Подписаться

Ундина (суровый пилот реки Колумбия)

Последняя правка сделана 2021-06-20 10:50:44 Править
Ундина (Sternwheeler) на пути к каналу Селило 1915.png Ундина на реке Колумбия на пути к открытию канала Селило, 3 мая 1915 г.
История
Имя:Ундина (1887-1935) ; Даллес (1935-1940)
Владелец:Vancouver Trans. Co. (1888)
В эксплуатации:1887
Не работает:1940
Идентификация:США # 25266 (1887-1921) ; # 221499 (1921-1935) ; # 221499 (1935-1940)
Общие характеристики
Длина :150 футов (45,72 м) (1888-1917)
Ширина:27 футов (8,23 м) (1888-1917)
Глубина:6 футов (1,83 м) глубина трюма
Установленная мощность:сдвоенные паровые двигатели, горизонтально установлен: отверстие цилиндра 16,25 дюйма (41 см); ход 6 футов 0 дюймов (182,9 см)
Силовая установка:кормовое колесо
Вместимость:450 пассажиров на экскурсиях (1890)

Undine был пароходом с правым колесом, который курсировал с 1887 по 1935 год на реках Колумбия и нижний Уилламетт. С 1935 по 1940 год это же судно эксплуатировалось под названием The Dalles.

Undine было построено в Портленде, штат Орегон судостроителем Дж. Штеффен для предпринимателя-пионера Джейкоба Камма и работал на маршруте по низовьях реки Колумбия от Портленда до Астории, штат Орегон. Ундина была перестроена в 1917 году для Транспортной компании Харкинса и снова перестроена в 1921 году. Линия Харкинса управляла Ундиной до 1935 года, когда она была продана и переименована в The Dalles . Судно Dalles было разобрано в 1940 году.

Это судно не следует путать с Sternwheeler реки Колорадо Undine.

Содержание

  • 1 Строительство
  • 2 Начало карьеры
    • 2.1 Экскурсионный бизнес
    • 2.2 Буксирные работы
    • 2.3 Офицеры в первые годы
  • 3 Пострадавшие
  • 4 Спасение телефонных пассажиров
  • 5 Военный транспорт
  • 6 Маршрут Портленд-Ванкувер 1895
  • 7 Маршрут Колумбийского ущелья
  • 8 Похороны шерифа Джона Р. Шейвера
  • 9 Открытие канала Селило
  • 10 Принудительная продажа
  • 11 Изменение названия на The Dalles
  • 12 Распоряжение
  • 13 Примечания
  • 14 Ссылки
    • 14.1 Печатные источники
    • 14.2 Интернет-газеты и журналы

Строительство

Ундина была построена JH Штеффен для Джейкоба Камма и спущен на воду 3 января 1888 года. Ундина совершила пробную поездку из Портленда, Орегон в Ванкувер, штат Вашингтон, во вторник днем, 20 марта, 1888. Ундина совершила 18-мильный обратный путь в Портленд за один час двадцать минут. К маю 1888 года, баллотируясь в Vancouver Transportation Company Камма, Ундина смогла сократить время от Ванкувера до Портленда до 58 минут, бегая на 100 фунтах пара. Только два парохода показали лучшее время на этом спуске: Lurline за 57 минут и Telephone за 55 минут.

В исходном состоянии Undine имела рост 150 футов (45,72). м) длинный, не считая удлинения главной палубы над кормой, называемой веерным хвостом, на котором было установлено кормовое колесо. Ширина балки составляла 27 футов (8,23 м) (без учета охранников, а глубина трюма составляла 6 футов (1,83 м). Официальный регистрационный номер торгового судна был 25266.

Ундина была загнана кормовым колесом, которое вращалось двумя паровыми двигателями, установленными горизонтально: диаметр цилиндра 16,25 дюйма (41,3 см); ход 6 футов 0 дюймов (183 см). Механизм был установлен Ч. У. Эвансом.

