Войти
| Lexus GS | |
|---|---|
 2012 Lexus GS 450h F Sport (Германия) | |
| Обзор | |
| Производитель | Toyota |
| Также называется | Toyota Aristo (Япония; 1991–2005) |
| Производство |
|
| Сборка |
|
| Кузов и шасси | |
| Класс | Представительский автомобиль (E ) |
| Тип кузова | 4-дверный седан |
| Компоновка |
|
Lexus GS (яп. レ ク サ ス ・ GS, Rekusasu GS) - это представительский автомобиль, продаваемый Lexus, премиум подразделение Компания Toyota. Тот же автомобиль был выпущен в 1991 году под названием Toyota Aristo в Японии, а модель под маркой Lexus появилась только в 1993 году. в четвертом поколении GS продавался только под названием Toyota Aristo. в Японии до выпуска модели третьего поколения в 2005 году.
Разработанный как высокопроизводительный седан, конкурирующий с средним роскошным классом, GS слот между компактными исполнительным IS и большой / флагманский LS, а также делил свое шасси с одним из самых старых шильдиков Toyota, седаном премиум-класса Toyota Crown до 2011 года.
С 1993 года было произведено четыре поколения GS, каждое из которых доступно с шестицилиндровыми двигателями и заднеприводными,. V8 двигателями также предлагались все поколения, и полноприводными и гибридные версии дебютировали в 2005 году. Ранее полноприводные версии уже были доступны на японском рынке серии S140 Aristo. Первые два поколения имели аналог для внутреннего рынка Японии, Toyota Aristo (aristo по-гречески «лучший»), продавалась с 1991 года до марки Lexus дебютировал на внутреннем рынке в 2005 году. Несмотря на большую идентичность внешнего внутреннего дизайна, GS и Aristo различались комбинациями двигателей и трансмиссий, а также комплектации. Название GS расшифровывается как Grand Sedan. Однако некоторые импортеры Lexus используют бэкронимное название Grand Sport.
Lexus GS первого поколения начал продаваться в США, Европе и на некоторых рынках Азии в 1993 году. с двигателем inline-6 и внешним кузовом, разработанным Italdesign Giugiaro. Премьера модели второго поколения состоялась в 1997 году с использованием платформы нового стиля и впервые за пределами Японии с добавлением версии V8. Третье поколение GS, мировая премьера которого состоялась в 2006 модельном году, выпускалось в версиих V6, V8 и гибридных, последняя известна как GS 450h. Модели третьего поколения были первыми седанами GS, получившими такое обозначение на внутреннем рынке Японии.
Премьера Lexus GS четвертого поколения состоялась в августе 2011 года на Pebble Beach Concours d'Elegance, где были представлены модели GS 350 с двигателем V6, гибридный GS 450h и настроенный на производительность F Sport варианты. Модель V6 с меньшим рабочим объемом, GS 250 была представлена на выставке Auto Guangzhou в ноябре 2011 года, ориентированной на азиатский и европейский рынки. На некоторых рынках таких как Северная Америка, GS разделяет категорию седанов среднего размера в линейке Lexus с передним приводом ES.
GS был заменен в Европе на Lexus ES от декабря 2018 года. ES седьмого поколения - первое, что будет продаваться в Европе, пришло на смену GS, несмотря на то, что это переднеприводный автомобиль. Он поступил в продажу с сентября 2018 года в России, Турции и других странах СНГ, а с декабря 2018 года в Западной Европе. Производство закончилось в августе 2020 года.
| Первое поколение (S140) | |
|---|---|
 Lexus GS 300 | |
| Обзор | |
| Также называется | Toyota Aristo (Япония) |
| Производство |
|
| Дизайнер | Джорджетто Джуджаро на Italdesign (1988) |
| Кузов и шасси | |
| Компоновка | |
| Соответствующий | Toyota Crown (S140) |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Трансмиссия ission | |
| Размеры | |
| Колесная база | 2779 мм (109,4 дюйма) |
| Длина | 4950 мм (194,9 дюйма) |
| Ширина | 1796 мм (70,7 дюйма) |
| Высота | 1400–1 420 мм (55,1–55,9 дюйма) |
Toyota Aristo 3.0 Q (JZS147 Japan) 
Lexus GS 300 интерьер (JZS147) 
1993 –1997 GS 300 (JZS147; Европа) Italdesign Giugiaro начал первые дизайнерские чертежи GS 300 в 1988 году. В нем используются расширенные элементы и детали, характерные внешние элементы для японских седанов премиум-класса, в использовании более упрощенный внешний вид в европейском стиле. Внешний вид автомобиля сочетает в себе элементы современного флагмана Lexus LS и купе SC Рабочие характеристики в округлой аэродинамической клиновидной форме, которая отличается высокой задней крышкой багажника и более длинными и широкими пропорциями. чем конкурирующие автомобили. Внешний вид обеспечивал коэффициент лобового сопротивления Cd = 0,31. Предлагаемые цветовые схемы включаются однотонную отделку бампера и кузова, а также двухцветные схемы. Сходство с концептуальным автомобилем Italdesign, который дебютировал в 1990 году, Jaguar Kensington, заставило некоторых наблюдателей предположить, что GS 300 был заимствован из его дизайна, но фирма заявила, что GS 300 был разработан ранее. Оснащенный независимый рычаг подвески на двойных поперечных рычагах как спереди, так и сзади, дизайн салона Italdesign впервые появился в форме Toyota Aristo в Японии в октябре 1991 года.
