Войти
 | |||
 Поезд метро на станции «Музей» | |||
| Обзор | |||
|---|---|---|---|
| Владелец |
| ||
| Регион | |||
| Тип транспорта | Скоростной транспорт | ||
| Количество линий | 4 (плюс 2 в стадии строительства) | ||
| Количество станций | 75 (39 плюс в стадии строительства) | ||
| Ежедневное количество пассажиров | 1,58 миллиона (средн. Несвязанный будний день, первый квартал 2019 года) | ||
| Годовое количество пассажиров | 216,7 миллиона (2018) | ||
| Веб-сайт | www.ttc.ca / Метро / | ||
| Эксплуатация | |||
| Начало эксплуатации | 30 марта 1954 г. | ||
| Оператор (ы) | Транспортная комиссия Торонто (TTC) | ||
| Количество транспортных средств |
| ||
| Длина поезда |
| ||
| Расстояние |
| ||
| Технические | |||
| Длина системы | 76,9 км (47,8 миль). 19 км (12 миль) (в процессе строительства). 11 км (6,8 мили) (утверждено) | ||
| Ширина колеи |
| ||
| Электрификация |
| ||
| |||
Метро Торонто - это система скоростного транспорта, обслуживающая Торонто и соседний город Воан в Онтарио, Канада, управляемая Комиссия по транзиту Торонто (TTC). Это мультимодальная железнодорожная сеть, состоящая из трех железнодорожных линий большой пропускной способности, работающих под землей, и одной надземной железнодорожной линии средней пропускной способности.. В стадии строительства находятся две линии легкорельсового транспорта , которые будут работать как в грунте, так и под землей.
В 1954 году TTC открыла первую в Канаде линию метро, известную тогда как «метро Yonge», под Yonge Street между Union Station и Eglinton Проспект с 12 станциями. По состоянию на 2018 год сеть включает 75 станций и 76,9 км (47,8 миль) маршрута. В том году в системе было совершено более 216 миллионов поездок без привязки, и каждый будний день она обслуживала 1,58 миллиона пассажиров, что делает ее самой загруженной системой скоростного транспорта в Канаде с точки зрения количества пассажиров.
| Линия | Станции | Длина | Технологии |
|---|---|---|---|
 Йонг - Университет | 38 | 38,8 км (24,1 мили) | Тяжелый рельс |
 Блур - Данфорт | 31 | 26, 2 км (16,3 мили) | Тяжелая железная дорога |
 Скарборо | 6 | 6,4 км (4,0 мили) | Легкое метро |
 Шеппард | 5 | 5,5 км (3,4 мили) | Тяжелый рельс |
| Строится | |||
 Эглинтон | 25 | 19 км (12 миль) | Легкорельсовый транспорт |
 Finch West | 18 | 11 км (6,8 миль) | Легкорельсовый транспорт |
В Торонто четыре действующих линии скоростного транспорта и две строящиеся линии:
В настоящее время две строятся линии легкорельсового транспорта :
| Дата | Открытие |
|---|---|
| 30 марта 1954 года | Метро Йонге открылось от Эглинтон до Union Station. Он проходит под Йонг-стрит или рядом с ним является частью сегодняшней линии 1 Йондж - Университет. |
| 28 февраля 1963 г. | «Университетское метро» открылось от станции Union до Св. Джордж. Это было продолжением метро Йонг и проходит под Университетский проспект. |
| 25 февраля 1966 г. | Линия 2 Блур - Данфорт открыта от Кил до Вудбайн. Он проходит под или рядом с Блур-стрит и Данфорт-авеню. |
| 10 мая 1968 г. | Расширения метро Блур - Данфорт открываются на запад до Ислингтон и на восток до Надзиратель. |
| 30 марта 1973 г. | Открылось расширение метро Yonge от Эглинтона до York Mills. |
| 29 марта 1974 г. | Еще одно расширение метро Йондж открылось от Йорк Миллс до Финча. |