Начало карьеры

Ундина была построена для маршрута из Портленда в Ванкувер, Вашингтон. С 1888 по 1895 год Ундина в основном ходила по этому маршруту, время от времени совершая поездки в Асторию, штат Орегон и экскурсии. Ундина совершила пробную поездку из Портленда в Ванкувер и вернулась во вторник днем, 20 марта 1888 года. Обратный путь в Портленд занял 120 минут.

В начале мая 1888 года Ундина преодолела 18 миль. пробежать от Ванкувера до Портленда за 58 минут, неся 100 фунтов пара. Ундина тогда принадлежала Ванкуверской транспортной компании. На этот раз она была избита только дважды, один раз Лурлайн i n 57 минут, и один раз по телефону через 55 минут.

24 августа 1890 г. было сообщено, что Ундина была продана и будет доставлена ​​в Пьюджет-Саунд. Эта продажа и передача никогда не происходили.

Экскурсионный бизнес

Реклама экскурсии на Ундине, размещенная 24 июня 1898 года.

В мае 1890 года Ундину можно было нанять за 250 долларов для экскурсии из Портленда в Орегон-Сити, штат Орегон. Другие лодки можно было нанять гораздо дешевле. Экскурсионный билет в мае 1890 года стоил 1 доллар. Во время школьной экскурсии вечером понедельника 19 мая 1890 г. из Портленда в Орегон-Сити Ундина перевезла 450 пассажиров, из которых около 300 заплатили за проезд.

Были профессиональные организаторы экскурсий на пароходе, один из которых в 1889 г. был JJ Хаузер. Метод Хаузера заключался в том, чтобы заказать группу, арендовать пароход и продать билеты, надеясь получить прибыль. Иногда это срабатывало для него, и он мог заработать 200 долларов на одной экскурсии, как он это сделал 4 июля 1889 года, когда нанес на карту Малтнома.

. В других случаях, например, в субботу 27 июля 1889 года, он проиграл денег, около 150 долларов, когда он нанял Ундину для пробега Портленд-Астория, нанял группу из Первого полка Национальной гвардии Орегона, но не смог продать много билетов.

Менеджеры экскурсий заказали Ундину для поездки из Ньюберг, Орегон вверх по реке Колумбия в субботу, 20 июня 1891 года. Ундина взяла на борт 360 пассажиров во время этой экскурсии. Сообщается, что менеджеры выплатили 130 долларов.

Буксирные работы

Пароходы, такие как Ундина, могли выполнять несколько ролей. Помимо пассажирских и грузовых перевозок, Ундина также использовалась как буксирное судно. Например, 30 июня 1890 г. Ундина буксировала баржу из Каламы, Вашингтон, груженную паровозом и пассажирским вагоном, предназначенные для Железнодорожной и навигационной компании Илвако.

офицеров в начале лет

Капитан Чарльз Тилтон Камм (1860-1906), сын Якоба Камма (1823-1912), был хозяином Ундины до 1892 года, когда ему наследовал Джозеф Х. Берджи (1851 -1906), который командовал лодкой, по крайней мере, до 1895 года. Уильям С. Бьюкенен (1855-1912) также командовал Ундиной в августе 1892 года.

Большую часть ранних лет Ундины Фред С. Шепард (1844) -1927) был главным инженером лодки, а Фрэнк Мальмквист (1861-1949) был ее помощником. W.S. Чепмен был стюардом Ундины в 1891 году. В октябре 1906 года капитан Арчибальд Л. «Скотти» Макнил (1866-1935), пилот Lurline, принял командование Ундиной от капитана Кейна Олни.

