USS Rudyerd Bay

редактировать

USS Rudyerd Bay (CVE-81) на ходу в 1944.jpeg USS Rudyerd Bay на ходу, 19 июля 1944 года. На нем камуфляж Мера 32, Дизайн 15a.
История
США
Имя :Рудиерд Бэй
Тезка:Рудиерд Бэй, Кетчикан Гейтвэй Буроу, Аляска
Заказано:как корпус Type S4-S2-BB3, MCE корпус 1118
Награжден:18 июня 1942 г.
Строитель:Kaiser Shipyards
Заложен:24 октября 1943 г.
Спущен на воду:12 января 1944 г.
Введен в эксплуатацию:25 февраля 1944 г.
Списан :11 июня 1946 г.
поражен:1 августа 1959 г.
Идентификация:Знак корпуса : CVE-81
Почести и. награды :5 Звезды битвы
Судьба:Продано на металлолом, январь 1960
Общие характеристики
Класс и тип:Касабланка-класс эскортный авианосец
Водоизмещение:
Длина:
  • 512 футов 3 дюйма (156,13 м) (oa )
  • 490 футов (150 м) (wl )
Ширина:
Осадка:20 футов 9 дюймов (6,32 м) (макс.)
Установленная мощность:
Силовая установка:
Скорость:19 узлов (35 км / ч; 22 миль / ч)
Дальность:10240 морских миль (18 960 км; 11780 миль) при скорости 15 узлов (28 км / ч; 17 миль / ч)
Дополнение:
  • Всего: 910 - 916 офицеров и мужчины
    • Поднятая эскадрилья: 50 - 56
    • Экипаж корабля: 860
Вооружение:
На самолетах:27
Авиационное оборудование:
Служебная запись
Часть:
Операции:

USS Rudyerd Bay (CVE-81) был двадцать седьмым из пятидесяти Casablanca-cl ass эскортные авианосцы, построенные для ВМС США во время Второй мировой войны. Она была названа в честь Рудьерда Бэй в пределах Кетчикан Гейтвэй Боуро, Территории Аляски. Сегодня залив находится в пределах национального памятника «Туманные фьорды». Корабль был спущен на воду в январе 1944 г., введен в эксплуатацию в феврале и служил транспортным средством для пополнения запасов на протяжении кампании на Марианских и Палауских островах и Филиппинская кампания. Позже она служила авианосцем на передовой, обеспечивая прикрытие с воздуха и поддержку вторжения на Иводзима и битвы за Окинаву. В послевоенный период она участвовала в операции Magic Carpet, репатриировав американских военнослужащих со всего Тихого океана. Она была списана в июне 1946 года, когда была законсервирована в Атлантическом резервном флоте. В конце концов, она была продана за слом в январе 1960 года.

Содержание

  • 1 Дизайн и описание
  • 2 Строительство
  • 3 История обслуживания
  • 4 См. Также
  • 5 Ссылки
  • 6 Источники
    • 6.1 Онлайн-источники
    • 6.2 Библиография
  • 7 Внешние ссылки

Дизайн и описание

Профиль дизайна Takanis Bay, который был предоставлен все эскортные авианосцы класса Casablanca.

Rudyerd Bay был эскортоносцем типа Casablanca , самым многочисленным типом авианосцев, когда-либо построенных, и разработанным специально для серийного производства с использованием сборных секций, чтобы восполнить тяжелые потери в начале войны. Стандартизованный к своим родственным кораблям, он имел длину 512 футов 3 дюйма (156,13 м) в длину, на ватерлинии он имел длину 490 футов (150 м)., у нее был луч 65 футов 2 дюйма (19,86 м), в самом широком месте он составлял 108 футов (33 м), а осадка составляла 20 футов 9 дюймов ( 6,32 м). Она сместила 8 188 длинных тонн (8 319 t ) стандартных, 10 902 длинных тонны (11 077 т) с полной нагрузкой. У нее было 257 футов (78 м) длиной ангарная палуба и 477 футов (145 м) длиной полетная палуба. Она была оснащена двумя поршневыми паровыми двигателями Skinner Unaflow, которые приводили в движение два вала, обеспечивающие 9000 лошадиных сил на валу (6700 кВт ), что позволяет ему развивать скорость 19 узлов (35 км / ч; 22 миль / ч). дальность плавания 10240 морских миль (18 960 км; 11780 миль) при скорости 15 узлов (28 км / ч; 17 миль / ч). Энергия обеспечивалась четырьмя водотрубными трубами Babcock Wilcox Котлы. Ее компактные размеры потребовали установки авиационной катапульты в носовой части, а также имелись два авиационных лифта для облегчения движения самолета между полетной и ангарной палубой: один