Построен на Toyota . Сборочный завод Tahara в Японии, производство Aristo требует большей автоматизации, чем предыдущие автомобили, построенные на заводе Tahara; роботы выполнили 4200 сварных швов на каждом теле, в то время как только восемь точечных сварок были выполнены вручную. Японская Toyota предложила два варианта рядных шестицилиндровых для японского рынка Aristo - 3.0Q и 3.0V. Модель 3.0Q (JZS147) оснащалась двигателем 2JZ-GE мощностью 169 кВт (227 л.с.), а Aristo 3.0V (JZS147) оснащался 24-клапанным двигателем твин-турбонаддувом 2JZ-GTE двигатель мощностью 205 кВт (275 л.с.). Aristo был эксклюзивным представителем Toyota Vista Store в качестве роскошного седана высшего уровня в представительстве Vista, занимая место выше Toyota Cresta и Chaser. В 1992 году к линейке Aristo присоединилась третья модель, 4.0Zi-Four с двигателем V8 (UZS143). Эта модель поставлялась со стандартным полным приводом и двигателем 1UZ-FE мощностью 186 кВт (249 л.с.).
Производство экспортного Lexus GS 300 (JZS147) началось 22 февраля 1993 года. Для Lexus GS был размещен над переднеприводным седаном ES с его превосходной трансмиссией, мощностью и доступными удобствами. Lexus предлагал GS только с 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем 2JZ-GE мощностью 169 кВт (227 л.с.) и 285 Нм (210 lb⋅ft) крутящего момента.
Что касается интерьера, GS 300 отличался отделкой из орехового дерева на центральной консоли, кожаными сиденьями, автоматическим поворотно-телескопическим рулевым колесом и опцией Накамичи. стереосистема премиум-класса. Подушки безопасности водителя и переднего пассажира были стандартными. Люк на крыше, дистанционное устройство автоматической смены дисков на 12 компакт-дисков и антипробуксовочная система (TRAC - только автомобили с левым управлением) были опциями.
GS был предназначен для того, чтобы использовать ценовую установку оригинального флагмана LS 400, который поднялся на рынок с момента его запуска в 1989 году. К моменту дебюта GS 300 начальная базовая цена LS в США в 35 000 долларов США поднялась до 47 000 долларов США, в то время как базовая цена GS 300 на момент дебюта составляет 38 000 долларов США. Однако продажи GS 300 были скромными: в 1993 году были проданы 19 164 экземпляра. В последующие годы продажи упали, японская и выросла в цене по отношению к доллару и сделало автомобиль более дорогим, чем его конкуренты. Кроме того, сильную конкуренцию составили более мощные спортивные седаны V8. К 1997 году цена GS 300 выросла до 46 000 долларов США. Производство седана GS первого поколения закончилось в июле 1997 года.
| Второе поколение (S160) | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Также называется | Toyota Aristo (Япония) |
| Производство |
|
| Годы выпуска | 1998–2005 гг. |
| Дизайнер | Акихиро Nagaya (1995) |
| Кузов и шасси | |
| Компоновка | Передний двигатель, задний привод |
| Родственный | Toyota Crown (S150) |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Трансмиссия | |
| Размеры | |
| Колесная база | 2799 мм (110,2 дюйма) |
| Длина | 4806 мм (189,2 дюйма) |
| Ширина | 1801 мм (70,9 дюйма) |
| Высота | 1420–1440 мм (55,9 –56,7 дюйма) |
Предварительная подтяжка лица Lexu s GS 300 (Европа) 
2003–2004 гг. Интерьер GS 300 (JZS160) 
Toyota Aristo (Япония) В 1993 году, когда начались серии S140 первого поколения, началась разработка преемника под внутренним известным под кодовым названием S160. цесс проектирования начался под руководством инженера Ясуси Накагавы в мае 1994 года, и к ноябрю 1995 года, после 18 месяцев проектных работ, окончательный производственный проект Акихиро Нагая был одобрен исполнительным советом. В январе 1997 года Lexus представил концепт «High Performance Sedan» (HPS) на Детройтском автосалоне, предваряя направление дизайна обновленного GS.
В августе 1997 года появилось второе поколение Toyota Aristo было запущено в Японии под кодовым названием JZS160 (версия S300) для моделей с двигателями 2JZ-GE и JZS161 (версия V300) для моделей с двигателями 2JZ-GTE с двойным турбонаддувом, остальные для бывшей сети Vista, которая была переименована эксклюзивно в Toyota Netz Store в японских представительствах. ВВТ-и стал стандартным, что привело к достижению крутящего момента. Версия с двойным турбонаддувом, доступная с электронным рулевым управлением всеми четырьмя колесами, VSC электронным контролем устойчивости и автоматической коробкой передач с ручным последовательным режимом.