Жертвы

Ночью 3 сентября 1891 года около Ванкувера, штат Вашингтон, члены экипажа на Ундине нашли и извлекли из реки Колумбия тело индейца, руки которого был привязан цепью, обернутой вокруг его тела, и цепь была прикреплена к тяжелому железному железу. Позже было установлено, что это тело некоего осетра Джима, проживавшего недалеко от Вашугал, Вашингтон, который пропал без вести в течение девяти дней после ссоры с другим мужчиной. После обнаружения этому другому человеку были предъявлены обвинения в убийстве.

24 марта 1898 года член экипажа на Ундине, SH Свенссон, утонувший в Ренье, штат Орегон, когда он и другие разгружали большой баллон с парохода на причал. Имущество Свенссона позже подало судебный иск против Vancouver Transportation Co., требуя возмещения убытков в размере 5000 долларов и утверждая, что халатность компании, в частности, не обеспечение безопасности трапа, недостаточное освещение и неспособность должным образом привязать пароход стали причиной смерти Свенссона. Свенссон оставил престарелого отца, жену и четверых детей на иждивении.

17 апреля 1906 года капитан Бёрджи умер в своей каюте на борту Undine.

Спасение пассажиров «Телефон»

В 3 часа ночи 5 января 1891 года после того, как элитный кормоуловитель Телефон под командованием Уильяма Э. Ларкинса (1857-1908) затонул после столкновения с волнорезом в устье реки Уилламетт Ривер, восемьдесят пять пассажиров «Телефона» были взяты, доставлены в Ундину, а затем доставлены в Портленд. Когда Телефон не прибыл вовремя в Портленд, возникли опасения, что лодка затонула, возможно, посреди реки из-за столкновения с одним из множества больших коряг или пиленых бревен, которые были обычным явлением в то время.

Когда Ундина вошла в док в Портленде в 10:15, люди, собравшиеся на берегу по поводу Телефона, начали кричать и спрашивать. Толпа с радостью приняла ответ Ундины: «Все пассажиры на борту лодки».

Войсковой транспорт

12 мая 1894 года войска регулярной армии США численностью 225 человек из им было приказано отправиться в Сиэтл, Вашингтон, чтобы устранить гражданские беспорядки, возникшие в связи с армией Кокси. Ундина перевезла войска из Ванкувера в Каламу, Вашингтон, где они высадились на поезде в Сиэтл. 30 мая 1894 года четыре роты войск вернулись в Ванкуверские казармы из Сиэтла и были доставлены из Каламы в Ванкувер на Ундине.

Маршрут Портленд-Ванкувер 1895

Ундина в округе Кларк, Вашингтон, июнь 1894 года.

В 1895 году Ундина совершала два рейса в день, кроме воскресенья, по маршруту Портленд-Ванкувер. В январе 1896 года Ундина под командованием капитана Чарльза Т. Камма отправлялась из Ванкувера дважды в день в 8:30 и 13:00. Ундина покинула Портленд от пристани на Тейлор-стрит в 10:30 и 16:30. для Ванкувера. Заявка на фрахт или проезд подавалась на борту. Стоимость проезда туда и обратно составляла 25 центов. Ундина продолжала следовать этому графику по крайней мере до 28 апреля 1900 года.

24 июля 1896 года Ундина сломала шахту кормового колеса около устья реки Уилламетт. Первоначально планировалось вывести «Ундину» из строя примерно на 10 дней, в течение которых она будет заменена на своем пути на талисман. Это изменилось, чтобы оставить его в эксплуатации только с одним работающим двигателем. 27 июля 1896 года Ундина совершила рейс из Ванкувера в Портленд с одним двигателем за 1 час и 28 минут.

Маршрут по Колумбийскому ущелью

В марте 1905 года Ундина была впервые вытащена. через двенадцать лет на верфи Портлендской судостроительной компании. Было обнаружено, что корпус находится в исключительно хорошем состоянии, потребовав замены лишь нескольких досок на носу и корме. У Ундины было запланировано полное обследование ее оборудования и конструкции, что, как ожидалось, займет около двух месяцев.

