Войти
| Троллейбус Ла Специя | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Солярис троллейбус № 819 на Via D. Chiodo | |||||||||||||
| Operation | |||||||||||||
| Locale | La Spezia, Лигурия, Италия | ||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
Система La Spezia троллейбус (итальянский : Rete filoviaria della Spezia) является частью сети общественного транспорта города и коммуны в Специи, в регионе из Лигурии, северо-запад Италии.
Текущая система находится в эксплуатации с 1951 г.; раньше, в начале двадцатого века, в Специи работала новаторская экспериментальная система.
Первый, Новаторское, троллейбусное сообщение в Специи действовало в период с 1906 по 1909 год и шло из центра города в Портовенере. Это была экспериментальная линия, одна из первых, построенная в Италии, и ее обслуживали автомобили Omnibus Turrinelli с номерами от 31 до 34.
После Второй мировой войны троллейбусы вернулись в город. в более современной форме, чтобы заменить устаревшую трамвайную систему. Первая регулярная троллейбусная линия в Специи была введена в эксплуатацию в 1951 году. На ней использовались троллейбусы модели Fiat 668 с кузовом Viberti и электрооборудование от Ansaldo. Пронумерованные с 201 по 213, они были длиной 10 м (33 фута), имели центральное положение водителя и их максимальная скорость составляла 52 км / ч (32 мили в час).
В 1953 году парк пополнился еще четырьмя троллейбусами той же модели. Они были пронумерованы от 214 до 217. В том же году в Ла Специя поступило в обращение девять автомобилей Alfa Romeo 900 AF с кузовом Piaggio и электрооборудованием Ansaldo. Их парк был от 218 до 226.
В 1954 году тогдашний оператор системы, FITRAM, заказал еще два троллейбуса, №№ 227 и 228, с электрооборудованием Maschine Works Oerlikon от компании San Giorgio в Пистойя. При длине 11 метров и большем количестве сидячих мест (более 28) они были первыми троллейбусами в Ла Специя, у которых автономное вспомогательное оборудование с питанием от батареи располагалось в нижней части кузова, но они никогда не использовались в регулярные смены. Из-за неудовлетворительной компоновки кабины и управления, а также малой тормозной способности они были проданы в течение 1959 года.
Три года назад, в 1956 году, троллейбусы Alfa Romeo 910 AF №№ 229 и 230 пополнили парк троллейбусов, и их использование на линии 2 до 1978 свидетельствует об их тяжелой работе. Их обслуживала компания Officine Meccaniche Pistoiesi, а электрооборудование, как обычно, принадлежало компании Ansaldo.
В 1963 году компания SEAC из Карманьола создала девять троллейбусов Alfa Romeo 1000 AF для Специи. С электрическими компонентами Ansaldo и кузовами Tubocar они были пронумерованы с 231 до 240. Alfa 1000 все еще использовался на фиксированных сдвигах круговой линии 1/3 до конца 1970-х годов.
В 1975 году парк пополнился троллейбусом № 203 с кузовом из легкого алюминиевого сплава Mauri. Этот эксперимент был расширен на 668 Vibertis, которые никогда не привлекали внимания и не подвергались изменениям: №№ 209 и 214. В 1977 году еще четыре машины, с №№ 241–244, были приобретены у AMT в Генуе. Опять же, это были Fiat 668 Mauris. С закрытием линии 2 в 1978 году Alfas № 900 и 910, а также оставшиеся 668 Vibertis были списаны. До сих пор ходили троллейбусы №№ 203, 209, 214 и 231–244.
Троллейбус Бреда № 805, недалеко от мегасина в Специи После последнего периода агонии с ограничением движения только до утренних часов, Троллейбусное движение было приостановлено в 1985 году из-за асфальтовых работ на улице Via Chiodo. Он был восстановлен три года спустя, 26 ноября 1988 г., с появлением новых автомобилей Breda, пронумерованных от 801 до 814, после презентации 19 декабря 1987 г. прототипа № 800. Новый Транспортные средства с их большим технологическим отставанием из-за кондиционирования воздуха летом, местом для установки вспомогательного двигателя независимой марки и вместимостью 112 (20 сидячих мест, 91 стоячий и 1 водитель) оказали очень положительное влияние: они все еще в эксплуатации по сей день.
В 1998 году сеть была реорганизована с активацией новой магистральной линии Каналетто – Брагарина и разделением линий 1 и 3 после 30 лет эксплуатации в качестве кольцевой линии.
В 2005 году из-за работ на линии 3 на Корсо-Национале и недалеко от площади Ферро троллейбусы были приостановлены между Кьяппа и Каналетто и заменены автобусами на одинарной линии 3 Кьяппа – Фелеттино. В период с 2005 по 2007 год троллейбусы курсировали на рекордно низком уровне: всего три троллейбуса в день по линии 1 Пегаццано – Брагарина с частотой один каждые 20 минут.
30 марта 2007 года состоялся первый проезд линии 1 к новой конечной станции в Паласпезии. С 12 мая 2007 г. по 11 сентября 2008 г. троллейбусы ходили поочередно либо до конечной остановки в Брагарине, либо до новой остановки в Паласпезии с периодичностью один раз в 10 минут. С 12 сентября 2008 г. по 31 марта 2011 г. линия 1 эффективно курсировала только между Пегаццано и Брагариной с 12-минутными интервалами с шестью автомобилями на дороге. С 1 апреля 2011 года, с введением нового расписания, троллейбусы снова курсируют по три за раз каждые 20 минут, как и в 2006 году. 9 июня 2012 года движение было полностью приостановлено на два года с последующим предоставлением Bredabus. 4001.12, в эксплуатации с 1988 года. Служба была вновь открыта 20 марта 2014 года.
За годы, прошедшие с момента ее создания, текущая система имела три линии. Их нынешний статус:
Текущий троллейбусный парк Специи состоит только из следующих типов:
Автобусный портал 
Итальянский портал 
СМИ, относящиеся к троллейбусам в Специи на Wikimedia Commons
Эта статья основана на переводе итальянской версии по состоянию на август 2011 года.
