Войти
| |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 США 113 выделен красным | |||||||||
| Информация о маршруте | |||||||||
| Вспомогательный маршрут US 13 | |||||||||
| Поддерживается MDSHA и DelDOT | |||||||||
| Длина | 74,75 миль (120,30 км) | ||||||||
| Существовавшие | 1926– настоящее время | ||||||||
| Туристические. маршруты |  От мыса до мыса Живописная дорога | ||||||||
| Основные развязки | |||||||||
| Южный конец |  США 13 в Покомок-Сити, Мэриленд | ||||||||
| |||||||||
| North end |  DE 1 в Милфорде, DE | ||||||||
| Местоположение | |||||||||
| США | Мэриленд, Делавэр | ||||||||
| Округа | MD: Вустер. DE: Сассекс, Кент | ||||||||
| Система автомагистралей | |||||||||
| |||||||||
США Маршрут 113 (США 113 ) является ответвлением из США 13 в штатах США Мэриленд и Делавэр.. США Шоссе проходит 74,75 миль (120,30 км) от США 13 в Покомок-Сити, Мэриленд на север до Маршрут 1 Делавэр (DE 1) в Милфорде, Делавэр. В сочетании с DE 1, US 113 является одним из двух основных автомагистралей с севера юг на полуострове Дельмарва (с США 13), соединяют Дувр с Покомок-Сити и Восточным Берегом. Вирджинии. Автомагистраль США - это основная автомагистраль с севера на юг в округе Вустер, штат Мэриленд, где она соединяет Покомок-Сити с Сноу-Хилл и Берлином. США 113 - одна из трех основных автомагистралей с севера на юг в графстве Сассекс, штат Делавэр, где она соединяет Селбивилл и Джорджтаун с Милфордом. Хотя США 113 не проходит через Оушен-Сити или пляжи Делавэр, шоссе США пересекает несколько автомагистралей, которые обслуживают курорты побережья Атлантического океана, включая США. 50, Маршрут Мэриленда 90 (MD 90), США 9 и DE 1. США 113 - это четырехполосное разделенное шоссе на всем протяжении протяженность, кроме Сноу-Хилла и Берлина, где это двухполосная нераздельная дорога.
США 113 следует по коридору почтовой дороги, построенной в конце 18 века, чтобы соединить вышеупомянутые города на полуострове Делмарва с Уилмингтоном и Филадельфией. В 1910-х годах магистраль была усовершенствована как всепогодная. В Мэриленде почтовая дорога была обозначена как одна из первых государственных дорог, Государственной дорожной комиссией штата Мэриленд (MDSRC) в 1909 году. В Делавэре шоссе представляло собой участок Селбивилль-Дувр шоссе Дюпон. проезжая часть, строительство которой было грандиозной благотворительной мерой Thomas Coleman DuPont. Шоссе DuPont, начатое компанией DuPont и завершенное Департамент автомобильных дорог штата (DSHD), стимулировало экономический рост в туристическом и сельскохозяйственном секторе на юге Делавэра. Экономический рост привел к интенсивному движению; США 113 расширились в обоих штатах в начале 1930-х и снова в конце 1940-х. Объездные дороги Дувра и Покомок-Сити были построены в середине 1930-х годов; объездной участок шоссе в Дувре стал альтернативой США 113.
Расширение США 113 до разделенного шоссе началось в 1950-х годах в Дувре. Большая часть пройденной части шоссе США в Делавэре была расширена в 1960-х годах; Заключительный участок двухполосной дороги США 113 в этом штате был расширен в середине 1990-х годов. Объездная дорога Берлина стала первым участком шоссе США 113 в Мэриленде, которое в середине 1950-х годов было расширено до разделенного шоссе. В начале 1970-х годов улица США 113 между Покомок-Сити и Сноу-Хилл была расширена до разделенной автомагистрали, а объездная дорога Сноу-Хилл была построена вместо того, что им стало US 113 Business. Автомагистраль США между Берлином и границ штата Делавэр была расширена до разделенной автомагистрали примерно в 2000 году. Управление автомобильных дорог штата Мэриленд (MDSHA) модернизирует последние оставшиеся двухполосные участки дороги США 113 между Сноу-Хилл и Берлином. на четырехполосную трассу. Северная конечная остановка США 113 была перенесена в Милфорд в 2004 году после того, как шоссе США было заменено DE 1 от Милфорда до Дувра. Министерство транспорта штата Делавэр (DelDOT) Новая модернизировать US 113 до автострады от Селбивилля до Эллендейл ; объезд автострады Милфорд был отменен в 2008 году из-за оппозиции общественности.
США 113 важных маршрутов, по которому проходит местный и сквозной трафик вместе с движением туристов, направляющих на восток к пляжам Делавэр и Оушен-Сити, штат Мэриленд ; поэтому в летние месяцы, когда туризм на пляжах находится на пике, на рисовать заторы. Доступ со стороны US 113 к пляжным зонам обеспечивается US 9 и DE 404 в направлении Льюис, Рехобот-Бич и Дьюи Бич ; DE 26 в сторону Бетани-Бич ; DE 54 в сторону острова Фенвик ; MD 90 в сторону северного Оушен-Сити; США 50 в сторону центра Оушен-Сити; и MD 376 в сторону острова Ассатиг. США 113 также является частью основного маршрута эвакуации при урагане из прибрежных населенных пунктов во внутренние районы на севере. В 2016 году в США 113 была среднегодовая посещаемость, которая отличается от 38 505 автомобилей на перекрестке США 9 в Джорджтауне до минимума в 6070 автомобилей в конечной точке 113 Business и MD 12 в Снежный холм. Все США 113 являются частью Национальной системы автомобильных дорог.
США 113 имеет длину 37,49 миль (60,33 км) в Мэриленде, где маршрут называется Вустерское шоссе. Шоссе простирается на всю территорию округа Вустер и обслуживает три из четырех городов округа: Покомок-Сити, Сноу-Хилл и Берлин. США 50 соединяют 113 США с четвертым городом округа, Оушен-Сити. Между Сноу-Хилл и Берлином шоссе США является частью живописной дороги от мыса до мыса, живописной дороги Мэриленда, которая включает несколько шоссе в округе Вустер.
Вид на юг вдоль US 113 на MD 756 возле Покомок-Сити US 113 начинается на границе города Покомок-Сити на пересечении с US 13 (Ocean Highway ), главной шоссе полуострова Дельмарва, которое соединяет Уилмингтон и Дувр с Солсбери и Норфолком. Старая Вирджиния-роуд (без подписи MD 250A ) продолжается на запад до US 13 Business (Маркет-стрит). Бизнес США 13 направляется на север через исторический район Покомок-Сити, в котором сохранились здания здания расцвета Покомок-Сити конца 19-го века и начала 20-го века в качестве речного порта и станции на главной железнодорожной линии полуостров Дельмарва.
США 113 направляются на северо-восток от US 13 в виде четырехполосной автомагистрали и пересекают American Legion Drive (без подписи MD 359B), что ведет к MD 359 (объездная дорога). Автомагистраль США пересекает Таун-Бранч, приток реки Покомок, и покидает район Покомок-Сити после пересечения MD 756 (Old Snow Hill Road). США 113 проходит левому берегу реки Покомок и пересекает множество впадающих в реку ручьев, включая Пилчард-Крик, Бачелорс-Бранч, Матапони-Крик, Коркерс-Крик и Хардшип-Бранч. US 113 проходит через Государственный лес Покомок, где сохранились сосновые насаждения и лысые кипарисовые болота вдоль живописной реки Мэриленд; заповедником дикой природы реки Покомок, в котором регулярно проводится охота на голубей ; и подразделением Shad Landing Государственного парка Покомок-Ривер, которое предлагает катание на лодках, рыбалку и природный центр.
США 113, движущийся на юг к югу от Сноу-Хилл к северо- востоку от входа в государственный парк, США 113 Business (Market Street) разделяется на северо-восток, чтобы напрямую обслуживать город Сноу-Хилл, который является административным центром графства Вустер и содержит несколько музеев и зданий колониальной эпохи речной порт в головной части судоходства реки Покомок. US 113езжает город с юга и востока и пересекает MD 12 (Snow Hill Road), который соединяет Snow Hill с Солсбери и Стоктоном, и MD 365 (Public Landing Road). Перекресток MD 365 - перекресток superstreet ; Транспортные средства MD 365 должны повернуть направо, использовать разворотные съезды вдоль США 113 и снова повернуть направо, чтобы продолжить движение по MD 365. К северу от MD 365 шоссе превращается в двухполосную дорогу и пересекает Пурнелл-Бранч реки Покомок. На участке US 113 имеется перекресток с линией Сноу-Хилл на железной дороге Мэриленд и Делавэр, и он снова поворачивает на северо-восток, поскольку шоссе принимает другой конец US 113 Business.
США 113 продолжается на северо-востоке, пересекает Бедненский филиал реки Покомок и проходит Техническую школу Вустера. К северу от пересечения Пятимильная ветвь шоссе поворачивает в сторону реки Покомок и входит в водораздел Атлантического побережья. По состоянию на апрель 2017 года шоссе входит в зону строительства, где маршрут расширяется до четырехполосной автомагистрали. США 113 проходит через пересечение линии через пересечение Ньюарк-Роуд и пересечение Маршалл-Крик, который впадает в Ньюпорт-Бэй. Шоссе проходит к югу от деревни Ньюарк, где находится железнодорожный вокзал Кепонко, сохранившаяся станция Пенсильванской железной дороги. US 113 расширяется до четырехполосной автомагистрали в северной части строительной зоны между Langmaid Road и Massey Branch. Шоссе пересекает Портер-Крик и Гуди-Хилл-Бранч в Бассет-Крик и проходит через Айроншир, где находится федеральный дом-плантация Симпсон-Гроув.