| 27 января 1978 г. | «Метро Спадина», продолжение «Университетского метро», открылось от Сент-Джордж до Уилсон. Эта линия была переименована в метро Йонге - Университет - Спадина. |
| 21 ноября 1980 г. | Расширения метро Bloor - Danforth открылись на запад до Киплинга и на восток до Kennedy. |
| 22 марта 1985 г. | Линия 3 Скарборо открыт от Кеннеди до МакКоуэна. |
| 18 июня 1987 г. | Норт-Йорк Центр открылся в метро Йондж - Университет. Он был построен между двумя существующими станциями, Шеппард-Йонге и Финч. |
| 31 марта 1996 г. | Расширение "метро Spadina" открылось от Уилсона до Шеппард-Уэст (ранее Downsview). |
| 22 ноября 2002 г. | Линия 4 Шеппард открылась от Шеппард-Йондж до Дон Миллс. Он проходит под Шеппард-авеню. |
| 17 декабря 2017 г. | Линия 1 Торонто - Йорк, расширение метро Spadina (TYSSE), открытое от Sheppard West до Городской центр Вогана |
Раскопки на Фронт-стрит для метро Йонге, 1950. Линия открылась четыре года спустя, в 1954 году. Первое метро в Канаде, метро Йондж, открытое в 1954 году, длиной 7,4 км (4,6 мили). Линия проходила под или параллельно Йонг-стрит между Эглинтон-авеню и станцией Юнион. Он заменил трамвайную линию Yonge, первую линию трамвая в Канаде. В 1963 году линия была продлена под Юниверсити-авеню на север до Блур-стрит, чтобы соединиться с метро Блур-Дэнфорт (открытое в 1966 году) на двухэтажном участке Св. Станция Джордж. В 1974 году линия была продлена от станции Эглинтон на север до станции Финч. Сегмент линии Спадина был построен к северу от станции Сент-Джордж сначала до станции Уилсон в 1978 году, а в 1996 году - до станции Даунсвью, переименованной в Шеппард-Уэст в 2017 году. Часть сегмента Спадина проходит в средней части Аллен-роуд - скоростная автомагистраль, ранее известная как скоростная автомагистраль Спадина - и пересекает шоссе 401 на мосту. Шесть десятилетий расширений линии U-образный маршрут, идущий от ее двух северных терминалов (станции Finch и Vaughan Metropolitan Center) и петляющий на ее южном конце на станции Union. Последнее расширение от Sheppard West до Vaughan Metro Center открылось 17 декабря 2017 года, в результате чего длина линии составила 38,8 км (24,1 мили), что в пять раз больше ее внутренней длины.
Церемония открытия Линии 2 Блур - Данфорт в 1966 г. Открытая в 1966 г. метро Блур - Данфорт проходит с востока на запад под рядом с Блур-стрит и Данфорт-авеню. Он заменил линию трамвая Блура (которая также обслуживала Данфорт-авеню). Первоначально линия метро проходила между станцией Кил и станцией Вудбайн. В 1968 году линия была продлена на запад до станции Ислингтон и на восток до станции Уорден, а в 1980 году она была продлена на запад до станции Киплинг и на восток до станции Кеннеди.
Открытая в 1985 году, Scarborough RT (сегодняшняя линия 3) - это линия легкого метро, идущая от станции Kennedy до станции McCowan. Компания TTC начала строительства линии для использования канадских легкорельсовых транспортных средств. Однако правительство провинции заставило перейти на технологию Система транзита промежуточных мощностей, потому что провинция финансировала проект и владела компанией, которая производила легковые метро. Эта линия никогда не была расширена, и в настоящее время планируется закрыть и демонтировать линию, заменив ее продолжением линии 2 до центра города Скарборо.