Седаны второго поколения использовали новую платформу среднего размера с передним приводом двигателя и задним приводом, также представленную на японском рынке Toyota Crown. Стиль новой модели был разработан собственными силами и имел четырехугольные фары (две внутренние из которых были эллиптическими), аналогично купе Lexus SC. Он имел коэффициент лобового сопротивления Cd = 0,30. Внутри впервые были предложены электролюминесцентные датчики Optitron вместе с модернизированной стереосистемой. Второе поколение GS в кузове JZS161 началось 4 августа 1997 года и было официально объявлено в октябре 1997 года.
Lexus снова предложил GS 300 и представил немного переработанную версию предыдущего поколения. 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель теперь выдает 168 кВт (225 л.с.) и 305 Нм (225 фунт-фут) крутящего момента. Отвечая на запросы дополнительной мощности, GS 400 (UZS160) на американском рынке был оснащен 4,0-литровым 1UZ-FE V8, который производил 224 кВт (300 л.с.) и 420 Нм (310 ft⋅lb).) крутящего момента. Обе модели имели пятиступенчатую автоматическую коробку передач с кнопками переключения рулевого колеса на GS 400. Как и в случае с серией S140, за пределами вариантов Японии с турбонаддувом не предлагались. Разгон GS 400 от 0 до 97 км / ч побудил Lexus заявить, что GS был самым быстрым серийным седаном в мире на момент его представления в 1997 году. Седан BMW M5 1998 года будет включен в список Разгон от 0 до 97 км / ч за 4,8-5,2 секунды.
Lexus продвигал появление седана GS второго поколения с лозунгом «Something Wicked Comes This Way». Седан второго поколения получил гораздо больший успех: 30 622 автомобиля в первый год, увеличились во втором году и стабилизировались на уровне 28 079 автомобилей к 2000 году. Lexus сохранит в своем модельном ряду автомобиль второго поколения в течение восьми лет, что больше, чем у предыдущего поколения. Базовая цена на GS 300 и GS 430 в США в среднем составляет 38 000 и 47 000 долларов США соответственно.
GS был импортным автомобилем года компании Motor Trend в 1998 году. Он также вошел в десятку журнала Автомобиль и водитель . Лучший список за период с 1998 по 2000 год. В лобовых краш-тестах IIHS модель GS 1999 года и новее получила общую оценку «хорошо».
2000–2004 Lexus GS 300 (JZS160R; Австралия) 
2000–2004 Lexus GS 300 (JZS160R; Австралия) Рестайлинг в 2000 году для 2001 модельного года был единственным значительным изменением дизайна второго поколения GS. Немного переработана решетка радиатора и слегка тонированные фары на передней части. Ксеноновые фары стали стандартным оборудованием с двигателем V8 и дополнительным оборудованием для шестицилиндровых автомобилей. Была добавлена отделка салона деревом, а на GS 300 были добавлены кнопки переключения рулевого колеса. Двигатель V8 также получил увеличение рабочего объема на 0,3 литра, поэтому обозначение модели было изменено на GS 430 (код модели Toyota UZS161). Пиковая мощность не изменилась, но крутящий момент увеличился до 441 Нм (325 фунт-футов). GS 430 потребовалось 5,7 секунды для разгона от 0 до 97 км / ч.
Также в 2000 году Lexus добавил ограниченную серию GS 300 "SportDesign" для Северной Америки со спортивной подвеской от GS 430, более широкими шинами и полированными легкосплавными дисками. Интерьер SportDesign дополнен перфорированной кожаной обивкой вместе с матовым алюминием и отделкой из темного ореха. В третьем квартале 2001 года производство GS 300 SportDesign было ограничено тиражом 3 300 экземпляров (против 25 000 годовых продаж GS в год). Производство SportDesign продолжалось до конца цикла проектирования в 2004 г.
| Третье поколение (S190) | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство | Январь 2005 г. - Декабрь 2011 |
| Годы выпуска | 2006–2011 |
| Дизайнер | Ясухидэ Хосода, Исороку Ямада и Сотирис Ковос (2002) |
| Кузов и шасси | |
| Компоновка | |
| Платформа | Платформа Toyota N |
| Родственные | Toyota Crown (S180) |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Трансмиссия | |
| Размеры | |
| Колесная база | 2,850 мм (112,2 дюйма) |
| Длина | 4,826 –4,844 мм (190,0–190,7 дюйма)) |
| Ширина | 1821 мм (71,7 дюйма) |
| Высота | 1425–1435 мм (56, 1–56,5 дюйма) |
200 5–2007 Lexus GS 350 (Япония) В 1999 году началась разработка преемника S160 под руководством главного инженера Сигетоши Миёси. Дизайн под руководством ведущего дизайнера Ясухиде Хосода в период с 2000 по 2002 год, в течение L-finesse был реализован в 2001 году. К 2002 году дизайн был завершен, который будет представлен в следующем году.. В октябре 2003 года компания Lexus представила концепт-кар LF-S (Lexus Future Sedan), который предвосхитил дизайн грядущего GS. Патент на образец был подан компанией Toyota 22 декабря 2003 г. во внутренних японских патентные ведомства, предшествовавшей неизбежной публичной презентации. Третье поколение GS впервые появилось в качестве предсерийного автомобиля Североамериканского международного автосалоне 5 января 2004 года на платформе новой архитектуры N, серийная версия, представленная на той же выставке в январе 2005 года.