Одна пушка двойного назначения 5 дюймов (127 мм) / 38 калибра была установлена ​​на корме. Зенитная оборона nse обеспечивалось восемью 40-миллиметровыми (1,6 дюйма) зенитными орудиями Bofors в одиночных установках, а также 12 20-миллиметровыми (0,79 дюйма) пушками Oerlikon, которые были установлены по периметру палубы. К концу войны авианосцы типа «Касабланка» были модифицированы для перевозки 30 20-мм пушек, а количество 40-мм орудий было увеличено вдвое до шестнадцати за счет их размещения в сдвоенных установках. Эти изменения были внесены в ответ на рост потерь в результате атак камикадзе. Хотя эскортные авианосцы класса «Касабланка» были предназначены для работы с экипажем из 860 человек и эскадрильей из 50-56 человек, военное время часто требовало увеличения численности экипажа. Эскортные авианосцы класса Casablanca были рассчитаны на перевозку 27 самолетов, но ангарная палуба могла вместить и больше. Во время вторжения на Иводзима она несла 15 истребителей FM-2 , 11 TBM-1C торпедоносцев и ТБМ-1СР разведывательный самолет всего 27 самолетов. Во время битвы за Окинаву на ней было 17 истребителей FM-2 и 12 торпедоносцев TBM-3, всего 29 самолетов.

Строительство

Ее конструкция была присуждена Kaiser Shipbuilding Company, Ванкувер, Вашингтон по контракту Морской комиссии 18 июня 1942 года. Эскортный авианосец был заложен 24 октября 1943 года под названием Kaita Bay, как часть традиции, назвавшей эскортные авианосцы в честь заливов или звуков на Аляске. Он был заложен как корпус MC 1118, двадцать седьмой из пятидесяти эскортных авианосцев класса Casablanca. Спущена на воду 12 января 1944 г.; спонсируется женой капитана Скотта Эрнеста Пека; переведен в ВМС США и введен в эксплуатацию 25 февраля 1944 года под командованием капитана Кертиса Стэнтона Смайли.

История обслуживания

Масленка флота Северн (на переднем плане) и Рудиерд-Бэй (на заднем плане) сфотографированы вместе, плывя на пару в апреле 1944 года, до того, как Рудьерд-Бэй получил камуфляж.

После ввода в эксплуатацию, Рудьерд-Бэй совершил круиз по вытеснению по западу. От побережья до Южной Калифорнии, где она взяла груз самолетов, которые она переправила в Эспириту-Санто на Новых Гебридских островах в течение апреля и мая. По возвращении на западное побережье авианосец проводил квалификационные учения у побережья Калифорнии до июля, прежде чем совершить еще один транспортный рейс в Маджуро на Маршалловых островах с 20 по 26 июля. в сопровождении эсминца эскорта О'Флаэрти. После завершения своей миссии она погрузилась в состав 77-й эскадрильи Composite Squadron (VC-77), вылетевшей 8 августа в западную часть Тихого океана. На атолле Эниветок на Маршалловых островах она присоединилась к оперативной группе 30.8, группе нефтянок и транспортных перевозчиков, которая в то время состояла из семи эскортных авианосцев (включая Rudyerd Bay), семи эсминцев, пятнадцать эсминцев сопровождения и двадцать четыре нефтяников, организованных в восемь оперативных подразделений. Затем она отправилась с целевой группой на остров Манус на Адмиралтейских островах, прибыв туда 31 августа.