Станция Дон Миллс служит в качестве конечной остановки линии 4 Шеппард, линии метро, которая открылась в 2002 году. Открытая в 2002 году метро Шеппард проходит под Шеппард-авеню от станции Шеппард-Йонг до станции Дон Миллс. Линия находилась в стадии строительства, когда смена провинциального правительства пригрозила прекратить проект, но Мел Ластман, последний м бывшего города Северный Йорк (ныне часть Торонто), использовал свое влияние, чтобы спасти проект. Несмотря на строительство высотных жилых домов вдоль с момента ее открытия, пассажиропоток остается низким, что приводит к субсидии в размере 10 за поездку. Линию предполагалось продлить до станции Scarborough Center, но из-за низкой стоимости обслуживания и стоимости прокладки туннелей планировалось продлить скоростной транзит на восток от станции Don Mills через наземную линию легкорельсового транспорта. Шеппард Ист ЛРТ. Однако в апреле 2019 года премьер Дуг Форд объявил, что правительство провинции продлит линию 4 Шеппард до Мак-Кован-роуд в неустановленное время в будущем, таким образом заменив предлагаемый LRT Sheppard East.
Фрагменты туннельно-проходческой машины , добытые во время строительства Строка 5 Эглинтон, 2017 Метролинкс финансирует строительство 19- километрового (12 миль)) Линия 5 Эглинтон, линия легкорельсового транспорта вдоль Эглинтон-авеню. От Маунт-Деннис на западе до Брентклифф-роуд (к востоку от Йонг-стрит) линия будет проходить почти полностью под землей, где Эглинтон-авеню обычно имеет ширину 4–5 полос. От востока от Брентклифф-роуд до станции Кеннеди линия будет работать на поверхности в зарезервированной медиане в центре Эглинтон-авеню, где ширина улицы составляет не менее 6 полос. Строительство на поверхности вместо прокладки туннелей снижает стоимость строительства на восточном конце линии. Ожидается, что средняя скорость линии составит 28 километров в час (17 миль в час); для сравнения, средняя скорость тяжелого рельса линии 2 Блур - Данфорт составляет 32 километра в час (20 миль в час). Линия Эглинтон возникла из Транзит-Сити, план спонсированного бывшим мэром Торонто Дэвидом Миллером, чтобы ускорить улучшение общественного транспорта за счет строительства нескольких линий скоростного трамвая через районы с более низкой плотностью населения. Из предложенных линий скоростного трамвая только линия Eglinton и Finch West находится в стадии строительства по состоянию на 2019 год. Предполагается, что строительство будет завершено в 2022 году.
Линия 6 Финч-Уэст, также известный как "Finch West LRT", это строящаяся линия,строящаяся вдоль Финч-авеню. Он должен эксплуатироваться Транзитной комиссией Торонто, а также являлся частью предложения Transit City, объявленного 16 марта 2007 года. 11-километровая (6,8 миль) линия с 18 остановками должна пройти от Западная станция Финч на линии 1 Йондж - Университет до северного кампуса колледжа Хамбер. По прогнозам, к 2031 году линия будет обслуживать около 14,6 миллиона поездок в год или 40 000 в день. Завершение запланировано на 2023 год, ориентировочная стоимость - 1,2 миллиарда долларов. Строительство этой линии началось в 2019 году.
27 марта 1963 года произошло короткое замыкание в двигателе вагона метро. Машинист решил продолжить движение, несмотря на видимый дым в поврежденном вагоне, пока поезд не достиг станции Юнион. Это решение привело к разрушению шести вагонов метро и значительному повреждению туннеля и сигнальных линий к западу станции Union. После этого инцидента были пересмотрены процедуры безопасности, связанные с аналогичными электрическими неисправностями и / или возгоранием в поездах метро, чтобы повысить безопасность и снизить вероятность возникновения инцидента.
15 октября 1976 года в результате поджога были уничтожены четыре человека. вагоны метро и повреждение станции Christie, в результате чего часть линии Блур-Данфорт была закрыта на три дня, а затем на некоторое время обход станции Christie для ремонта.
11 августа 1995 года в TTC произошла самая смертоносная авария в метро в истории Канады, известная как авария с Расселом Хиллом, на линии Йондж-Университет к югу от St. Станция Клер-Уэст. На полпути между станциями Сент-Клер-Уэст и Дюпон поезд метро линии 1 на юг врезался в заднюю часть стоявшего впереди поезда. Три человека погибли и еще 100 получили ранения, некоторые из них серьезно. Это привело к серьезной реорганизации TTC, с большим вниманием к поддержанию «состояния хорошего ремонта» (т. Е. Повышенное внимание к безопасности и обслуживанию капитала / услуг TTC) и меньше на расширении.