Производство третьего поколения, началось 24 января 2005 года без выпуска эквивалентной Toyota Aristo, Toyota представила канал Lexus в Японии и стремилась выровнять все мировые рынки, используя Lexus в качестве своего люксового бренда по всему миру. GS третьего поколения была новой вводной моделью Lexus для философии дизайна L-finesse, указывающей на будущее направление линейки Lexus; он отличался профилем фастбэк, сохраненными четырьмя фарами, светодиодными фонарями и неразъемными бамперами. Это поколение GS имело коэффициент лобового сопротивления Cd = 0,27 и использовалось недавно разработанную платформу среднего размера, которая позже была во втором поколении IS.
2006–2007 Lexus GS 430 (UZS190; США) В сентябре 2005 г. GS 350 (GRS191) и GS 430 (UZS190) поступили в продажу в Японии; GS 350 использовал 3,5-литровый двигатель 2GR-FSE с прямым впрыском D4-S, а GS 430 использовал тот же 4,3-литровый двигатель 3UZ-FE V8, использовался в предыдущую модель. Продажи в США начались в марте 2006 года. Первоначальный модельный ряд включал GS 300 (GRS190) с сертифицированным ULEV 3,0-литровым двигателем 3GR-FSE V6 и GS 430 с 4,3-литровым двигателем V8. Все модели GS на момент запуска были оснащены новой шестиступенчатой автоматической коробкой передач с последовательным переключением передач. Система полного привода была доступна в GS 300.
2006–2009 Lexus GS 450h (GWS191; Австралия) Представленный на Нью-Йоркском международном автосалоне в 2005 году, автомобиль гибрид GS 450h (GWS191) присоединился к линейке GS в 2006 году в качестве модели 2007 года. Производство GS Hybrid началось в феврале 2006 года. Это был первый серийный заднеприводный роскошный гибридный автомобиль с безнаддувным 3,5-литровым двигателем V6 2GR-FSE, соединенным с электродвигателем, и двигателем бесступенчатая трансмиссия (вариатор). В этой трансмиссии использовалась система Lexus Hybrid Drive, объединяющая электрические и бензиновые двигатели, что дало GS 450h рейтинг выбросов для автомобиля со сверхвысоким уровнем выбросов (SULEV) и общую мощность 253 кВт (339 л.с.), что позволяет GS разгоняться от 0 до 97 км / ч за 5,2 секунды, согласно данным производителя.
Новым в линейке GS стал электрический система гидроусилителя (EPS), а модели V8 и гибридные модели имели рулевое управление с переменным передаточным числом (VGRS) и тормоз с электронным управлением (ECB) типа тормозная система. V8 и гибридные модели также отличались адаптивной системой подвески, которая индивидуально изменяла жесткость подвески амортизатора. Интегрированное управление динамикой автомобиля (VDIM) было стандартным для моделей GS 430, 460 и 450h и было связано с VGRS, с помощью которого можно было изменять передаточные числа рулевого механизма.
Интерьер GS третьего поколения (GWS191), с гибридным киловаттметром вместо тахометра и G-Book навигации. Стандартные функции безопасности на GS варьировались от нескольких подушек безопасности, включая коленные подушки и передние ряд боковые подушки безопасности туловища, адаптивное освещение поворотов, антиблокировочная система тормозов, электронное распределение тормозного усилия, усилитель торможения и электронная стабилизация контроль. Система предупреждения столкновений на основе радара с автономной системой круиз-контроля была необязательной. GS 450h был одним из первых автомобилей, получивших инфракрасную систему мониторинга водителя для внимательности водителя. В 2007 модельном году GS 350 заменил GS 300 в США и на некоторых других экспортных рынках.
Интерьер GS был доступен с кожаной отделкой из клена «птичий глаз» или ореха. Основные стандартные функции включают в себя 10-позиционный электропривод для водителя и переднего пассажира и сиденья с подогревом с трехпозиционной системой памяти Lexus, SmartAccess бесключевую систему с запуском нажатием кнопки, скрытую раскрывающуюся панель со стороны водителя для редко используемые органы управления, стандартный сенсорный дисплей с диагональю 7 дюймов (180 мм) и светодиодное освещение в салоне. Уникальной особенностью серии Lexus GS была комбинация приборов из трех элементов с обработанными алюминиевыми накладками и электрохромной функцией. Дополнительные функции варьируются от люка с электроприводом до дискретного объемного звука 5.1 с 14 динамиками 330 Вт Mark Levinson, аудиосистема премиум-класса, спутниковое радио XM и DVD навигация с резервная камера и технология Bluetooth. Конкурентами Lexus GS были BMW 5 серии, Mercedes-Benz E-Class, Volvo S80, Audi A6, <324.>Jaguar XF, Infiniti M и Acura RL.