США 113, пересекает Поплартаун-Бивердам- Крик проходит через исторический в итальянском стиле плантационный дом Мерри Шервуд, входящий в город Берлин на его южном перекрестке с MD 818 (Main Street). MD 818 направляется на север через Берлинский коммерческий район, в котором есть несколько музеев и сохранившихся конца здания 19 века, когда Берлин находился на пересечении двух железнодорожных линий. К востоку от центра, США 113 пересекает Гудзонскую ветвь Трапп-Крик и пересекает MD 376 (Бэй-стрит) и MD 346 (бульвар Олд Оушен-Сити). Автомагистраль США проходит к западу от Берлина к югу от его развязки «клеверный лист» с шоссе US 50 (Ocean Gateway), которое соединяет Оушен-Сити с Солсбери и мостом через Чесапикский залив. К северу от развязки, в пределах которой автострады пересекают Киттс-Бранч, США 113 пересекаются с северным концом MD 818, поскольку он начинает близко параллельную линии Snow Hill.
США 113 на север в MD 589 к северу от Берлина США 113 близко параллельна железной дороге к западу от Дружбы к северу от ее пересечения вправо / вправо с MD 575 (Вустерское шоссе), развязка, доступная только для северного шоссе США. Маршрут выходит из железнодорожного полотна и встречается с MD 90 (Скоростная развязка клеверного листа) на частичной развязке клеверного листа ; MD 90 соединяет северную часть Оушен-Сити с 50 США к западу от Берлина. США 113 продолжается на север до развязки с северным концом MD 575 и MD 589 (Racetrack Road), что ведет к Ocean Pines и Ocean Downs, пристегните гоночную дорожку с игровым автоматом. Пандус съезда с северного шоссе США 113 пересекает 575 MD на небольшом расстоянии к югу от его пересечения с MD 589, а съездные съезды соединяются с West Frontage Road (без подписи MD 575A), которая обслуживает St. Епископальная церковь Мартина.
США 113 продолжается через Шоуэлл, где шоссе США пересекает Церковное отделение, Среднее отделение и Березовое отделение; эти три потока вместе образуют Галечный Лендинг-зубец Св. Река Мартин, которая впадает в остров Уайт-Бей, лагуну на западной стороне Оушен-Сити. Внутри Шоуэлла проходит путь без подписи Старому США 113 (MD 575B), к которому можно добраться до южного конца с развязки вправо / вправо с южным шоссе США 113 и полным доступом через Shingle Landing Road. США 113 пересекает MD 367 (Bishopville Road) в Bishop и имеет наклонный перекресток с железнодорожной линией, маршрут пересекает восточный конец MD 610 (Уэйливилл-роуд). Американская автомагистраль пересекает Кэри-Бранч, которая впадает в Бишопвилл-Пронг реки Сен-Мартен, прежде чем входит в Делавэр на Транспенинсулярной линии, одной из линий, исследованных в рамках XVIII века Пограничный спор между Пенным и Калвертом.
США 113 имеет длину 37,26 миль (59,96 км) в Делавэре, где маршрут называется DuPont Boulevard. Шоссе простирается на всю длину графства Сассекс до южного графства Кент. США 113 проходит от Селбивилля на линии штата Мэриленд Милфорда, города, расположенного в графствах Сассекс и Кент. Между этим муниципалитетами США 113 обслуживает города Франкфорд, Дагсборо, Миллсборо, Джорджтаун и Эллендейл. Автомагистраль США пересекает несколько автомагистралей с востока на запад, которые соединяют US 113 с пляжными городами Делавэра на востоке, включая Льюис, Ребобот-Бич, Дьюи-Бич, Бетани-Бич и остров Фенвик. Следующее включает описание бывшего курса США 113 от Милфорда до Дувра, большая часть которого проходит теперь исключительно по DE 1.
США 113 на юге между Франкфордом и Селбивиллем 113 США входит в Сассекс Графство к востоку от Большого Кипарисового Болота в городке Селбивилль, который был центром выращивания клубники с 19 века до 1930-х годов. Шоссе пересекает Сэнди-Бранч и пересекает DE 54 (Кладбищенская дорога / Cypress Road), ведущая на восток к острову Фенвик. Американское шоссе направляется на северной дороге Мэриленда и Делавэра в городе Франкфорд, который был основан вокруг загородного магазина и на месте готического возрождения дома капитана Эбе Чендлера. Шоссе пересекает Вайнс-Крик, самый южный из нескольких притоков реки Индии, которые пересекает маршрут, и проходит вдоль западной окраины города. США 113 продолжается северо-западе железнодорожной линии, которая к северу от Франкфорда обслуживается Центральная железная дорога Delmarva как линия подразделения Indian River.
США 113 затем прибывает в город Дагсборо, который назван в честь Войны Франции и Индии и Войны за независимость США генерала и майора землевладельца графства Сассекс Джона Дагуорти. Шоссе пересекает Пеппер-Крик и пересекает DE 26 (Клейтон-стрит / Девятифут-роуд), которая направляется на восток к Бетани-Бич, проходя через западную окраину. города. К северу от Дагсборо, US 113 пересекает Whartons Branch перед тем, как пересекать DE 20 (Dagsboro Road); автомагистраль США и государственная автомагистраль проходят одновременно через город Миллсборо, названный в честь группы мельниц, окружающих верхнюю часть судоходной реки Индиан. Автомагистрали пересекают Железная ветвь, прежде чем пересекать DE 24 и DE 30 (Вашингтон-стрит / Лорел-роуд) к западу от центра города. После пересечения пруда Беттс DE 20 разделяется на северо-запад, как Hardscrabble Road, так как US 113 поворачивает на северо-запад к деревушке Стокли. К северу от Стокли, США 113 пересекает DE 24 Alternate (Speedway Road) рядом с Georgetown Speedway и проходит к западу от исправительного учреждения Сассекса.
US 113 входит в город Джорджтаун, который был основан как более центральный округ графства Сассекс в 1791 году, на его пересечении с Саут-Бедфорд-стрит, которая обозначена US 9 Truck и DE 404 Truck. Маршруты грузовиков, обходные пути центральную часть Джорджтауна соединяются с US 113, чтобы вернуться на свои соответствующие магистрали на западной стороне центра города. Грузовик US 9 заканчивается на пересечении с US 9 (шоссе County Seat Highway / Market Street) на западной стороне Джорджтауна. Вместе с DE 404, США 9 направляются на восток к прибрежному аэропорту Делавэра, первоначальному административному центру округа Льюис, Кейп-Мэй - Льюис Ферри, Рехобот-Бич и Дьюи-Бич. К северу от центра города, США 113 пересекает DE 404 и DE 18 (Приморское шоссе), которые направляются на запад в сторону Бриджвилл и мосты через Чесапикский залив. Автомагистраль США пересекает Норт-Бедфорд-стрит на северной границе Джорджтауна, где она проходит к востоку от парка и бассейна, расположенного у церкви.
США 113 севере к югу от Милфорда США 113 продолжается на северо-запад через Государственный лес Редден, чьи лоблолли-сосны занимают несколько участков между Джорджтауном и Эллендейлом. Государственный лес возник как охотничий заповедник Пенсильванской железной дороги в начале 20 века, а охотничий домик, дом лесника и конюшня сохранились и сегодня используются как Образовательный центр Редденского леса восток деревни Редден. В этом районе дорога пересекается с Редден-роуд. Автомагистраль часов США также проходит около часов МакКолли и пересекает Гравелли-Бранч, одно из истоков реки Нантикок, к северу от Реддена. США 113 поворачивает на север и проходит мимо Государственного лесного пикника Эллендейл, зоны для пикника, доступной с северного направления, которую Гражданский корпус охраны природы построил в конце 1930-х годов для туристов и дальних поездок. путешественники. К западу от города Эллендейл, который в конце 19 века процветал как железнодорожный город на стыке железнодорожных перпендикулярных линий, пересекает шоссе DE 16 (Бич-Хайвей / Милтон-Эллендейл-Хайвей) и проходит Таверна Тедди, которая была построена в 1923 году как Гараж Синей Курицы для обслуживания путешественников на шоссе Дюпон.
К северу от Эллендейла, США 113 входит в залив Делавэр ; шоссе пересекает Сидар-Крик к западу от Гудзонского пруда и проходит к западу от некорпоративного сообщества из Линкольн на пересечение с Фицджеральдс-роуд / Джонсон-роуд. Шоссе продолжается через город Милфорд, который был основан в начале 19 века в начале судоходства по реке Миспиллион, где довоенные здания, здания конца XIX века и судостроение. наследия сохранились, соответственно, в исторических районах Северный Милфорд, Южный Милфорд и Милфордская верфь. США 113 пересекает DE 36 (Shawnee Road / Lakeview Avenue) на юго-западную сторону города, пересекает реку в графство Кент между двумя его водохранилищами: Silver Lake на востоке и Озеро Хейвен к западу. Шоссе имеет перекресток с региона колеей Индийского речного Центральной железной дороги Делмарва и пересекает DE 14 (шоссе Милфорд Харрингтон / Северо-Западная Фронт-Стрит). На северной стороне Милфорда шоссе US 113 проходит мимо исторической фермы и направляется к востоку от парка и участка с бассейном местного предприятия, прежде чем пересекать DE 1 Business (North Walnut Street). наискось. DE 1 Business присоединяется к US 113 в коротком параллелизме, который заканчивается, когда и деловая среда, и шоссе США соответствуют северным конечным точкам при частичном пересечении с DE 1. Прямого доступа из северного направления 113 в южном DE 1 или из DE 1 в северном направлении в сторону США 113 в южном направлении.