A Поезд Toronto Rocket, использующий кроссовер в Vaughan Metropolitan Center, конечной станции, для разворота железнодорожные линии метро были построены в виде нескольких участков с переходами . Они обычно используются для разворота на конечных станциях и позволяют прибывающим и отправляющимся поездам переходить к и от задней платформы станции. Они также используются для коротких поворотных поездов на некоторых транзитных станциях, чтобы приспособиться к аварийным и плановым остановкам обслуживания. Плановые приостановки обслуживания обычно выполняются в связи с запланированными работами по техническому обслуживанию, которые нецелесообразно выполнять в ночное время. Есть только одна регулярная услуга короткого поворота, которая осуществляется в утренний час на линии 1 Йондж - Университет, когда некоторые поезда, идущие на север, уклоняются от поворота в Гленкэрн.
на линии 3 Скарборо Поезда легкого метро не может менять направление движения, кроме как на концах линии, поскольку между двумя конечными точками нет промежуточных переходов. Таким образом, на линии 3 не может быть коротких поворотов.
Двери метро на линиях 1 и 2 управляются охраной поезд, расположенной в задней кабине оператора .. Метро тяжелого рельса На линиях 1 и 2 используется бригада из двух человек, один для управления поездом, а другой в задней части поезда для управления дверями. 9 октября 2016 года линия 4 Шеппард была переоборудована так, что один человек управляет поездом и управляет дверями.
С бригадой из двух человек на борту охранника поезда. отвечает за открытие и закрытие дверей вагонов метро и следит за тем, чтобы никто не застрял в двери, когда поезд покидает станцию. С момента создания метро в 1954 году по 1991 год охрана поезда уведомляла посетителей о том, что двери вагонов метро закрываются двумя короткими звуками из свистка.
. В презентации 2016 года временная шкала показывала, что линия 1 будет преобразована в операция с участием одного человека к 2019 году, а линия 2 последует за ней в 2021 году.
В 1991 году, в результате судебных процессов, электронные перезвоны в форме нисходящей основной триады и пара мигающих оранжевых огней над дверным проемом, добавленные для людей с нарушениями слуха, были протестированы и постепенно внедрялись в масштабах всей системы в течение 1990-х годов. В поездах Toronto Rocket используются те же дверные куранты и мигающие оранжевые огни, что и в старых поездах, а также воспроизводится дополнительное голосовое объявление: «Пожалуйста, стойте подальше от дверей». Эти куранты стали синонимами TTC и Торонто до такой степени, что местное дневное шоу CBC Radio One
Линии тяжелого железнодорожного транспорта и легкого метро имеют некоторые общие характеристики: такие линии полностью изолированы от дорожного движения и пешеходов; Платформы станции покрыты, вход в систему через многие двери осуществляется через платформу в зоне оплаты проезда, разделенной воротами.
Напротив, участки поверхности линий трамвая (линии 5 и 6) впишутся в уличную среду. Рельсы легкорельсового транспорта будут проложены на поверхности в пределах зарезервированных полос посреди улицы и пересекают перекрестки на уровне. Наземные станции будут иметь простые низкоуровневые платформы. Однако, как и в тяжелом рельсовом и легком метро, пассажиры могут садиться в легкорельсовый поезд и выходить из него через несколько дверей.
В легком метро на линии 3 используется более сложная технология, чем в тяжелом железнодорожном транспорте, о чем говорится в документе TTC. следующее следующее:
Используется сигнал блокировки в системе метро Торонто Сигнализация с фиксированным блоком используется во всей системе метро с открытия первого метро в Торонто в 1954 году. С декабря 2018 года сигнализация с фиксированным блоком используется на большей части линии 1 и на всей ее территории. длина линий 2 и 4. Наряду с автоматической сигнализацией, используемой для предотвращения столкновений поездов сзади, сигналы блокировки используются для предотвращения столкновений из-за конфликтующих движений на пересечениях путей.