В августе 1905 года Ундина была нанята в экскурсионных поездках вверх по реке Колумбия к Каскадным замкам и каналу. Ундина вышла из дока на Тейлор-стрит в 8:30 и вернулась в 18:00. Стоимость проезда туда и обратно составляла 1,50 доллара.

11 февраля 1906 года Ундина была обеспечена компанией Dalles, Portland Astoria Navigation Company, также известной как Regulator Line, для соединения с кормовым колесом Bailey Gatzert у Каскадов на пути вверх по реке Колумбия к Даллесу, Орегон. Изменение было вызвано необходимостью найти замену кормовому колесу, затонувшему в Кертис-Лэндинге несколькими днями ранее.

Даллес-Сити был возвращен в строй 16 марта 1906 года, после чего Ундину вытащили. в Portland Shipbuilding для проверки корпуса. Ундина вернулась в строй несколько дней спустя на маршруте Ванкувера.

Похороны шерифа Джона Р. Шейвера

2 мая 1906 года в здании суда Орегон-Сити состоялись похороны Джон Р. Шейвер, шериф округа Клакамас, застрелен несколькими днями ранее отчаявшимся Фрэнком Смитом недалеко от Вудберна, штат Орегон. Хотя он выбрал карьеру в правоохранительных органах, Шейвер был членом известной семьи пароходов. По завершении похорон Ундина отнесла останки на кладбище Ривер-Вью для захоронения на семейном участке Шейвер.

Открытие канала Джелило

Карикатура опубликована в газете Morning Oregonian, обозначение транзита Ундины из Портленда в Льюистон, штат Айдахо через недавно построенный канал Селило, май 1915 г.

Когда канал Селило был открыт в 1915 г., Ундина, на борту которой находилось несколько высокопоставленных лиц, стала первым пароходом, пересекшим канал вниз по течению от Селило до Астории, штат Орегон.

. В конце апреля 1932 года Ундина находилась под управлением компании Mid-Columbia Navigation Company, который объявил о планах Undine совершить свой первый рейс из Портленда в Даллес, штат Орегон, прибыв в Даллес в ночь на 26 апреля 1932 года с грузом сахара из Портленда. Ундина вернется в Портленд с новым урожаем шерсти, привезенным на грузовиках из Якимы, Вашингтон.

Компания Mid-Columbia Navigation Company была организована Томасом Ларкиным, президентом и генеральным директором L.N. Шамбро, транспортный представитель, Эдвард Спокерман, генеральный менеджер, Роберт Айриш, менеджер по закупкам, Фрэнк Райси, вице-президент и помощник менеджера, C.C. Томпсон, секретарь и казначей, и Гарольд Джонстон, советник.

Принудительная продажа

11 июля 1932 года члены экипажа, работавшие на Ундине в марте и апреле того же года, подали иск в Соединенные Штаты. Окружной суд штата обязал продать пароход и «его двигатели, снасти, аппаратуру и мебель» для удовлетворения их требований о заработной плате. Имя случая было Samuel H. Shaver et al. против парохода Ундина. 1 августа 1932 года ходатайство о приказе маршалу США продать лодку было представлено на рассмотрение судье окружного суда США Джону Х. Макнари (1867-1936). В ноябре 1932 года по решению суда служба маршалов США продала Ундину Уильяму Гринбергу.

Изменение названия на Даллес

31 октября 1935 года Бюро навигации и пароходства Инспекция через Милтона А. Миллера (1861-1938), таможенного инспектора, объявила, что она дала разрешение Ундине, официальный номер 221499, изменить свое название на Даллес.

Диспозиция

The Dalles (ex Undine) был списан в 1940 году.

Примечания

Ссылки

На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Undine (sternwheeler).

Печатные источники

Интернет-газеты и журналы

Содержание доступно по лицензии CC BY-SA 3.0 (если не указано иное).
Обратная связь: mail@alphapedia.ru
Соглашение
О проекте
Список материалов:
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26