До 2003 года США 113 продолжался на север от Милфорда одновременно с DE 1 вдоль четырехполосной дороги Бэй-роуд до Дувра. Вскоре после того, как США 113 присоединились к DE 1, проезжая часть пересекла Суон-Крик к востоку от пруда Tub Mill. Маршрут направлялся на север и пересекал Томпсонвилл-роуд, прежде чем пересечь Ветвь старой баптистской церкви. Автомагистраль США пересекла реку Мердеркилл, проходя к востоку от города Фредерика. В северном конце Фредерики шоссе стало с восточным концом DE 12 (Frederica Road). США 113 проходили мимо исторической часовни Барратта, колыбели методизма в своих Штатах. Шоссе встретилось с южным концом США 113 Альтернативный (Клэпхэм-роуд) на перекрестке Y в деревне Литл-Хевен. США 113 пересекли St. Река Джонс на мосту Баркерс-Лендинг и изгибалась на северо-западе пересечения с южным концом DE 9 (Бэйсайд-драйв) и западным концом Киттс-Хаммок-роуд. Шоссе стало автострадой вдоль края базы ВВС США в Дувре. У US 113 была алмазная развязка с Old Lebanon Road, которая служила главными воротами базы ВВС на северо-востоке и базой на юго-западе. На следующей развязке, частичная развязка клеверного листа с восточным концом DE 10 (Lebanon Road) рядом с северными воротами военной базы, US 113 выехала на Bay Road, а DE 1 продолжил движение к Мемориалу ветеранов корейской войны. Шоссе. У автомагистрали США были съезды с северного направления US 113 на северный DE 1, с южного US 113 на южный DE 1 и с южного DE 1 на US 113 к югу от его частичной развязки с автострадой Puncheon Run Connector, который соединял DE 1 и US 113 с US 13 на южной стороне Дувра. US 113 вошел в город Дувр и прошел между штаб-квартирой DelDOT и корпоративным центром Blue Hen, который был преобразован в корпоративный центр из несуществующего Blue Hen Торговый центр в 1995 году. Маршрут пересекал Корт-стрит (с 2013 года именуется бульваром Мартина Лютера Кинга), которая вела на запад в исторический район Дувр-Грин и Капитолий штата Делавэр, прежде достигая своей северной конечной остановки на пересечение Y с США 13 и северной оконечностью US 113 Alternate (DuPont Highway).
Первоначальная автомагистраль вдоль многих коридора 113 США была почтовой дорогой, построенной в конце 18 века, которая соединяла Хорн -Таун на восточном берегу Вирджинии с Сноу-Хиллом, Берлином, Селбивиллем, Джорджтауном, Милфордом и Дувр, ведущий в Уилмингтон и Филадельфию. Часть почтовой дороги Дувр - Милфорд следовала за Королевским шоссе, проложенным в конце 17 века, чтобы соединить Дувр с Льюисом, первоначальным административным центром графства Сассекс. К югу от Милфорда почтовая дорога шла по дороге из Дувра в Дагсборо, построенной для соединения нового административного района Джорджтауна с Дувром в 1790-х годах. Закон 1796 года через ассамблеи штата Мэриленд, стало известно, как государственная дорога к шоссе, которое стало известно как государственная дорога к линии штата Мэриленд, через ассамблеи штата Делавэр прямой исследовать более длиной 30 футов (9,1 м) в графстве Сассекс от Милфорда. середине 19 века. В Мэриленде почтовая дорога шла по территории, которая сейчас называется MD 12, от линии Вирджиния через Стоктон до Сноу-Хилла и Old Stage Road с севера от Showell до линии штата Делавэр, отдельная дорога соединяла Покомок-Сити. и Сноу-Хилл. К 1898 году грунтовая дорога из Покомок-Сити в Берлин через Сноу-Хилл была главной магистралью округа Вустер.
За некоторыми исключениями, оставшимися рудиментарными дорогами, были непроходимы в плохом погоду, что ограничивает экономические возможности этих регионов Делавэр и Мэриленд. Движение за хорошие дороги в 1890-х и 1900-х годах стимулировало инвестиции и пропаганду строительства всепогодных дорог, соединяющих населенных штатов, хотя движущие силы в каждом штате были разными. Агентства штата Мэриленд возглавили задачи по изучению проблем и рекомендаций по эффективным направлениям действий. В Делавэре, благодаря благотворительности мирского человека из одной из ведущих семей Делавэра, хорошие дороги на большей части штата проложили.
США 113 движутся на юг на развязке с MD 90 в Дружба Геологическая служба Мэриленда была создана в 1896 году для изучения природных ресурсов штата. Предлагаемое специальное предложение по изучению и продвижению, поэтому запрос на создание отдела автомобильных дорог для изучения состояний Мэриленде и внесение предложений по инженерным и законодательным вопросам. решение транспортных проблем государства. Закон о государственной помощи от 1904 года, также известный как Шумейкера, который предлагает округам и муниципалитетам экспертные консультации и техническую помощь от геометрической Мэриленда, а также финансирование в половину стоимости щебень дороги, построенные округом. Первые улучшенные шоссе вдоль того, что стало US 113 в графстве Вустер, были построены в соответствии с положениями закона 1904 года. Округ Вустер построил дороги из щебня длиной три мили, которые стали 113 США с помощью государственной: от южной границы Берлина до Hayes Landing Road в 1907 году, от восточной границы города Сноу-Хилл до пруда Purnells Mill Pond в 1907 и 1908 годах и от северной граница Берлина в направлении Шоуэлла в 1909 и 1910 годах.
Однако, как и в остальной части штата, Закона о государственной помощи было недостаточно для формирования общегородской сети всепогодных дорог, поэтому в 1908 году Генеральная ассамблея принимает Закон штата о дорогах, который учредил Мэриленд SRC. на себя государственной поддержки Управления штата Мэрилендской геологической службы и построить, используя штатные или штатные силы, штат штата для соединения Балтимор и округа друг к другу. Система, предложенная в 1909 году, включала дороги Покомок-Сити - Сноу-Хилл и Сноу-Хилл-Берлин. Из-за удовлетворительных предложений подрядчиков Управление Мэриленд заключило контракт с силами округа Вустер на строительство государственной дороги между Сноу-Хилл и Берлином. Округ начал строительство дороги из щебня шириной 12 футов (3,7 м) между концами участков государственной помощи в 1910 году. Участок от Сноу-Хилла до Ньюарка был завершен в 1911 году, а оставшаяся часть до Берлина была завершена в следующем году..
Строительство дороги Покомок-Сити - Сноу-Хилл было начато от конца Покомок-Сити в 1911 году. Первые три участка были построены как дороги из щебня шириной 12 футов (3,7 м) от Покомок-Сити на восток до Оутенса. Вход в 1911 году, от Сноу-Хилла на запад до Хардшип Бранч в 1912 году и от Аутенс-Энтранс до Бетеденской церкви в 1914 году. Последний участок, от Бетеденской церкви до Хардшип Бранч, был построен как 14 футов шириной (4,3 м) бетонная дорога. Шоссе от участка государственной помощи на северной стороне Берлина до Шоуэлла было построено как бетонная дорога шириной 15 футов (4,6 м) в 1917 и 1918 годах. Была построена бетонная дорога шириной 15 футов (4,6 м). к северу от Шоуэлла вдоль новой трассы, которая должна была соединиться с южным концом шоссе Дюпон в Селбивилле в 1921 году. К 1923 году в городе Сноу-Хилл снова появилась улица Мэйн-стрит и передана ее Мэриленду SRC, Берлин дал бетонную главную улицу. Улицу штата на техническое обслуживание, завершение шоссе от Покомок-Сити до линии штата Делавэр.
США 113 в южном направлении между Милфордом и Эллендейлом Генеральная ассамблея Делавэра одобрила строительство дороги для оказания помощи штату закон в 1903 году, но закон был отменен в 1905 году. Вместо этой движущей силы силой для строительства, который стал частью Делавэр 113 США, был Томас Колман Дюпон, который профинансировал и построил современное шоссе из Селбивилля в Уилмингтон в качестве благотворительной меры. Вдохновленный величественными бульварами Европы и осознавая необходимость в главной автомагистрали с севера на юг в качестве основы хорошо продуманной системы дорог в Делавэре, DuPont задумал построить 200-футовый (61 метр) с полосой отвода, на которой находилась высокоскоростная автомобильная дорога шириной 40 футов (12 м), окруженная двойными троллейбусными путями, проезжая часть для движения тяжелых транспортных средств, грунтовые дороги для лошади над подземными коммуникациями и тротуары у внешнего края полосы отвода. Затраты на строительство дороги будут покрываться за счет франшизы троллейбусов и проката инженерных коммуникаций. После того, как участки шоссе будут построены, они будут бесплатно переданы государству, которое будет обслуживать дорогу.
Несмотря на эти грандиозные видения, в конце шоссе Дюпон было построено в Сассексе как 14 бетонная проезжая часть шириной 4,3 м на предлагаемой полосе отвода длиной 61 м (200 футов). Генеральная ассамблея штата Делавэр - Закон о бульварной корпорации 1911 года, который разрешил создание Coleman DuPont Road, Inc. для приобретения земли и строительства шоссе на всей территории штата. Строительство первого участка шоссе началось около Селбивилля 18 сентября 1911 года. К 1912 году строительство было прервано судебным разбирательством, оспаривающим конституционность закона об учреждении дорожно-строительной корпорации и необходимость приобретения DuPont такого большого права собственности. -путь. DuPont предложила пойти на уступки, например, согласиться заплатить в пять раз больше оценочной стоимости земли фермера через пять лет после завершения строительства дороги и уменьшить ширину коридора земли, которая будет приобретена, до 100 футов (30 м). Строительство шоссе возобновилось в 1915 году после завершения судебного процесса. Первые два участка шоссе, от Селбивилля до Джорджтауна и от Джорджтауна до фермы Аппенцеллар в 6 милях (9,7 км) к югу от Милфорда, были завершены 24 мая 1917 года.
Генеральная ассамблея Делавэра создала DSHD. в 1917 г. на проектирование, строительство и содержание автомагистралей и выполнение организационных требований для получения федеральной помощи в соответствии с Законом о федеральных дорогах 1916 г.. 20 июля 1918 года DuPont достигла соглашения со штатом Делавэр о том, что недавно сформированный DSHD должен был построить оставшиеся участки шоссе. DuPont распустит Coleman DuPont Road, Inc. и профинансирует оставшуюся часть строительства до 44 000 долларов за милю (27 000 долларов за км), что эквивалентно 500 000 долларов за милю (310 000 долларов за км) в 2019 году. Департамент автомобильных дорог завершит строительство дороги к Милфорд по образцу, разработанному компанией DuPont. DSHD одновременно спроектирует и построит шоссе Дюпон к северу от Милфорда; Департамент принял решение о создании полосы отвода шириной 60 футов (18 м) для будущих участков шоссе. Участки от севера Эллендейла до севера от Милфорда, от Фредерики до Маленького Неба и до Восходящего Солнца были завершены к 1920 году. Все остальные части DuPont Шоссе между Эллендейлом и Дувром строилось в 1920 году и было завершено к 1923 году, в том же году был завершен последний участок всего шоссе Селбивилль-Уилмингтон около Одессы.