В 2009 году TTC заключила контракт с Alstom на модернизацию системы сигнализации существующего участка Линии 1, а также оснащение его расширения до Воана с помощью подвижного блока - на основе управления поездом на на основе связи (CBTC) к 2012 году. Это автоматическое управление поездом (ATC) pro Стоимость проекта составляет 562 миллиона долларов, из которых 424 миллиона долларов финансируются компанией Metrolinx. С помощью ATC TTC можно сократить интервал между поездами с 2,5 минут до 2 минут в часы и разрешить 25-процентное увеличение количества поездов, курсирующих на линии 1.
Крайние сроки завершения преобразования линии 1 было перенесено на 2016 год, а затем на 2018 год. Первая секция системы УВД «Urbalis 400» на линии 1 введена в эксплуатацию 17 декабря 2017 года между станциями Sheppard West и Vaughan в связи с открытием Проект TYSSE. В декабре 2018 года работа УВД была расширена на юг от Шеппард-Уэст до Дюпон, и планировалось, что она будет охватывать всю линию к 2019 году. К декабрю стало известно, что преобразование УВД не будет завершено к 2019 году. Теперь планируется, что УВД будет полностью развернуто поэтапно на оставшейся части линии 1 к 2022 году. Затем TTC добавьте преобразовать линию 2 в ATC к 2030 году при условии наличия финансирования.
После активации ATC можно будет установить защитные двери платформы, УВД позволяет поездам останавливаться в определенном месте вдоль платформы и выстраивать двери поезда в линию с дверями. Стоимость установки дверей платформы на всех станциях на линиях 1, 2 и 4 может составить более 1 миллиарда долларов. Будущие линии, такие как Линия Онтарио, могут быть построены для работы с УВД и дверями платформы со дня открытия. Преимущества дверей заключаются в следующем:
Линия 3 Скарборо с автоматическим управлением поездом с самого начала, используя ту же систему SelTrac IS, что и Ванкуверский SkyTrain, что означает, что он может работать автономно. Тем не менее, TTC предпочитает оборудовать каждый поезд серии S оператором на борту для наблюдения за дверью.
По завершении Линия 5 Eglinton будет использовать автоматическое управление поездом Cityflo 650 CBTC Bombardier Transportation на подземном участке линии между станцией Лэрд и станцией Маунт Деннис вместе с Комплекс обслуживания и хранения Эглинтон (строится с 2019 года) рядом со станцией Маунт Деннис.
Поезд на медиане Аллен-роуд. Пути метро в Торонто были построены с шириной 4 фута 10 ⁄ 8in (1495 мм), той же ширины, что и трамвайная система TTC. Линии 1, 2 и 4 - линии тяжелого рельса - проходят по рельсы, построенные для Торонто колеи 4 фута 10 ⁄ 8 дюймов (1495 мм), такая же колея используется в Торонтской системе трамвая. По словам историков железнодорожного транспорта Джона Ф. Бромли и Джека Мэя, метро Янг был построен по ширине трамвая, потому что в период с 1954 по 1965 год тележки метро содержались в Комплекс Хиллкрест, где трамвайная колея использовалась для торговых путей. Davisville Carhouse не оборудован для выполнения такого тяжелого обслуживания, и тележки должны быть загружены на специально построенный гусеничный прицеп для перевозки между Дэвисвиллом и Хиллкрестом. Эта практика прекратилась с открытием магазинов на Гринвуд-Ярд в 1965 году.
Линия 3 Скарборо использует рельсы стандартной колеи, так как конструкция ICTS для линии, не позволяющей осуществлять обмен железнодорожным оборудованием между системой метро и линией 3. Когда его транспортными средствамиам ICTS требуется что-то большее, чем базовое обслуживание (которое может Выполнено на McCowan Yard ), их доставляют грузовиком в Greenwood Subway Yard.
Линии LRT Line 5 Eglinton и Line 6 Finch West будут построены с использованием путей стандартной колеи. Эти проекты получают значительную часть своего финансирования от транзитного управления провинции Онтарио Metrolinx, чтобы обеспечить лучшую цену на покупку транспортных средств, он хотел получить некоторую степень схожести с другими аналогичными проектами в Онтарио.