Lexus GS 450h 2010 модельного года (GWS191; Канада) GS 460 (URS191) заменил GS 430 в 2007 году на модель 2008 года, оснащенную новым 4,6-литровым двигателем 1UR-FE (Северная Америка) или 1UR-FSE V8 (Япония ) с восемью -скоростная автоматическая трансмиссия, генерирующая 255 кВт (342 л.с.) и 460 Нм (339 фут-фунт) крутящего момента. Lexus сообщил о времени разгона от 0 до 97 км / ч за 5,4 секунды. Наряду с гибридным GS 450h и предыдущими моделями GS 430, GS 460 с двигателем V8 предлагал активную систему подвески стабилизатора для улучшения управляемости. GS 450h остается самым дорогим в линейке GS и имеет более быстрое ускорение, чем GS 460, хотя GS 460 легче и имеет более высокую максимальную скорость. В 2010 году флагман LS.
GS почти вдвое превзошел по продажам. Наряду с представлением GS 460 линейка GS получила обновление стиля в середине цикла, включая пересмотренный передний бампер, фары и решетку радиатора, добавлены поворотники. к боковым зеркалам, новым вариантам колес и цветам кузова. Интерьер получил измененное рулевое колесо, измененные приборную панель датчиков и другие элементы отделки.
| Четвертое поколение (L10) | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство | декабрь 2011 - август 2020 |
| Годы выпуска | 2012– 2020 |
| Конструктор | Кацухико Инатоми (2009) |
| Кузов и шасси | |
| Компоновка | |
| Платформа | Toyota New N платформа |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Электродвигатель |
|
| Выходная мощность |
|
| Трансмиссия | |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 2850 мм (112,2 дюйма) |
| Длина |
|
| Ширина | 1840 мм (72,4 дюйма) |
| Высота | 1455 мм (57,3 дюйма) |
| Снаряженная масса |
|
В начале 2007 года под руководством Йошихико Канамори началась разработка серии GS серии L10, а в 2009 году процесс проектирования был завершен под руководством нового президента и генерального директора Акио Тойоды. подана в Японии 6 октября 2010 года на серийную модель и концептуальный вариант 29 марта 2011 года. В апреле 2011 года Lexus продемонстрировал концепт LF-Gh (Lexus Future Grand-Touring Hybrid) на Нью-Йоркском международном автосалоне., предварительный просмотр щупов Стильное направление будущих моделей Lexus. LF-Gh отличался большой, веретенообразной передней решеткой, и информация для прессы также указала, что у него новый дизайн интерьера, включающий аналоговые часы. Концептуальный автомобиль LF-Gh был воспринят автомобильными журналистами как показатель того, как будет выглядеть Lexus GS четвертого поколения.
Lexus GS 250 F Sport (Австралия) до фейслифтинга (Австралия) 
Lexus GS 250 Luxury ( Австралия) Мировая премьера GS четвертого поколения состоялась на Pebble Beach Concours d'Elegance в Калифорнии в августе 2011 года. Было показано, что автомобиль имеет более тонкую версию решетчатой решетки радиатора LF-Gh., при этом общие внешние размеры практически идентичны предыдущему поколению. L-образные светодиодные передние дневные ходовые огни и задние светодиодные трубчатые фонари представляют собой новую конструктивную особенность. Четвертое поколение GS было центральным элементом инициативы председателя Toyota Акио Тойоды по возрождению страсти к бренду Lexus и большей конкуренции с немецкими производителями автомобилей класса люкс, которые завоевывали долю рынка в Соединенных Штатах. Сообщалось, что Тойода изначально выступал против выбора стиля, сделанного для новой модели, но с тех пор поблагодарил команду дизайнеров, которая убедила его дать зеленый свет проекту. В отличие от первых трех поколений, четвертое поколение GS не основано на каких-либо моделях Crown, поскольку оно построено на отдельной платформе New N.
. При дебюте модель четвертого поколения была показана в заднеприводном GS 350. (GRL10), оснащенный двигателем V6, соединенным с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Предусмотрены три режима вождения: от экономичного Eco до Sport S и Sport S +, которые обеспечивают более спортивное переключение передач и настройку дроссельной заслонки двигателя, а также регулировку амортизаторов подвески и рулевого управления. Шасси было переработано, а общая снаряженная масса уменьшена. Для уменьшения неподрессоренной массы во всех компонентах подвески нового GS используется алюминий. GS 350 F Sport добавляет систему рулевого управления задними колесами для улучшения управляемости на моделях с задним приводом. В стандартную комплектацию входят новые большие 14-дюймовые тормоза, а также 19-дюймовые колеса F Sport, новый передний бампер, задний спойлер, рулевое колесо F Sport, сиденья F Sport и новая система подвески с регулируемыми амортизаторами AVS.
Lexus GS 450h интерьер с акцентами бамбук (США) В обновленном интерьере используется система управления мышью Lexus Remote Touch вместо предыдущего сенсорного экрана, связанная с разделенным экраном 12,3 дюйма (310 мм) широкоформатный дисплей на приборной панели.