Несмотря на то, что грандиозный бульвар Дюпон не был построен, он был провидец, внедривший ключевые практики до того, как они стали стандартом, спустя десятилетия после того, как он инициировал свой проект. После его смерти в 1930 году DuPont был признан за то, что предвидел, что движение по автомагистралям приблизится к скорости и объему железных дорог, и планировал с учетом будущих потребностей. Основываясь на этом видении, он спроектировал свое шоссе с широкой полосой отчуждения, поворотами и уклонами, подходящими для высокоскоростного движения. Шоссе DuPont также было инновационным как одна из первых дорог, построенных на новой трассе, которая проходила рядом с городами, но не напрямую через них, - развитие, которое было более удобным для сквозного движения и менее разрушительным для жителей города. До этого момента использование объездных дорог ограничивалось железными дорогами. К югу от Милфорда шоссе Дюпон было построено полностью на новой трассе, за исключением Бедфорд-стрит к северу от Джорджтауна до Олд Стейт-роуд в Реддене. Часть высокого Дорога к северу от Милфорда, спроектированная DSHD, в основном перекрывала существующее шоссе Милфорд-Дувр. Два исключения были через Фредерику, где Стейт-роуд использовалась Маркет-стрит, и между Милфордом и Фредерикой, где Стейт-роуд следовала за Дженкинс-Понд-Роуд, Рейнольдс-роуд, Притчетт-роуд и Милфорд-Нек-Роуд.
Шоссе Дюпон было благом для южного Делавэра, который раньше был экономически изолирован от крупных городов северо-востока. Расширение возможностей развития автомобилей, стимулирование роста населения северного Делавэра и прилегающих частей северо -чного мегаполиса. Южный Делавэр превратился также в крупный регион огородничества из-за более широкого доступа к городским рынкам. Не на полностью на железные дороги для перевозки своих товаров, фермеров в графствах Сассекс и Кент могли продавать свои фрукты, овощи и цыплят-бройлеров непосредственно потребителям на севере. Были построены эти дороги в 1910-х и 1920-х годах и привелину от 3,7 до 4, вызванные этим вызовом автомобильные грузовые перевозки, вызванные этой автомобильной интеграцией и им бумом 1920-х годов, привели к тому, что эти дороги в Делавэре и Мэриленде были построены в 1910-х и 1920-х годах., 6 м.), больше не соответствовали трафику, который они обслуживали. В частности, к 1929 году участок Селбивилль-Милфорд шоссе Дюпон был сквозным шоссе в Делавэре шириной менее 16 футов (4,9 м). Важность шоссе стала еще более очевидной, когда шоссе от Покомок-Сити до Дувра стало частью системы пронумерованных шоссе США. Маршрут Покомок-Сити - Дувр был обозначен как Маршрут № 113 в предварительной, предложенной в ноябре 1925 года, и этот номер и курс были подтверждены системой в AASHO и Бюро дорог общего пользования, утвержденных в ноябре 1926 года. Первоначальный южный пересмотренный пункт шоссе США былечение Маркет-стрит и Шестой улицы в Покомок-Сити. Северный конечный пункт США 113 был разделен между автомагистралями с севера на юге южного Делавэра в Куперс Корнер к северу от Панчон-Ран на южной окраине Дувра.
В Делавэре автострада Дюпон шириной 14 футов (4,3 м) была расширена до 18 футов (5,5 м) с добавлением бетонных обочин шириной 4 фута (1,2 м). от Селбивилля до Джорджтауна в 1930 году и от Джорджтауна до Милфорда в 1931 году. В 1931 году департамент автомобильных дорог определил расширение шоссе до 20 футов (6,1 м) от Милфорда до Дувра, и это расширение было завершено в 1933 году. Губернатор-авеню была реконструирована как бетонная дорога шириной 20 футов (6,1 м) и расширена, чтобы стать новым маршрутом № 13 через Дувр. Затем US 113 был продлен на север вдоль Стейт-стрит до новой конечной остановки пересечения Стейт-стрит и Губернатор-авеню на южной стороне Силвер-Лейк.
. В 1931 году компания DSHD начала строительства первой объездной дороги Дувра. Большая часть объездной дороги будет проходить по Бэй-роуд, существующей автомагистрали от современной DE 8 (Норт Литл-Крик-роуд) в Дувре до Киттс-Хаммок в заливе Делавэр. Дорога Дувр-Киттс Хаммок была завершена как бетонная дорога шириной 12 футов (3,7 м) в 1926 году. Были запланированы два участка нового шоссе от DE 8 до State Street к северу от центра Дувра и от DuPont Highway в Little Heaven. к северу от Бэй-Роуд, на том месте, где сейчас находится развязка DE 1 с DE 9 (Бэйсайд-Драйв) на южном конце базы ВВС США в Дувре. Новое шоссе между Литл-Хэвен и Бэй-роуд пересечет ул. Река Джонс на участке под названием Баркерс-Лендинг.
С декабря 1931 года по конец 1933 года DSHD построила дамбу через 3150 футов (960 м) болота на востоке. берег реки, процесс, потребовал многократного нанесения засыпки грязью и динамита, чтобы создать устойчивую поверхность для современного. В 1933 и 1934 годах через реку Сент-Джонс был построен подъемный мост Scherzer с подъемным механизмом длиной 180 футов (55 м) с открытым проемом с просветом в 50 футов (15 м). Бэй-роуд был расширен и новые участки шоссе были построены с бетонным покрытием шириной 20 футов (6,1 м), начиная с 1934 года. Новое шоссе было построено с учетом условий для последующего расширения до разделенного шоссе. US 113 был перемещен на объездную дорогу Дувра, которая также была известна как Восточный бульвар, к северу от US 13 (State Street), когда в последние выходные мая 1935 года открылось новое шоссе. Шоссе DuPont между Литл-Хэвен и Довер и Стейт-стрит в Дувр получил обозначение US 113 Alternate.
Первым усовершенствованием US 113 в Мэриленде было расширение на 5 миль (8,0 км) дороги Сноу-Хилл-Берлин с добавлением пары 2-х футов шириной (0,61 м) щебеночные обочины в 1926 году. К концу 1930 года было завершено расширение дороги Сноу-Хилл-Берлин до 18 футов (5,5 м). Государственные войска расширили государственную дорогу Берлин-Делавэр до 18 футов (5,5 м) примерно в 1930 году; Эта работа включает изменение кривой на железнодорожном переезде к северу от Берлина. Расширение дороги Покомок-Сити - Сноу-Хилл началось в 1929 году. Первый объезд дороги в Покомок-Сити был построен для уменьшения заторов в Покомок-Сити. Управление общественных работ, федеральная программа Новый курс, частично профинансировало строительство бетонной дороги шириной 20 футов (6,1 м) вдоль территории, которая сейчас называется MD 250A и MD 359 в 1935 и 1936 гг. гг. гг. Первоначальный маршрут US 113 был переименован в MD 756 к 1946 году.
Еще в 1933 году, за два года до того, как США 13 был построен как шоссе с четырьмя полосами движения от Дувра до Уилмингтона, жители Делавэра обратились в DSHD с ходатайством о продлении разделенного шоссе на юг до линии штата Мэриленд в Селбивилле или Делмар (США 13), предложение DSHD было признано, но отложено из-за отсутствия финансирования, отсутствие надлежащего планирования и более высокие приоритеты в других частях штата. Вместо добавления разделенных автомагистралей на юге Делавэра DSHD необходимо было решить проблему износа бетонных дорог, через 15-25 лет, например, вдоль шоссе Дюпон. Департамент планировал решить эту проблему путем исправления бетонной поверхности по мере необходимости, добавить бетонных уступов и нанесения слоя битумного бетона, более известного как асфальтобетон или асфальтобетон, по всей ширине бетона, обеспечить изнашиваемую поверхность.
US 113 на юг в Милфорде Первой автомагистралью, которая подверглась такой обработке, была US 113 от Фредерики до Литл-Хевен, которая была заново покрыта и расширена до 23 футов (7,0 м) в 1941 году. DSHD включает в себя шоссе между Милфордом и Милфордом, а также между Милфордом и Милфордом среди тех, которые должны быть восстановлены и заново покрыты в течение следующих четырех лет, но эта работа запускена из-за почти полного завершения проектов строительства шоссе во время участия в проекте. США во Второй мировой войне. DSHD смог возобновить этот режим реконструкции шоссе, который также включал расширение мостов и водопропускных труб, в 1944 году. Этот план реконструкции вернулся к США 113 в 1946 году, когда шоссе между Эллендейлом и Джорджтауном было помещено на реконструкцию. Участки от Селбивилля до Дагсборо, от Дагсборо до Джорджтауна и от Милфорда до Маленького Неба были расширены, начиная с 1947 года. Послевоенная реконструкция и расширение участка США с 113 до 22 футов (6,7 м) от Селбивилля до объездной дороги Дувра в Маленьком Небе была завершена работами на участке шоссе Эллендейл - Милфорд в США в 1949 году.
В 1934 году MDSRCовала рекомендовать расширить всю трассу US 113 с 15 до 18 футов (4,6–5,5 м) до 20 футов (6,1 м).). Помимо этого, штат Флорида, штат Калифорния, США. US 113 был расширен и заново покрыт от северной оконечности Берлина до государственной границы Делавэр в 1947 и 1948 годах и от Покомок-Сити к югу от Сноу-Хилла в 1948 году. Шоссе через Берлин было восстановлено в 1949 году. Сноу-Хилл до Ньюарка был расширен и обновлен в 1951 и 1952 годах. Государственные войска реконструировали или расширили семь мостов вдоль вышеупомянутых расширенных участков в 1952 и 1953 годах. US 113 через Сноу-Хилл был реконструирован и расширен в 1953 и 1954 годах. Последние две части США 113, подключие реконструкции, проходили через Ньюарк и Айроншир к южной оконечности Берлина в период с 1954 по 1956 год. Вместо расширения существующей автомагистрали шоссе США было построено в основном на новой трассе, с этим северным сегментом через Айроншир был построен как проезжая часть дороги. Будущее разделено шоссе. Комиссары округа Вустерились для обслуживания объездные шоссе, Ньюарк Роуд и Шир Драйв, из Мэриленда SRC в марте 1957 года.
