGA начинался в числовой последовательности с BGA.101. Хотя планеры всегда обозначались снаружи номерами BGA, эти регистрации обычно отображались очень маленькими символами. Позже BGA также выпустил трехбуквенный код (называемый триграфом) в последовательности с номером BGA, и это началось с планера с наименьшим номером, все еще сохранившегося, BGA231 и Abbott-Baynes Scud II, обозначаемого как «AAA».. Когда в 2008 году было зарегистрировано большинство британских планеров, G-регистрация часто производилась от букв триграфа, которым предшествовали G-C- или G-D-, хотя было выпущено много персональных регистраций, которые не следовали этой схеме.
В дополнение к регистрации многие планеры все еще имеют большой триграф или номер соревнования на плавнике и на нижней стороне крыла. Номера «comp» также выдаются BGA. Сначала они состояли из трехзначных чисел, но позже могли быть любыми тремя буквенно-цифровыми символами. Номер компа или триграф - обычно самая заметная маркировка на британском планере.
Транспортным средствам на воздушной подушке была присвоена регистрация с префиксом 'GH-', например, GH-2012, BHC SR.N6, которые выполнили первое судно на воздушной подушке. экспедиция вверх по Амазонке и GH-2006 Princess Margaret и GH-2004 Swift класса Mountbatten SR.N4.
С 1982 года последовательность G-FYAA - G-FYNA использовалась для беспилотных игрушечных воздушных шаров.
Была назначена специальная последовательность для самолета Concorde, чтобы разрешить использование самолета на внутренних рейсах в США бывшей американской авиакомпанией Braniff International Airways. Например, бывший G-BOAC был перерегистрирован как G-N81AC, поэтому по прибытии в Вашингтон-Даллес буква «G» могла быть скрыта, а регистрация N-81AC в США могла использоваться для внутренние полеты.