Экономия энергии + контроль воздушного потока (S-FLOW) : первая в мире система, которая направляет воздух только туда, где находятся пассажиры автомобиля, чтобы поддерживать и улучшать комфорт, а также повышать топливную экономичность
Другие особенности интерьера включают систему объемного звучания Mark Levinson. Доступны передние 18-позиционные сиденья с электроприводом; Сиденья с 10-позиционным электроприводом входят в стандартную комплектацию. Дополнительные функции также включают в себя систему предупреждения столкновения, Heads-Up Display, монитор слепых зон, помощь в удержании полосы движения и систему мониторинга водителя <610.>Такие варианты, как GS 350 и GS 250, а также их варианты F Sport, начали продаваться в Японии 26 января 2012 года, за ними последовали GS 450h и GS 450h F Sport 19 марта 2012 года. Продажи четвертого поколения в В США в феврале 2012 года начали выпускать модели, включая GS 350 и GS 350 F Sport, а через несколько месяцев последовала гибридная версия. Модель с меньшим рабочим объемом, GS 250 (GRL11), была показана на выставке Auto Guangzhou 2011 года, предназначенной для продажи в Китае, Японии, Австралии и Великобритании, но не в США.
GS 450h (GWL10), мощностью 256 кВт (343 л.с.) и теперь использующий конструкцию цикла Аткинсона, имеет на 35 процентов экономию топлива по сравнению с GS 450h предыдущего поколения и имеет более высокую комбинированную Рейтинг эффективности использования топлива EPA (31 миль на галлон), чем 306 лошадиных сил GS 350 (23 миль на галлон). Объем багажника увеличен как для гибридной, так и для стандартной модели. GS 450h оснащен стандартными полностью светодиодными фарами и внутренней отделкой из бамбука . Автомобиль был представлен на автосалоне во Франкфурте в 2011 г. .
. В 2014 модельном году изменения в GS 350 включают восьмиступенчатую автоматическую коробку передач для моделей с задним приводом (RWD), внедрение пакета F SPORT (опционально). Система Lexus Dynamic Handling с динамическим задним рулевым управлением (DRS), электроусилителем руля, рулевым управлением с переменным передаточным числом (VGRS) ), встроенным режимом Siri Eyes Free от Apple (совместим с iPhone 4S и новее), датчики заподлицо для интуитивно понятного парковочного ассистента, полноцветный дисплей добавлен к дополнительному проекционному дисплею , доступный монитор слепых зон добавляет перекрестное движение сзади предупреждающие и складывающиеся зеркала с электроприводом, изменения пакета Luxury (светодиодные противотуманные фары, покрытие Superchrome для 18-дюймовых колес и дисплей панели управления подлокотника на заднем подлокотнике с возможностью отображения информации о радиостанции и названия песни), дополнительный механизм открывания багажника, Lexus Система Night View снята с производства.
Гибридная модель GS 300h включает Это 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с циклом Аткинсона с технологией прямого впрыска D-4S, заимствованный из IS третьего поколения. Автомобиль был представлен на выставке Shanghai Motor Show в 2013 году. Автомобиль поступил в продажу в Китае, Европе, Азии, Австралии и Новой Зеландии, но не в США.
Это версия Lexus GS 300h для европейского рынка с 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с циклом Аткинсона. цилиндровый двигатель (181 л.с.), два электродвигателя, навигационная система на жестком диске с 12,3-дюймовым монитором и Lexus Connected Services, аудиосистема премиум-класса, DVD-плеер и камера заднего вида с монитором, среди прочего Другие особенности. Автомобиль поступил в продажу 11 января 2014 года.
Обновленный GS дебютировал на Monterey Car Week в августе 2015 года. Изменения включают вариант GS 200t, оснащенный 2,0-литровым двигателем 8AR-FTS двигатель с турбонаддувом для замены GS 250 и обновление 3,5-литрового двигателя V6, теперь обновленного до спецификации 2GR-FKS. который использует цикл Аткинсона и особенности, основанные на предыдущем двигателе 2GR-FSE. Дополнительные изменения включают пересмотренные внешние элементы (включая переднюю и заднюю отделку, внешнее освещение, колеса и рокеры), новые функции активной безопасности и переработанную информационно-развлекательную систему. GS 200t был снят с рынка Северной Америки всего через два года выпуска.
In 2018, Lexus discontinued the GS for European markets and replaced it with the front-wheel drive ES already sold in North America and some Asian countries. Lexus issued a press release saying that production of the GS will end as of August 2020.
Lexus GS 300h
Rear view
Lexus GS F (URL10)
GS F rear view
GS 400 V8Star Series touring race carThe Lexus GS was used in Motorola Cup North American Street Stock Championship touring car series competition in 1998, beginning with two GS 400 race vehicles driven by Team Lexus in its inaugural season. For 1999, Team Lexus achieved its first victory with the GS 400 in its sixth race at Road Atlanta. The GS 400 was raced until 2001, when Team Lexus switched to the IS 300. In the mid-2000s, the GS 400 was entered in the V8Star Series touring car racing season, with Ronny Melkus competing in the V8 GS in 2003.