В 1940 году DSHD инициировал обследование дорожного движения. и исследования для информирования о планах строительства четырехполосной автомагистрали к югу от Дувра. Исследования, завершенные в 1942 году, показали, что US 13 от Дельмара до Дувра несёт значительно больше трафика, чем US 113 от Селбивилля до Дувра, поэтому DSHD начал планировать разделение на линии штата Мэриленд вдоль коридора US 13. Тем не менее, DSHD также одобрил планы расширения US 113 до разделенного шоссе от Милфорда до Маленького Неба. DSHD завершил последнее звено на разделенной автомагистрали Довер-Делмар в 1957 году. Как и в Делавэре, SRC Мэриленда уделяет приоритетное внимание завершению расширения США 13 до четырехполосного шоссе от Вирджинии до Делавэра, которое было завершено в 1966 году. небольшая часть US 113 вокруг Берлина была расширена до разделенной автомагистрали.
США 113 в северном направлении, выходя из Джорджтауна Первый участок США 113, который должен быть расширен до раздела шоссе, частью новой объездной дороги США 13 от Дувра. Новый четырехполосный маршрут последнего шоссе, который включен новый мост через реку Сент-Джонс, был построен в 1950 году и открыт для движения 16 апреля 1952 года. В рамках проекта часть US 113 от State Street на север. Отвер-Лейк до новой автомагистрали США 13 была расширена до разделенной автомагистрали, и обе автомагистрали США были отмечены на расширенной автомагистрали от State Street до их разделения на современном пересечении US 13 и Bay Road. DSHD, возможно, удалил отметки US 113 с севера от Бэй-роуд еще в 1965 году, и Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) одобрила отвод северной конечной остановки шоссе США от северного конца. от State Street до пересечения US 13 и Бэй-роуд на их весеннем собрании 1974 года. Вместе с тем, AASHTO одобрило удаление альтернативного шоссе US 113 с улицы State Street керу от US 13 и вместо этого по трассе US 13 до северной конечной станции US 113.
Первый проект разделить на собственно US 113 начался в 1957 г. году. Второй проект шоссе US Highway проезжая часть была завершена от ее пересечения с US 13 и Саут-Литтл-Крик-роуд до южной оконечности базы ВВС Дувр в 1959 году. Первый сегмент первоначального шоссе Дюпон к югу от Дувра, который должен быть расширен до разделенного шоссе, проходил от Уолнат-стрит на северный конец Милфорда к югу от Фредерики; проезжая часть, идущая на юг разделенного участка шоссе, была построена между 1957 и 1959. Разделенная автомагистраль US 113 была продлена вокруг Милфорда, когда проезжая часть южного движения была построена от Уолнат-стрит на юг до Линкольна в период с 1961 по 1963 год; Проект включал пару мостов через восточную оконечность озера Хейвен на границе графства Кент-Сассекс. В период с 1963 по 1965 год объездная дорога Фредерика была построена как четырехполосное шоссе, разделенное на четыре полосы. В период с 1965 по 1967 год шоссе США 113 было расширено до раздела шоссе с севера от штата Мэриленд в Селбивилле до 20 к северу от Дагсборо. был построен от севера Дагсборо до Стокли в период с 1966 по 1968 год. US 113 был построен как разделенная автомагистраль от Стокли до Бедфорд-стрит на северной окраине Джорджтауна в 1969 году. Частичная развязка US 113 с объездной дорогой Милфорд открылась в 1971 году.
Южный конечный пункт шоссе США 113 на улице США 13 в Покомок-Сити Первым проект разделенной автомагистрали на шоссе США 113 в Мэриленде стал объездной объезд Берлина с четырьмя полосами движения, который был построен между 1955 и 1957 годами. Вторая проезжая часть была добавлена к существующему шоссе от Hayes Landing Road до Main Street к югу от Берлина и на небольшом участке к северу от Main Street на северной стороне Берлина. В 1958 году главная улица через Берлин стала MD 818. Когда между 1957 и 1959 годами была построена объездная дорога US 50, ведущая к Берлину, были добавлены съезды с западного направления US 50 на северный US 113 и с восточного US 50 на южный US 113. Остальные шесть съездов на развязке «клеверный лист» и мосты США 113 через США 50 были завершены в 1975 и 1976 годах.
Южный конечный пункт США 113 был перемещен на нынешний перекресток после того, как в 1961 году был завершен объезд US 13 Покомок-Сити; сегмент автомагистрали между США 13 и MD 675 (теперь США 13 Business) стал продолжением MD 250A. Первоначальная объездная дорога от US 13 до MD 756 была покрыта битумным бетоном в 1969 году, в том же году начались работы по созданию четырехполосной автострады от Покомок-Сити до Сноу-Хилл. Вторая проезжая часть шоссе, идущая на север, построена от востока Пилчард-Крик до Блэйдс-роуд в период с 1969 по 1971 год и от Блэйдс-роуд до южного конца объездной дороги Сноу-Хилл в 1970 и 1971 годах. US 113 был перемещен как четырехполосный разделенный шоссе от его перекрестка US 13 к востоку от Пилчард-Крик, над которым был построен новый мост для проезжей части на север, начиная с 1972 года. Теперь объездная дорога 1936 года в Покомок-Сити была переименована в MD 359 после завершения строительства новой объездной дороги в конце 1974 года. Двухполосная объездная дорога Сноу-Хилла была построена как проезжая часть южного направления возможного разделенного шоссе от южного конца до MD 12 в 1971 и 1972 годах и от MD 12 к северу от Snow Hill в период с 1973 по 1975 год; Последняя секция включающая трехпролетный мост через Пернелл-Бранч. Обходная часть трассы США 113 через Сноу-Хилл в 1976 году стала MD 394. MD 394 был переименован в US 113 Business после того, как AASHTO утвердил новое обозначение на своем собрании весной 1997 года.
Расширение из США 113 до разделенного шоссе замедлился в 1970-х. Как и в большинстве проектов проектов автомагистралей, проекты расширения возможностей частного федерального бизнеса, начиная с 1970 года, эти с федеральной поддержкой требовали оценки воздействия на среду в соответствии с Законом о экологической политике. Этот новый барьер замедлил завершение строительства разделенного шоссе между Милфордом и Дувром. Мериленд подлежит экологической оценке.
Негативная декларация о расширении 113 США от северного конца объездной дороги Фредерики до 113 США Заместитель в Little Heaven был выпущен в 1975 году, и началось строительство в том же году. Разделенная автомагистраль Фредерика - Литл-Хевен была завершена в 1977 году. Проектные работы по разделению шоссе от Литл-Хевен до базы ВВС США в Дувре начались еще в 1964 году, и были выполнены значительные работы по планированию и проектированию, как эти работы были остановлены в 1970-х годах.. Помимо воздействия на среду, пересекающего большое болото, которое потребовало от DelDOT подготовки проекта отчета о воздействии на глобальную среду, DelDOT необходимо было координировать свои действия с США. Береговая охрана построит новый мост через реку Сент-Джонс. К 1985 году участок US 113 был окончательно расширен до разделенного шоссе, включая четырехполосный мост через реку Сент-Джонс. Последний участок двухполосного шоссе US 113 в Делавэре был ликвидирован, когда на шоссе от Бедфорда была добавлена вторая проезжая часть. Улица в Джорджтауне к северу от Линкольна в 1995 и 1996 годах. Это расширение, в частности участок возле Эллендейла, было включено в исследование Федерального управления шоссейных дорог тротуаров.
US 113 на юг, приближаясь к перекрестку с Peerless Road, которая соединяется с MD 575, бывшая трасса US 113 через Showell MDSHA провела свое первое исследование по расширению US 113 к северу от Берлина до разделенного шоссе в начале 1970-х годов. Хотя US 113 не расширению было расширено начата, включая приобретение полосы отчуждения по этому преданному. Когда в период с 1973 по 1976 год MD 90 был построен на участке US 50 к востоку от US 113, его развязка с будущим курсом US 113 была частично построена. В конце 1980-х годов MDSHA провела второе исследование планирования; В 1990 году агентство решило провести реконструкцию перекрестков вместо строительства разделенной автомагистрали. Одна из усовершенствований была реконструкция шоссе непосредственно к югу от штата Делавэр, чтобы лучше соединиться с разделенным шоссе в Делавэре в 1989 и 1990 годах.
После того, как второе сообщение привело к появлению нового сообщения на двухполосных участках 113 США по сравнению со среднимателем показателем по штату. Высокая частота столкновений, в которую вошли 42 аварии со смертельным исходом в период с 1980 по 1997 год, заставила CRASH сплотить поддержку сообщества и активно лоббировать MDSHA, чтобы расширить полосу движения со 113 до четырех. В ответ MDSHA в 1995 году инициировал исследование планирования US 113, в котором рекомендовалось расширить US 113 до разделаенного шоссе от Берлина до границы Делавэр и от Сноу-Хилла до Берлина. Увеличить объем четырехполосного шоссе.
US 113 был реконструирован от Берлина до границы Делавэр в трех секциях, начиная с 1998 года. Первая секция построена на новой трассе с севера от MD 818 до юга от MD 589, чтобы подавить возражения жителей Дружбы по разделенная автомагистраль, проходящая через их поселение. Этот сегмент, который включает завершение развязки, MD 90 через 24 года после его частичного строительства, былен в 2000 году. Второй сегмент реконструкции США 113, от юга MD 589 до Джарвис-роуд, включал два переезда со старого шоссе на уменьшение воздействия на епископальную церковь Св. Мартина и сообщество Шоуэлл. Второй участок, включая развязку с MD 589, был помещен в стадии строительства в 2000 году и был завершен в 2002 году. Разделенное шоссе было завершено до границы штата Делавэр после того, как вторая проезжая часть была добавлена текущей трассы к северу от Джарвис-роуд в период с 2001 по 2003 год. обозначены как MD 575, начиная с 2000 года. В ноябре 2001 года Национальное партнерство по качеству автомобильных дорог наградило приз «Особое признание малого проекта» для Департамента транспорта Мэриленда за использование департамента модифицированного подхода к контракту на проектирование, тендер и строительство, чтобы завершить время, для завершения первого завершения первого контракта на проектирование первого сегмента расширения США 113 к северу от Берлина.
