Trans– Монгольская железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Трансмонгольская железная дорога в пустыне Гоби | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Статус | Эксплуатация | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Регион | Китай, Монголия и Россия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Термини | Улан-Удэ. Цзинин | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Станции | 23 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Сервис | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип | Междугородняя железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуги | Китайская железная дорога K3 / 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Оператор (ы) | РЖД, UBTZ, CR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 1938 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина строки | 2215 км (1376 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1520 мм (4 фута 11 ⁄ 32 in) Российская колея | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Трансмонгольская железная дорога следует древнему из Китая с Россией и соединяет Улан-Удэ, на Забайкалье (Транссибирский ) железная дорога в России, с китайским городом Цзинин, через Улан-Батор в Монголии.
Другой импорт Следующие остановки: Сухбаатар, Дархан, Хор и Замын-Юуд / Эренхот (граница пересечение и станции смены колеи ). Линия была построена между 1949 и 1961 годами. На большей частитерритории Монголии это однопутная, а в Китае двухпутная. Колея составляет 1520 мм (4 фута 11 ⁄ 32 дюйма) в России и Монголии и 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) в Китае. Существуют важные ветви, ведущие к Erdenet и Baganuur.
Развитие железных дорог в Монголии произошло поздно. Строительство Трансмонгольской линии началось в 1947 году, достигнув Улан-Батора с севера в 1950 году и до границы с Китаем в 1955 году. До этого единственной железной дорогой в Монголии была линия длиной 43 км (открытая в 1938 году), соединяющая угольные шахты в Налайх в столицу и построенную советскими властями 236 км (147 миль) только грузовую ветку (завершено в 1939 году) от Борзя Транссибирской магистрали до Баянтумен, Дорнод около Чойбалсана на северо-востоке Монголии.
Россия открыла свой филиал Улан-Батор в июне 2009 года.
Монгольский национальный железнодорожный оператор Ulaanbaatar Tömör Zam (JVC Ulaanbaatar Railway) осуществляет 80% всех грузовых и 30% всех пассажирских перевозок в Монголии. После Демократической революции 1990 года грузовые перевозки сократились примерно наполовину, но к 2005 году почти вернулись к прежнему уровню. К 2001 году количество пассажиров уже вернулось к прежнему уровню, составив 4,1 миллиона пассажиров. Большинство поездов возглавляют как минимум два локомотива.
В то время как монгольские поезда ходят по колее 1520 мм (4 фута 11 ⁄ 32 дюйма) (русская колея ), в Китае используется колея 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) (стандартный калибр ). По этой причине через вагоны между двумя странами должны быть заменены на тележки на границе. Каждую тележку необходимо поднимать по очереди, чтобы сменить тележку , и вся операция, включая паспортный и таможенный контроль, может занять несколько часов. Грузовые вагоны аналогичным образом меняют тележки при этом габарите.
Пока находится в государственной собственности, 51% акций планируется продать инвесторам. финансировать расширенную сеть.
В октябре 2014 года правительство Монголии объявило о своем намерении построить крупномасштабные проекты транспортной инфраструктуры для увеличения поставок полезных ископаемых из России в Китай по Трансмонгольской железной дороге. Будет построена линия длиной 547 км от Эрдэнэт до. «Кроме того, эта новая железная дорога принесет большие экономические и социальные выгоды провинциям Северной Монголии, поскольку экономическое развитие и региональная интеграция ускоряются», - сказал управляющий директор Aspire Mining, компании, ответственной за строительство железной дороги.
Государственная холдинговая компания Монгольской железной дороги получила лицензию на строительство новой железнодорожной сети, которая позволит экспортировать горнодобывающий сектор в 2011 году. Первой фазой строительства будет Даланзадгад - Тавантолгой ––– Сайншанд ––– Чойбалсанский створ протяженностью около 1100 км.
Весной 2012 года МТЗ СОСК начал строительные работы.
Одна меньшая линия уже присоединяется к китайской сети в западной Монголии от (угольной шахты) до (границы с Китаем) на 45 км.
Дальнейшие запланированные линии (часть) - Ою Толгой (медно-золотой рудник) - (граница с Китаем) ок. 260 км на китайском языке стандартная колея.
Железнодорожная станция Улан-Батор
Трансмонгольский поезд, проезжающий через пустыню Гоби
Колеса катятся под эстакадой при смене колес с Колея с монгольской на китайскую
Замена колеи с монгольской на китайскую на границе
Наушки, российская пограничная станция