In 2006, Sigma Advanced Racing Development and Lexus entered a GS 450h performance hybrid sedan in the 24 Hours of Tokachi race in Hokkaido, Japan, the first time that a hybrid vehicle was introduced. In 2007, Lexus Canada also entered the GS 450h in the Targa Ньюфаундленд событие. В 2009 году GS 450h использовался как автомобиль безопасности на мероприятии Muscle Car Masters, проходившем на Eastern Creek Raceway, Eastern Creek, Новый Южный Уэльс, Австралия.
В 2008 году Манабу «Макс» Оридо использовал второе поколение JZS161 Aristo в соревнованиях Formula D. У Orido есть несколько моделей второго поколения с различным оборудованием, используемым для дрифтинга, некоторые с прототипами подвески и оснащенными деталями от экспортного Lexus GS 300.
Данные о продажах Lexus GS поколений следующие. Данные получены от производителя за год.
| Поколение (код шасси) | Номер (а) модели. | Календарный год | Продажи. США | Продажи. Япония | Общий объем экспорта, производство |
|---|---|---|---|---|---|
| JZS147 | GS 300 | 1993 | 19,164 | 18,450 | |
| 1994 | 13,939 | 12,905 | |||
| 1995 | 6,263 | 7,797 | |||
| 1996 | 2,044 | 2,500 | |||
| 1997 | 7,718 | 175 | |||
| JZS160 / UZS160 | GS 300/400 | 1998 | 30,622 | 26,705 | |
| 1999 | 30,326 | 30,326 | |||
| 2000 | 26,705 | 26,705 | |||
| JZS160 / UZS161 | GS 300/430 | 2001 | 24,461 | 29,715 | |
| 2002 | 17,246 | 17,710 | |||
| 2003 | 13,306 | 14,479 | |||
| 2004 | 8,262 | 9,681 | |||
| 2005 | 33,457 | 5,843 | 3,000 | ||
| GRS190 / GRS195 / UZS190 | GS 300/350/430 | 2006 | 27,390 | 9,145 | 51,290 |
| GRS191 / GRS196 / UZS190 / GWS191 | GS 350/430 / 450h | 2007 | 23,381 | 5,089 | 45,588 |
| GRS191 / GRS196 / URS191 / GWS191 | GS 350/460 / 450h | 2008 | 15 759 | 5,384 | 32,828 |
| 2009 | 7,430, | 1,777 | 11,565 | ||
| 2010 | 7,059 | ||||
| 2011 | 3746 | ||||
| ARL10 / GRL10 / GRL11 / GRL15 / GRL16 / GWL10 / URL10 | GS 200t / 350 / 450h / F | 2012 | 22,160 | ||
| 2013 | 19,742 | ||||
| 2014 | 22,198 | ||||
| 2015 | 23,117 | ||||
| 2016 | 14,878 | ||||
| 2017 | |||||
| 2018 | 6604 | ||||
| 2019 | 3,378 |
| Код шасси | Номер модели. | Год (ы) модели | Трансмиссия | Трансмиссия | Тип двигателя | Код двигателя | Регион (ы)) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| GRS190 | GS 300 | 2006–2012 | RWD / AWD | 6-ступенчатая АКПП | 3,0 л бензин V6 | 3GR-FSE | Австралия, Китай, Европа, Ближний Восток |
| GRS191 | GS 350 | 2007–2012 | 3,5 л бензин V6 | 2GR-FSE | Канада, Европа, Япония, США | ||
| UZS190 | GS 430 | 2006–2007 | RWD | 4,3 л бензин V8 | 3UZ-FE | Ближний Восток | |
| GWS191 | GS 450h | 2007–2012 | CVT | 3,5 л гибрид V6 | 2GR-FSE | Канада, Китай, Европа, Япония, США | |
| URS190 | GS 460 | 2008–2012 | 8- скорость AT | 4,6 л бензин V8 | 1UR-FE | Австралия, Канада, Китай, Европа, Япония, США |
| Год (ы) модели | Номер (а) модели. | Код (а) шасси | Тип двигателя | Код двигателя | Коробка передач | Мощность | Крутящий момент |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1993–1997 | GS 300 | JZS147 | 3,0 л I6 | 2JZ-GE | 4-ступенчатая АКПП | 168 кВт (225 л.с., 228 л.с.) при 5800 об / мин | 280 Нм (210 фунт-фут) при 4800 об / мин |
| 1998–2000 | GS 400 | UZS160 | 4,0 л V8 | 1UZ-FE | 5-ступенчатая АКПП | 224 кВт (300 л.с., 305 л.с.) при 6000 об / мин | 420 Н М (310 фунт-фут) при 4000 об / мин |