Роль US 113 между Милфордом и Дувром стала второстепенной с обозначением и расширением DE 1 на всю территорию штата. в сочетании с предлагаемым маршрутом помощи США 13, который находится в настоящее время на шоссе Мемориала в корейской войне от базы ВВС Дувр до Кристианы. DE 1 был назначен на объездную дорогу Милфорд и одновременно с DE 14 вдоль прибрежного шоссе к югу от Милфорда до линии штата Мэриленд на острове Мэриленд в 1973 году. DE 1 был подписан совместно с DE 14 через прибрежные сообщества Делавэра до 1976 года, когда DE 14 был усечен в Милфорде. Обозначение DE 1 было продлено на север к 1988 г. вдоль США 113 от Милфорда до Дувра и продолжалось на север вдоль 13 США в направлении Кристиана, чтобы соединить маршруты помощи по мере их завершения. В 1991 году DelDOT включает меры по сохранению коридора на DE 1, включая его одновременное использование с US 113, от базы ВВС в Дувре до Нассау, чтобы предотвратить чрезмерное развитие вдоль коридора и постепенно превратить его в автостраду.
Самая южная часть шоссе Мемориала ветеранов корейской войны, от юга DE 10 до севера от Бэй-роуд, была построена в 1990 году и открыта вместе с Дувром. –Смирна, часть DE 1 в 1993 году. Для движения по США 113 необходимо было использовать временную врезку во время строительства, а после открытия новой автострады для движения на шоссе США необходимо было использовать выезд 95 для перехода между новой автострадой и Бэй-роуд. Расширение автострады DE 1 на юг через базу ВВС в Дувре было построено позже в связи с необходимостью ограничения доступа к военным объектам и для того, чтобы база могла ликвидировать участки с опасными материалами, поддерживать безопасность и ограничения доступа при строительстве главных ворот., а также реконструировать базовый корпус на внешней стороне шоссе. Главные ворота к базе ВВС Дувр были перенесены дальше на восток, и между Главными воротами и жилым районом базы была построена алмазная развязка. Модернизация US 113 и DE 1 с помощью военной базы была построена в два этапа: первый с 1996 по 1998 год, второй - в 1999 и 2000 годах.
Последний отрезок маршрута помощи, связанный с US 113, был разъем Puncheon Run Connector, который обеспечит прямое соединение между US 13 и DE 1 и US 113. Разъем и его частичная развязка с US 113 были построены между 1998 и 2000 годами. В 2003 году, в том же году, последняя часть маршрута помощи была завершена, DelDOT потребовала, чтобы США 113 были устранены от Милфорда до Дувра в единственном обозначении DE 1 от Милфорда до Дувра. AASHTO отклонил заявку DelDOT на своем весеннем собрании 2003 года, потому что штат не рассматривал статус US 113 Alternate. Организация утвердила заявка DelDOT на исключение альтернативного маршрута США 113 в дополнение к участку Милфорд-Дувр из 113 США на их ежегодном собрании в конце 2003 года. Бэй-роуд стала ненумеров автомагистралью между выходом 95 на старой авиабазе Дувр и северной конечной точкой США 113 по адресу US 13 в Дувре.
В северном направлении по предпоследнему двухполосному участку шоссе US 113 около Ньюарка в 2010 году. По состоянию на декабрь 2016 года эта магистраль находится в стадии строительства. расширена до четырехполосного шоссе. После расширения США 113 от Берлина до границы штата Делавэр, MDSHA обратила свое внимание на оставшиеся 17 миль (27 км) двухполосного в Мэриленде между южным концом объездной дороги Сноу-Хилл и южного конца существующей разделеннойагист на Hayes Landing Road к югу от Берлина. В 2005 году MDSHA начало строительство пятиэтапного долгосрочного проекта по расширению 113 США между Сноу-Хилл и Берлином до четырехполосной автомагистрали с целью повышения безопасности и улучшения обслуживания в условиях увеличения сезонного движения и развития. Этап 1, охвативший 4,0 мили (6,4 км) объездной дороги Сноу-Хилл от южной конечной остановки US 113 Business до к северу от MD 365, был завершен в 2007 году. В 2015 году MDSHA заменил стандартный перекресток между US 113 и MD 365. с пересечением улиц.
Фаза 2 была разделена на две части. Фаза 2A, которая охватывает 2,5 мили (4,0 км) шоссе США 113 от Goody Hill Road к югу от Айроншира до Hayes Landing Road, проходила с 2007 по 2009 год. Фаза 2B, которая охватывает 1,8 мили (2,9 км) шоссе между отделением Мэсси к северу от Ньюарка и Гуди Хилл Роуд, началось в 2009 году и было завершено в конце 2011 года. Подъездные дороги были построены в рамках обеих частей Фазы 2 для восстановления доступа к объекту, отрезанным путем установившего частичный контроль доступа на США 113 были обозначены сегменты MD 921. Строительство этапа 3, которое включает в себя 4,4 мили (7,1 км) проезжей части между Five Mile Branch Road к северу от Snow Hill и Massey Branch, началось осенью 2015 года и, как ожидается, будет завершено летом 2020 года. Этап 4 включает в себя 4,5 мили. (7,2 км) участок США 113 между северным концом Фазы 1 около MD 365 к северу до южного конца Фазы 3 на Файв Майл Бранч Роуд к северу от Сноу-Хилла. Фаза 4, строительство которой ожидается в период с 2017 по 2020 год, завершит строительство US 113 как четырехполосное шоссе от Покомок-Сити до Милфорда.
США 113 в северном направлении участка Делавэр-Мэриленд. Линия штата в Селбивилле Мэриленд и Делавэр планируют продолжить модернизацию US 113, чтобы выполнить элементы автострад и контроль доступа для улучшения обслуживания на шоссе США. У MDSHA есть Фаза 5 в своем проекте разделенной автомагистрали US 113 для строительства развязки между US 113 и MD 12 в Сноу-Хилл. По состоянию на 2007 год планировалось, что развязка будет развязкой гантелей, разновидностью развязки ромбовидной развязкой с перек кольцевыми развязками, заменяющая дварестка съездов наресток.. Работа будет добавление служебных дорог для улучшения доступа между US 113, MD 12, Washington Street и Brick Kiln Road. По состоянию на апрель 2017 года, этап 5 останова на стадии проектирования без предполагаемой даты завершения. У штата есть долгосрочные планы по установлению частичного контроля доступа на шоссе US 113 между Покомок-Сити и южным концом объездной дороги Сноу-Хилл. Как только этот проект будет завершен, единственный оставшийся участок США 113 в Мэриленде без контроля доступа будет от Hayes Landing Road до южного конца берлинской объездной дороги.
В 2001 году DelDOT провела технико-экономическое обоснование для будущего шоссе с ограниченным доступом с севера на юг в графстве Сассекс. В рамках транспортных исследований север-юг графства Сассекс изучались маршруты вдоль коридоров США 13, США 113 и DE 1 и между ними. В исследовании учитывались местные, междугородные и сезонные маршруты движения; воздействие на среду, сельское хозяйство и развитие; соединение с магистралями; и возможность построить автомагистраль с ограниченным доступом на пригодных участках. В исследовании рекомендуется проложить шоссе с ограниченным вдоль коридора США 113, используя как большую часть текущего маршрута США 113. Для постоянного исследования США 113 Север / Юг DelDOT разделил коридор на четыре области: Милсборо - Юг, Джорджтаун, Эллендейл и Милфорд.
Улучшения в Районы Эллендейла и Джорджтауна были очищены от проекции окружающей среды, что означает, что проектирование и проектирование могут продолжаться по мере поступления финансирования. Федеральное управление шоссейных дорог одобрило экологическую оценку района Эллендейл с обнаружением незначительного воздействия в 2010 году. DelDOT поможет модернизировать US 113 на его нынешней трассе через исследуемый район, который проходит через район, который проходит через Редден-роуд к северу от DE 16. Вдоль большей части маршрута, служебные дороги будут построены нынешнейагистрали, чтобы обеспечить доступ к объектам вдоль US 113 и соединить их с местной дорожной системой и уменьшить количество точек соприкосновения с US 113. Планируемая развязка на Redden Road и DE 16 Предлагаемая развязка на DE 16 находится на стадии проектирования, начало строительства запланировано на 2027 год.
Федеральное управление автомобильных дорог утвердило экологическую Джорджтаунского района с установлением значительного воздействия в 2014 году. В районе Эллендейл DelDOT снова модернизировать US 113 вдоль нынешней трассы с юга от Авеню Чести к северу от Миллсборо до юга от Редден-роуд. Развязки запланированы возле Пайни-Гроув-роуд и Авеню Чести к северу от Миллсборо; на Губернатор Стокли-роуд в Стокли; около Спидвей-роуд, Алмс-Хаус-роуд и Крюгер-роуд к северу от Стокли; на Шортли-роуд и Саут-Бедфорд-стрит на южной окраине Джорджтауна; на Эрроу Сэти Роуд в Джорджтауне; в США 9 в Джорджтауне; в DE 18 и DE 404 в Джорджтауне; и на Уилсон-роуд к северу от Джорджтауна. Пересечение автомагистрали США с DE 18 и DE 404 имеет самый высокий уровень аварийности и самый высокий уровень загруженности дорог в исследуемой области, поэтому сначала перекресток будет заменен развязкой. США 113 будет расширен до шести полос по всему коридору, и будет сохранен прямой доступ к прилегающим предприятиям, с усилиями по сокращению количества точек контакта. Транспортная развязка на DE 18 и DE 404 в настоящее время находится на стадии проектирования, и ожидается, что строительство начнется в 2024 году.