В начале сентября Рудьерд-Бэй служил транспортным средством пополнения запасов., обеспечивая замену самолетов (из VC-77), запасных частей и материалов для передовой Оперативная группа быстрых авианосцев Третьего флота, которая в то время поддерживала Марианскую и кампания «Острова Палау». Позже, в течение октября, она продолжала поддерживать быстрых перевозчиков, поскольку они действовали в поддержку кампании на Филиппинах. Рудьерд Бэй по-прежнему входил в состав Рабочей группы 30.8, которая теперь была переименована в Группу логистики на море. Нефтяники флота были выделены, а количество задействованных эскортных авианосцев увеличилось до одиннадцати. 18 октября авианосец принял раненого легкого крейсера Houston, который был подвергнут двум отдельным воздушным торпедным попаданиям. Она перевезла их в Улити на Каролинских островах, и к ноябрю авианосец вернулся к обязанностям пополнения запасов, что в конечном итоге привело ее к Тайфуну Кобра.

17 В декабре 1944 года Рудиерд Бэй входила в состав Оперативного Отряда 30.8.12 вместе со своей сестрой Нехента Бэй, которая действовала как флагман. Два эсминца охраняли эсминцы Wesson и Swearer. К тому времени Третий флот действовал против позиций на Лусоне с 14 декабря, но у его эсминцев кончилось горючее. В результате флот ушел на восток для дозаправки и приема самолетов на замену от оперативной группы 30.8. Рудьерд-Бей встретился с Третьим флотом примерно в 480 км к востоку от Лусона рано утром 17 декабря. Место было выбрано, потому что оно находилось вне досягаемости японских истребителей, но также оказалось, что оно находится в пределах Аллеи тайфунов, где прошли многие тихоокеанские тропические циклоны. Когда эскортные авианосцы и Третий флот встретились, Тайфун Кобра начал наступление. В 01:00 была предпринята попытка заправки эсминцев, хотя сильный ветер и крен моря усложнили дело. В то же время барометры на борту кораблей начали падать, и были зафиксированы тропические штормовые ветры.

Радарное изображение тайфуна «Кобра» 18 декабря 1944 года.

Поскольку погода продолжала ухудшаться, Адмирал Уильям Халси-младший приказал приостановить заправку в 13:10. Он приказал своему флоту переместиться к месту встречи, запланированному на следующее утро, примерно в 160 милях (260 км) к северо-западу и в удобной безопасности от ударов тайфуна. Два часа спустя он вместо этого приказал своему флоту двигаться строго на юг, в 180 милях (290 км) от того места, где находился флот. Это привело флот прямо к ядру тайфуна. Чтобы усугубить положение Третьего флота, Халси приказал флоту двигаться на север в 22:20, поставив флот в квадрант тайфуна с сильнейшими ветрами. Размытые данные и наблюдения означали, что командование мало имело представления о том, где на самом деле был тайфун, с некоторыми погодными картами, привязанными к центру тайфуна на расстоянии около 100 миль (160 км), даже когда флот плыл прямо в глаза. Прикрепленный к Третьему флоту, Рудиерд-Бэй последовал за ним.

В 07:00 утра 18 декабря флот неизбежно застрял на пути тайфуна. Противоречивые приказы означали, что некоторые из эсминцев попытались немного заправиться утром, даже когда волны с расчетной высотой 60 футов (18 м) обрушились на оперативную группу. В 07:22 Рудиерд Бэй вышла на курс под углом 60 ° вместе со своими сестрами Кваджалейн и Нехента Бэй. Rudyerd Bay изо всех сил пытался сохранить свой курс, сражаясь с сильными ветрами и волнами, накатывающими на кабину экипажа. В 10:17 Рудьерд Бэй сообщил по рации, что она мертва в воде, хотя контроль был быстро восстановлен.