| 1998–2004 гг. | GS 300 | JZS160 | 3,0 л I6 | 2JZ-GE | 5-ступенчатая АКПП | 168 кВт (225 л.с., 228 л.с.) при 6000 об / мин | 300 Нм (220 фунт-фут) при 4000 об / мин |
| 2001–2005 | GS 430 | UZS161 | 4, 3 л V8 | 3UZ-FE | 5-ступенчатая АКПП | 224 кВт (300 л.с., 305 л.с.) при 5600 об / мин | 441 Нм (325 фунт-фут) при 4000 об / мин |
| 2006–2 007 | GS 300 | GRS190 | 3,0 л V6 | 3GR-FSE | 6-ступенчатая АКПП | 188 кВт (кВт 252 л.с., 256 л.с.) т 6200 об / мин | 310 Нм (230 фунт-фут) при 3600 об / мин |
| GS 300 AWD | GRS195 | 3,0 л V6 | 3GR-FSE | 6-ступенчатая АКПП | 188 кВт (252 л.с. 256 л.с.) при 6200 об / мин | 310 Нм (230 фунт-фут) при 3600 об / мин | |
| GS 430 | UZS190 | 4, 3 л V8 | 3UZ -FE | 6-ступенчатая АКП | 216 кВт (290 л.с., 294 л.с.) при 5600 об / мин | 434 Нм (320 фунт-фут) при 4000 об / мин | |
| 2007 –2012 | GS 450h | GWS191 | 3,5 л V6 гибрид | 2GR-FSE | CVT | 253 кВт (339 л.с., 344 л.с.) при 6400 об / мин | 490 Нм (360 lb⋅ft) при 4600 об / мин |
| GS 350 | GRS191 | 3,5 л V6 | 2GR- FSE | 6-ступенчатая АКПП | 226 (303 л.с., 307 кВт л. с.) при 6200 об / мин | 371 Нм (274 фунт-фут) при 3600 об / мин | |
| 2008– 2012 | GS 350 AWD | GRS196 | 3,5 л V6 | 2GR-FSE | 6-ступенчатая АКПП | 226 кВт (303 л.с.; 307 л.с.) при 6200 об / мин | 371 Нм (274 фунт-фут) при 3600 об / мин |
| GS 460 | URS190 | 4,6 л V8 | 1UR-FE | 8-ступенчатая АКПП | 255 кВт (342 л.с., 347 л. с.) при 6200 об / мин | 460 Нм (340 фунт-фут) при 3900 об / мин | |
| 2012–2015 | GS 250 | GRL11 | 2,5 л V6 | 4GR-FSE | 6-ступенчатая АКПП | 158 кВт (215 л. 218 л.с.) при 6400 об / мин | 260 Нм (190 lb⋅ft) при 3800 об / мин |
| 2013 | GS 350 | GRL10 | 3,5 л V6 | 2GR-FSE | 6-ступенчатая АКПП | 228 кВт (306 л.с., 310 л.с.) при 6200 об / мин | 376 Нм (277 фунт-футов) при 3900 об / мин |
| GS 350 AWD | GRL15 | 3,5 л V6 | 2GR-FSE | 6-ступенчатая АКПП | 228 кВт (306 л.с. 310 л.с.) при 6200 об / мин | 376 Нм (277 lb⋅ft) при 3900 об / мин | |
| 2013–2020 | GS 450h | GWL10 | 3,5 л V6 гибрид | 2GR-FXE | двухступенчатый вариатор | 218 кВт (292 л.с., 296 л.с.) при 6400 об / мин | 490 Н · м (360 фунтов ⋅ футов) при 4600 об / мин |
| 2014–2015 | GS 350 | GRL10 | 3,5 л V6 | 2GR-FSE | 8-ступенчатая AT | 228 кВт (306 л.с., 310 л.с.) при 6200 об / мин | 376 Нм (277 фунт-фут) при 3900 об / мин |
| GS 350 AWD | GRL15 | 3, 5 л V6 | 2GR-FSE | 6-ступенчатая ая АКПП | 228 кВт (306 л.с., 310 л.с.) при 6200 об / мин | 376 Н · м (277 фунт-фут) при 3900 об / мин | |
| 2016–2017 | GS 200t | ARL10 | 2,0 л I4 с турбонаддувом | 8AR-FTS | 8-ступенчатая АКПП | 180 кВт (240 л.с. 240 л.с.) при 4800–5600 об / мин | 350 Нм (260 lb⋅ft) при 1,650–4000 об / мин |
| 2016–2020 | GS 350 | GRL12 | 3,5 л V6 | 2GR-FKS | 8-ступенчатая АКПП | 232 кВт (311 л.с., 315 л.с.) при 6600 об / мин | 380 Н · м (280 фунт-фут) при 4800 об / мин |
| GS 350 AWD | GRL16 | 3,5 л V6 | 2GR-FKS | 6-ступенчатая АКПП | 232 кВт (311 л.с., 315 л.с.) при 6600 об / мин | 380 Н · м ( 280 фунт-фут) при 4800 об / мин | |
| GS F | URL10 | 5,0 л V8 | 2UR-GSE | 8-ступенчатая АКПП | 348 кВт (467 л.с., 473 л.с.) при 6600 об / мин | 530 Нм (390 фунт-фут) при 5200 об / мин | |
| 2018–2020 | GS 300 | ARL10 | 2,0 л I4 с турбонаддувом | 8AR-FTS | 8-ступенчатая АКП | 180 кВт (240 л. с., 240 л.с.) при 4800–5600 об / мин | 350 Н · м (260 фунт-фут) при 1650–4000 об / мин |
 | Викискладе есть материалы, связанные с Lexus GS и Toyota Aristo. |