В отличие от Эллендейла и Джорджтауна, Предложения Миллсборо - Саут и Милфорд встретили сильное сопротивление. В районе Миллсборо-Юг предпочтительной альтернативной DelDOT, Голубой Альтернативой, был восточный объездной путь, который будет отходить от существующей дороги США 113 к северу от Селбивилля; пройти к востоку от Франкфорда и Дагсборо, пересечь реку Индиан и параллель DE 24 на запад, чтобы присоединиться к нынешнему курсу US 113 к северу от пруда Беттс к северу от Миллсборо. США 113 имели бы развязки с DE 54 на его нынешнем перекрестке, с DE 20 и DE 26 к востоку от Дагсборо, с DE 24 к востоку от Миллсборо, с DE 30 к северу от Миллсборо и с DE 20, где объездная дорога присоединяется к нынешнему Предоставление США 113. Однако предпочтение DelDOT натолкнулось на сопротивление из-за его стоимости, требованиям к земле и разоблачению того, что DelDOT платит паре разработчиков каждый месяц, чтобы они не строили по пути предложенного обходного пути. В ответ на схему оплаты губернатор Джек Маркелл приостановил дальнейшие работы по планированию 113 США в графстве Сассекс в январе 2011 года. Маркелл указывает, что проект может возобновиться, если законодатели графства Сассекс и DelDOT представят пересмотренный план для Район Миллсборо - Юг.
В мае 2011 года законодатели графства Сассекс предложили полностью модернизировать шоссе США вдоль его нынешней трассы с добавлением северо-восточного объезда Миллсборо, чтобы соединить US 113 и DE 24, которые могут быть построены в основном за счет государственной земли. Несмотря на возражения против своей предпочтительной альтернативы, DelDOT завершила проект Заявления о воздействии на среду для района Миллсборо - Юг в июле 2013 года; в документе признается серьезное противодействие «голубой альтернативе». В 2015 году ДельДОТ объявил, что Голубая альтернатива больше не рассматривается. Вместо этого US 113 будет модернизирован в соответствии с его расположением как часть модифицированной желтой альтернативы. Однако, в отличие от первоначальной «Желтой альтернативы», которая превратит US 113 в автостраду и будет иметь несколько развязок, US 113 не станет автострадой согласно измененному плану. Вместо этого будут ликвидированы только некоторые перекрестки, США 113 будут расширены до шести полос движения между его пересечениями с DE 20 по обе стороны от Миллсборо, двухполосный северо-восточный объезд, предложенный в 2011 году, будет построен и соединится с US 113 по адресу частичное чередование клеверных листьев около северного перекрестка US 113 - DE 20. В декабре 2016 года DelDOT завершила дополнительный проект приложения о воздействии на глобальную среду, в которой модифицированная желтая альтернатива предпочтительной альтернативой агентства.
Исследование района Милфорд бездействовало с июля 2007 года из-за протеста сообщества против предложенных DelDOT альтернативу через Линкольна и Милфорд. После изучения вариантов, которые включают современные текущие трассы и строительство объездных маршрутов к западу и востоку от Милфорда, DelDOT в июне 2007 года решила продвинуться вперед с парой альтернативных восточных обходных путей., объехать деревню на юг и восток, иметь развязку с DE 30 и Johnson Road и объехать DE 1 на развязке к югу от развязки последнего шоссе с южным концом DE 1 Business. 15 июня 2007 года DelDOT объявила, что будет продвигаться вперед с планами по строительству обходной дороги, несмотря на то, что большинство консультативной группы департамента представителей сообщества выступают против обхода, что намного ниже необходимых 75 процентов для достижения консенсуса. 1 июля 2007 года, в ответ на то, что DelDOT отменяет работу своей консультативной группы, Генеральная ассамблея штата Делавэр приняла закон Сената 155, запрещающий DelDOT продолжать реализацию проекта US 113 North / South Improvements Project в районах Милфорда и Линкольна. и поручил DelDOT продолжить работу по достижению консенсуса по приемлемому обходному маршруту. Ссылаясь на отсутствие консенсуса в сообществе, DelDOT отказался от своих планов строительства объездной дороги США 113 вокруг Милфорда в январе 2008 года.
| Штат | Страна | Местоположение | mi | km | Пункты назначения | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Мэриленд | Вустер | Покомок-Сити | 0,00 | 0,00 |  США 13 (Ocean Highway ) / MD 250 юг (Old Virginia Road) до US 13 Bus. (Market Street) - Норфолк, Солсбери, Princess Anne, UMES | Южный вокзал США 113; MD 250A без знака |
| 0,25 | 0,40 |  American Legion Drive (MD 359B ) до MD 359 (объездная дорога) | ||||
| 1,27 | 2.04 |  MD 756 юг (Old Snow Hill Road) - Pocomoke | Северный терминал MD 756 | |||
| Snow Hill | 9.60 | 15.45 |  Автобус US 113. север (Маркет-стрит) - Сноу-Хилл | Южный конечный пункт автобуса US 113. | ||
| 11.82 | 19.02 |  MD 12 (Snow Hill Road) - Snow Hill, Girdletree, Stockton | ||||
| 13.01 | 20.94 |  MD 365 (Public Landing Road) - Сооружения округа, Общественная площадка | Перекресток Superstreet | |||
| 14,12 | 22,72 | Автобус 113 США. юг (Маркет-стрит) - Центр города Сноу-Хилл | Северная конечная остановка автобуса US 113. | |||
| Берлин | 27,24 | 43,84 |  MD 818 север (главная улица) - центр города Берлина | Южный вокзал MD 818 | ||
| 28,08 | 45,19 |  MD 376 (Бэй-стрит) - Берлин, Парки острова Ассатиг | ||||
| 28,88 | 46. 4 8 |  MD 346 (Ol d Ocean City Boulevard) - Центр города Берлина | ||||
| 29,41 | 47,33 |  США 50 (Ocean Gateway) - Salisbury, Ocean City | Cloverleaf interchange | |||
| 29.84 | 48.02 | MD 818 south (Main Street) | Northern terminus of MD 818 | |||
| Friendship | 30.47 | 49.04 |  MD 575 north (Worcester Highway) | Right-in/right-out interchange northbound; southern terminus of MD 575 | ||
| 31.88 | 51.31 |  MD 90 (Ocean City Expressway) – Salisbury, Ocean City | Partial cloverleaf interchange | |||
| Showell | 32.86 | 52.88 |  MD 589 (Racetrack Road) / MD 575 (Worcest er Highway) – Ocean Pines | Diamond interchange ; northern terminus of MD 589 and MD 575 | ||
| 33.38 | 53.72 | MD 575 north (Old US 113) – Showell | Right-in/right-out interchange southbound; officially MD 575B | |||
| 33.98 | 54.69 | Shingle Landing Road / Peerless Road to MD 575 (Old US 113) – Showell | Shingle Landing Road is unsigned MD 575C; Peerless Road is unsigned MD 575D | |||
| Bishop | 35.68 | 57.42 |  MD 367 (Bishopville Road) – Bishopville | |||
| 36.61 | 58.92 |  MD 610 south (Whaleyville Road) / Hammond Road east – Whaleyville, Salisbury | Northern terminus of MD 610; Hammond Road is unsigned MD 575L | |||
| 37.49 0.00 | 60.33 0.00 | Maryland–Delaware state line | ||||
| Delaware | Sussex | Selbyville | 0.84 | 1.35 |  DE 54 (Cemetery Road/Cypress Road) – Gumboro, Selbyville, Fenwick Island | |
| Dagsboro | 6.58 | 10.59 |  DE 26 (Nine Foot Road/Clayton Street) – Gumboro, Laurel, Dagsboro, Ocean View, Bethany Beach | |||
| Millsboro | 8.58 | 13.81 |  DE 20 east (Dagsboro Road) – Bethany Beach | South end of concurrency with DE 20 | ||
| 10.17 | 16.37 |   DE 24 / DE 30 (Laurel Road/Washington Street) – Laurel, Gumboro, Millsboro, Reh oboth Beach, Oak Orchard | ||||
| 11,70 | 18,83 | DE 20 запад (Hardscrabble Road) - Seaford, Laurel | Северный конец параллелизма с DE 20 | |||
| Stockley |  . DE 24 Alt. восток (Speedway Road) | Западная конечная остановка DE 24 Alt. | ||||
| Джорджтаун | 17,28 | 27.81 |    .   US 9 Truck восток / DE 404 Truck восток (Саут-Бедфорд-стрит) / Шортли-роуд запад - Джорджтаун, Льюис | Южный конец параллелизма с грузовиком US 9 / DE 404 | ||
| 18,83 | 30,30 | США 9 (шоссе County Seat Highway / West Market Street) - Laurel, Сифорд, Джорджтаун, Льюис | Северная часть параллелизма с US 9 Truck | |||
| 19,99 | 32,17 |  DE 18 / DE 404 (Seashore Highway / Bridgeville Road) - Bridgeville, Bay Bridge, Джорджтаун, Льюис, Рехобот-Бич | Северная часть параллельности с DE 404 Truck | |||
| Эллендейл | 27,96 | 45,00 |  DE 16 (Beach Highway / Milton Ellendal e Highway) - Greenwood, Ellendale, Milton | |||
| Milford | 34.53 | 55,57 |  DE 36 (Shawnee Road / Lakeview Avenue) - Гринвуд, Сифорд, Милфорд, Сидар-Бич | |||
| Кент | 35,54 | 57,20 |  DE 14 (Milford Harrington Highway / Northwest Front Street) - Harrington, Милфорд | |||
| 36.93 | 59,43 |  . DE 1 Bus. юг (North Walnut Street) | Южный конец параллелизма с шиной DE 1. | |||
| 37,26 | 59.96 | DE 1 север (Bay Road) - Дувр, Уилмингтон | Северная конечная остановка автобуса US 113 и DE 1; выход в северном направлении к DE 1 в северном направлении и вход в южном направлении из DE 1 в южном направлении | |||
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0,621 мили.
| ||||||
В США 113 было два специальных маршрута : существующий бизнес-маршрут через Сноу-Хилл и бывший альтернативный маршрут между Литл-Хэвен и Дувром.
| |
|---|---|
| Местоположение | Сноу-Хилл, Мэриленд |
| Длина | 4,16 мили (6,69 км) |
| Существовал | 1997 – настоящее время |
| Турист. маршруты | мыс - мыс Живописная дорога |
США Маршрут 113 Business (US 113 Business ) - это бизнес-маршрут из 113 США в Мэриленде. Маршрут следует по Маркет-стрит на протяжении 4,16 мили (6,69 км) между перекрестками с шоссе US 113 на южной и северной сторонах Сноу-Хилла. Деловой маршрут является частью мыса до мыса Scenic Byway от его южного пересечения с MD 12 до US 113 к северу от Snow Hill. США 113 Business следует первоначальному маршруту 113 через Сноу-Хилл. Участки шоссе за пределами Сноу-Хилла были заасфальтированы к 1912 году, а городская часть была заново покрыта и стала государственной магистралью к 1923 году. Объездная дорога Сноу-Хилл была завершена в 1975 году, и объездная часть дороги США 113 через город стала Маршрут Мэриленда 394 в 1976 году. MD 394 был переименован в US 113 Business после того, как AASHTO утвердил новое обозначение на своем весеннем собрании 1997 года.