Тем не менее, судя по всему, Рудьерд Бэй прошел через Тайфун Кобра относительно невредимым и без особых повреждений, учитывая тот факт, что что 19 декабря Холзи сочла разумным поручить ей и ее сестре Анцио прочесать территорию в поисках выживших. 20 декабря в 05:00 авианосец первым сообщил Холзи, что эсминец Spence опрокинулся с потерей большей части его экипажа. В 08:40 Рудьерд Бэй вместе со своими экранами освободил эсминец сопровождения Табберер, который в течение пятидесяти часов подряд проводил поисково-спасательные операции.

По завершении спасательных операций, Рудьерд Бэй вернулся в Улити, где эсминец выгрузил выживших на «Спенсе». 28 декабря эскортный авианосец в сопровождении Nehenta Bay, нескольких нефтяников и различных других кораблей покинул Улити и направился на запад, чтобы продолжить свою пополнительную роль в поддержке кампании на Филиппинах. Авианосец находился в Филиппинском море до 10 января 1945 года, когда он двинулся на север в Южно-Китайское море, чтобы лучше поддерживать быстрые авианосцы, когда они участвовали в вторжение в залив Лингайен и нанесение ударов по японским судам от Индокитая до Формоза. 22 января Rudyerd Bay покинул дежурство по пополнению запасов, пройдя транзитом через море Сулу, море Минданао и залив Лейте перед стыковкой в ​​Улити.

Рудиерд Бэй оставалась в Улити до 10 февраля, когда она уехала в Сайпан на Марианские острова, готовясь к вторжению на Иводзиму. В это время капитан Джон Голден Фостер-младший принял на себя командование авианосцем. 16 февраля она покинула Марианские острова в составе оперативной группы 51.17 вместе с заливом Сагино. Два авианосца отвечали за обеспечение воздушного прикрытия и сопровождение войск транспортов, когда они переправляли морских пехотинцев к берегам Иводзима. Завершив свою работу без происшествий 18 февраля, два авианосца присоединились к оперативной группе 52.2, группе авианосцев поддержки, в составе оперативной группы 52.2.3, которой командовал контр-адмирал Джордж. Р. Хендерсон.

Авиационный контингент Рудьерда Бэя, VC-77, начал полеты в поддержку морских пехотинцев 19 февраля, когда американские силы начали приземляться на пляжах острова. Предполагалось, что эти миссии будут включать в себя разведывательные миссии, выполняемые единственным разведывательным самолетом TBM-1CP VC-77. Однако после того, как самолет только что вылетел в свой первый полет, в 09:14, всего через двенадцать минут после того, как первые американские войска приземлились на острове, «Эвенджер» разорвал большой японский снаряд, превратив самолет в огненный шар и убийство командира VC-77. Тем не менее, VC-77 продолжал обеспечивать непосредственную поддержку с воздуха и вести противолодочное патрулирование вокруг Иводзимы до 8 марта, когда Рудьерд-Бэй удалился в Улити.

На снимке сверху Рудьерд-Бей 20 мая 1945 года многочисленные видны самолеты составной эскадрильи 96 (VC-96), пара членов экипажа авианосца и подъемный кран.

Хотя Рудиерд Бэй находился в Улити с 11 по 20 марта, ее самолетный контингент был заменен на составную эскадрилью. 96 (VC-96) отправляется на борт для подготовки к битве за Окинаву. 21 марта авианосец стартовал в составе Оперативного Отряда 52.1.2, которым командовал контр-адмирал Феликс Стамп. Она прибыла на свою позицию 25 марта, примерно в 60 милях (97 км) к югу от Окинавы, где начала наносить удары по вражеским позициям на Керама Ретто и на самой Окинаве. Контингент самолетов Рудьерда Бэя, за исключением 1 апреля и 8 апреля, работал ежедневно до 17 апреля. С 13 по 15 апреля VC-96 сосредоточился на островах Сакисима, где была запущена эскадрилья японских самолетов камикадзе.