Вид на юг, северный конец автобуса US 113. в США 113 в Сноу-Хилл США 113 Бизнес начинается на пересечении с шоссе US 113 (Вустерское шоссе) к югу от Сноу-Хилл. Деловой маршрут направляется на северо-восток по двухполосной Маркет-стрит в городскую черту и в центр города. US 113 Business проходит рядом с неоклассическим домом Chanceford и Музеем Джулии А. Пурнелл, который демонстрирует историю и памятные моменты Сноу-Хилла, в том числе рукоделие. Маршрут проходит через грузинский стиль Дом Самуэля Ганна и Епископальную церковь Всех Святых, образец церкви 18 века народной архитектуры, по обе стороны от перекрестка с MD 12 (Черч-стрит). MD 12 присоединяется к US 113 Business для кратковременного проезда через центр города Сноу-Хилл, во время которого две автомагистрали проходят мимо здания суда округа Вустер и пресвитерианской церкви Мемориала Макеми, Исаака Перселла -проектировано Высокая викторианская готика церковь в честь Фрэнсиса Макеми, основателя пресвитерианства в Соединенных Штатах. После того, как MD 12 поворачивает на север на Вашингтон-стрит, бизнес-маршрут проходит в стиле Gothic Revival в стиле George Washington Purnell House и встречается с западным концом MD 365 (Бэй-стрит) на восточном конце. центра города Сноу-Хилл. Компания US 113 Business пересекает Пурнелл-Бранч, приток реки Покомок, и покидает пределы города Сноу-Хилл к западу от его северной конечной остановки в США 113.
Список перекрестков . Весь маршрут проходит через Сноу-Хилл, Округ Вустер.
| mi | km | Пункты назначения | Примечания | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 0,00 | 0,00 |  США 113 (Вустерское шоссе) - Покомок-Сити | южная конечная остановка автобуса US 113. | ||
| 2,67 | 4,30 | MD 12 юг (Черч-стрит) - Гирдлетри, Стоктон | юг конец параллелизма с MD 12 | ||
| 2,85 | 4,59 | MD 12 север (Вашингтон-стрит) - Солсбери | Северный конец параллелизма с MD 12 | ||
| 3,02 | 4.86 | MD 365 восток (Бэй-стрит) - Public Landing | Западная конечная станция MD 365 | ||
| 4.16 | 6.69 | US 113 ( Worcester Highway) - Берлин | Северная конечная остановка автобуса US 113. | ||
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0,621 мили.
| |||||
 .
| |
|---|---|
| Местоположение | Маленькое Небо - Довер, Делавэр |
| Длина | 9,10 миль (14,65 км) |
| Существовало | 1936– 2003 |
США Альтернативный маршрут 113 (альтернативный маршрут 113 США ) был альтернативным маршрутом США 113, который простирался на 9,10 миль (14,65 км) от США 113 и DE 1 в Литл-Хевен к северу до пересечение US 13 и US 113 в Дувре. US 113 Alternate следовал по первоначальному маршруту DuPont Highway между Little Heaven и US 13 в Дувре. Шоссе Дюпон было проложено через Восходящее Солнце к 1920 году, и вся длина шоссе Селбивилль-Уилмингтон была завершена к 1923 году. Когда в 1926 году была завершена разработка системы автомобильных дорог США, северная конечная остановка US 113 находилась в Куперс-Корнер к югу от Дувра, а в США. 13 следовал по Стейт-стрит через столицу штата. US 113 был продлен на север вдоль State Street до пересечения State Street и Governors Avenue на южной стороне Silver Lake после того, как US 13 был размещен на реконструированном Governors Avenue в 1930 году. После того, как в 1935 году был завершен объезд US 113 Дувра, US 113 Альтернативный маршрут был построен вдоль бывшего курса US 113 от Литл-Хэвена до Дувра и вдоль Стейт-стрит и присоединился к US 13, чтобы пересечь Силвер-Лейк и добраться до северной конечной остановки US 113 на пересечении DuPont Highway и State Street.
Год спустя. Был назначен запасной мост США 113, была реконструирована и расширена улица Стейт-стрит через Дувр, началось строительство нового моста для шоссе США 13 и США 113 через Силвер-Лейк. Опасная узкая дамба была заменена на четырехполосный, выложенный кирпичом, железобетонный трехарочный мост, а State Street между мостом и началом разделенной автомагистрали US 13 на северной конечной станции US 113 была расширена до четырех полос. в 1937 году. Перекресток US 113 и US 113 Alternate в Little Heaven был реконструирован как направленный перекресток в 1956 году. После того, как в 1952 году был завершен объезд US 13 Дувра, северные конечные пункты US 113 и US 113 Alternate оставались к северу от Дувра, пока 1974 г., когда AASHTO одобрило перемещение северной конечной остановки US 113 на пересечение улиц US 13 и Bay Road. Организация также одобрила удаление US 113 Alternate с State Street к северу от US 13 и вместо этого по US 13 до северной конечной остановки US 113. US 113 Alternate был удален в качестве альтернативного маршрута в связи с ликвидацией US 113 между Милфордом и Дувром после того, как AASHTO одобрило эти шаги на ежегодном собрании организации в 2003 году. Части US 113 Alternate, которые не совпадали с US 13 или DE 10 Alternate, стали ненумерованными.
US 113 Alternate начинались на пересечении с US 113 и DE 1 (Bay Road) в Little Heaven. Соединения из южного направления США 113, альтернативного направления в северном направлении США 113 и DE 1, и из южного направления US 113 и DE 1 в северное направление США 113, были предоставлены Mulberrie Point Road. Шоссе шло на северо-запад по двухполосной Клэпхэм-роуд через город Магнолия, где шоссе шло по главной улице. Там, US 113 Alternate пересекала Уолнат-стрит и проходила мимо дома Мэтью Лоубера и в стиле королевы Анны дома Джона Б. Линдейла конца 18-го века. Шоссе покинуло Магнолию после пересечения Бивер-Гат-Дитч и продолжилось на северо-запад по Саут-Стейт-стрит, пересекая Сайпресс-Бранч. Маршрут вел к некорпоративной деревне Восходящее Солнце, где он повернул на север и пересекал DE 10 Alternate (Sorghum Mill Road). DE 10 Alternate присоединился к US 113 Alternate в параллельном направлении на север через Tidbury Creek к восточной конечной станции DE 10 Alternate на стыке с DE 10 (Lebanon Road) в Highland Acres.
US 113 Alternate продолжил движение на север через Айзек-Бранч у озера Мур и прошел через Кент-Эйкрс, прежде чем вошел в город Дувр к югу от подземного перехода Puncheon Run Connector автострада и пересечение Puncheon Run. К северу от ручья и шоссе альтернативный маршрут пересекал US 13 (DuPont Highway). В то время как Саут-Стейт-стрит продолжала двигаться на север в сторону исторического района Дувр-Грин и Капитолия штата Делавэр, US 113 Alternate повернула на восток, чтобы идти одновременно с US 13. Две автомагистрали пересекали улицу St. Джонс-Ривер и пересекала Корт-стрит (с 2013 года называлась бульваром Мартина Лютера Кинга-младшего), которая направлялась на запад в сторону столицы штата и на восток, чтобы обеспечить доступ к US 113 (Bay Road). Сразу к северу от Корт-стрит, US 113 Alternate и US 113 достигли своих общих конечных точек на прямом пересечении US 13 и Bay Road; США 13 продолжили движение на север по шоссе Дюпон. На перекрестке терминала не было прямого доступа между US 113 Alternate и US 113.
Список перекрестков . Весь маршрут проходил в Графстве Кент.
| Местоположение | mi | km | Пункты назначения | Примечания | |
|---|---|---|---|---|---|
| Маленькое небо | 0,00 | 0,00 | США 113 юг / DE 1 юг (Бэй-роуд) - Фредерика, Милфорд | Бывшая южная конечная остановка US 113 Alt.; бывший маршрут US 113; нет прямого доступа из США 113 Alt. в северном направлении США 113 / DE 1 или из южных US 113 / DE 1 в US 113 Alt. | |
| Восходящее Солнце | 4.82 | 7.76 | .  DE 10 Alt. запад (Завод сорго Road) - Rising Sun, Woodside | Южный конец параллелизма с DE 10 Alt. | |
| Highland Acres | 5,95 | 9,58 | DE 10 (Lebanon Road) - Camden, Dover AFB. . DE 10 Alt. заканчивается | Восточная конечная остановка DE 10 Alt. | |
| Dover | 7,51 | 12,09 | США 13 юг (South Dupont Highway) / South State Street север - Camden, Dover | Южный конец параллелизма с США 13 | |
| 8.91 | 14.34 | Court Street по адресу US 113 (Bay Road) - Dover AFB, Milford | US 113 ранее следовали по Bay Road; Корт-стрит теперь называется Бульвар Мартина Лютера Кинга | ||
| 9,10 | 14,65 | США 13 север (Саут-Дюпон Хайвэй) - Уилмингтон | Бывшая северная конечная остановка US 113 Alt. и US 113 на пересечении US 13 и Bay Road; нет прямого доступа между US 113 Alt. и US 113 | ||
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0,621 мили.
| |||||
США. Портал дорог 
Портал дорог Мэриленда  | На Викискладе есть материалы, связанные с США. Маршрут 113. |
Карта маршрута :
Шаблон: прикреплен KML / США. Маршрут 113 KML взят из Викиданных.
→
→