На протяжении этих операций в заливе Рудиерд. были свидетелями постоянных атак как камикадзе, так и обычных японских самолетов на авианосцы сопровождения. Например, ближе к вечеру 2 апреля истребители Рудьерда Бэй были взбудоражены, когда два камикадзе атаковали ее сестру Остров Уэйк, при этом почти промахнувшись, прорвало большую дыру в правом борту авианосца. Когда солнце село, один из истребителей VC-96 сбил Mitsubishi A6M Zero, и когда японские самолеты вышли из боя, восемь его истребителей были вынуждены совершить ночную посадку, хотя ни один из пилотов не был ночь квалифицированный. В последовавшем за этим беспорядке два истребителя Wildcat и Avenger на летной палубе были полностью уничтожены, еще четыре самолета были серьезно повреждены, хотя, что примечательно, ни один из пилотов не был убит или серьезно ранен.

17 Апрель, Рудиерд Бэй была переведена в оперативную группу 50.8, группу материально-технического обеспечения, на 10-дневный период относительного отдыха, хотя ее самолет по-прежнему отвечал за обеспечение воздушной заслонки авианосцев с пополнением запасов. 27 апреля она была переведена обратно в оперативную группу 52.1, после чего продолжила оказывать непосредственную авиационную поддержку. 8 мая ее снова перевели в оперативную группу 50.8, обеспечивая прикрытие с воздуха до 20 мая, когда она ушла с островов Рюкю. К тому времени VC-96 совершил 1257 самолето-вылетов в поддержку битвы на Окинаве.

Двигаясь на восток, Рудьерд-Бэй прибыл на Гуам 23 мая, где он отделила свой авиационный контингент, VC-96, и погрузила на борт 85-ю составную эскадрилью (VC-85) для транспортировки обратно на Западное побережье. По возвращении в США она прошла капитальный ремонт, который длился до конца июля. После завершения капитального ремонта она была переведена на переправку самолетов, которая началась 1 августа, когда она переправила партию самолетов с военно-морской авиабазы ​​Аламеда на Маршалловы острова. Пока она была на полпути к переправе, было объявлено о капитуляции Японии. Тем не менее, Rudyerd Bay продолжал двигаться дальше, разгружая грузы и пассажиров в Эниветаке, прежде чем отправиться в Улити и Филиппины, и перебросить составную эскадрилью (VC-33) на Окинаву. Затем она взяла на себя еще одну эскадрилью самолетов, которую она перевезла обратно на Западное побережье, прибыв в Сан-Франциско 8 октября.

Там в Рудьерд-Бэй были произведены ремонтные работы и модификации, чтобы лучше приспособиться к ним. войска, прежде чем попасть во флот «Волшебный ковер», который репатриировал военнослужащих со всего Тихого океана. Она совершала пробеги Magic Carpet до конца 1945 года, до нового года, завершив свой последний транс-Тихоокеанский рейс 23 января 1946 года. 18 февраля она покинула док в Калифорнии и направилась к восточному побережью. Она прошла транзитом через Панамский канал 28 февраля, выгрузила несколько самолетов в Джексонвилле, Флорида в начале марта и направилась на север в Бостон, где были начаты работы по дезактивации..

Rudyerd Bay был выведен из эксплуатации 11 июня и законсервирован в Атлантическом резервном флоте в составе его бостонской группы. Пристыкованный к военно-морскому корпусу Южного Бостона, он был реклассифицирован как грузовой авианосец (CVU-81 ) 12 июня 1955 года. Затем он был далее реклассифицирован как авиационный транспорт () AKV-29 ) 7 мая 1959 года. Она была исключена из военно-морского списка 1 августа 1959 года, а где-то в январе 1960 года была продана компании Cantieri Navali Santa Maria, которая сломалась. она находилась в Генуе, Италии в течение 1960 года. Рудьерд Бэй 'получил пять боевых звезд за службу во время Второй мировой войны.

См. Также

Ссылки

Источники

Интернет-источники

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть материалы, связанные с USS Rudyerd Bay (CVE-81).
Последняя правка сделана 2021-06-20 08:03:34
Содержание доступно по лицензии CC BY-SA 3.0 (если не указано иное).
Обратная связь: support@alphapedia.ru
Соглашение
О проекте