В метро есть следующие площадки для хранения, обслуживания и очистки подвижного состава. Все дворы размещены над землей.
| Производственные мощности | Год. открытия | Линии. обслуживания | Примечания |
|---|---|---|---|
| Davisville Yard | 1954 | | |
| Greenwood Yard | 1966 | | |
| Кил Ярд | 1966 | | Закрыт в 1978 году; открыт 18 июня 2017 г. |
| McCowan Yard | 1985 | | |
| Wilson Yard | 1977 | | |
| Eglinton MSF | 2022 | | Строится |
| Finch MSF | 2023 | | В стадии строительства |
Обозначенная зона ожидания на станции High Park с пассажирским переговорным устройством, если необходимо связаться с персоналом TTC или службой безопасности .
Испытание Программа началась в 2008 году с Торонто EMS и была расширена и сделана, с помощью парамедиков на нескольких станциях в часыпик: Спадина и Блур-Йонг (утренний пик: с 7 до 10) и Юнион и Эглинтон (вечерний пик: 14–18 часов)
Операторы метро начинают свое обучение в Hillcrest с реальностью макета Toronto Rocket автомобиль. Симулятор состоит из кабины оператора с полным набором функций, двери и частичного интерьера вагона метро. Симулятор размещается в смоделированном туннеле метро. Строительство нового учебного центра метро ведется в комплекс Wilson в рамках программы вагонов метро Toronto Rocket.
10 апреля 2019 года премьер Дуг Форд объявил о проектах, связанных с быстрым транзитом, которые провинция Онтарио поддержит либо выделенными, либо будущими финансами. Одним из таких проектов является Линия Онтарио, предлагаемая линия скоростного общественного транспорта протяженностью 15,5 км (9,6 миль), которая пришла на смену Линия помощи. Предполагаемая дата завершения линии Онтарио - 2027 год.
Западное расширение линии 5 до аэропорта Пирсон - это предложение по продлению линии 5 Эглинтон от конечной остановки на станции Маунт Деннис к западу вдоль Эглинтон-авеню К западу от предполагаемого транзитного узла Пирсона в Миссиссоге. В апреле 2019 года премьер Онтарио Дуг Форд заяв, что выделит средства на это предложение.
Yonge North Subway Extension (YNSE) - это предложение о продлении линии 1 Yonge - University на север вдоль Йонг-стрит от станции Финч, существующей конечной остановки линии 1, до Ричмонд-Хилл. Появятся новые станции в Дрюри / Каммер, Стилз-авеню, Кларк-авеню, Ройал-Орчард-Бульвар, Лангстафф-роуд и существующий Терминал Ричмонд-Хилл-Центр на шоссе 7. Продление было предложено в провинциальном плане 2007 MoveOntario 2020. Основная проблема с этим предложением состоит в том, что линия 1 загружена, и TTC сказал, что обе линии Relief Line и SmartTrack должны быть в рабочем состоянии до открытия YNSE. Предполагается, что проект будет завершен к 2030 году.
Расширение метро Скарборо (SSE) - это предложение о замене линии 3 Скарборо на расширение на восток Строка 2 Блур - Данфорт. 8 октября 2013 года городской совет Торонто провел дебаты по вопросу о замене линии 3 Скарборо на линию легкорельсового транспорта или расширение метро. В 2014 году городской совет проголосовал за продление линии 2 Блур-Данфорт до центра города Скарборо, что в конечном итоге приведет к закрытию линии 3. Протяженность SSE составит 6 километров (3,7 миль) и одну новую станцию к Линии 2 в Центр города Скарборо. TTC и городские сотрудники завершили точный маршрут SSE в начале 2017 года. В 2019 году правительство Онтарио предложило модифицированную версию предложения, теперь известную как восточное расширение линии 2 (L2EE). L2EE имеет длину 7,8 км (4,8 мили) и первый три новые станции, а не одну. Предлагаемый крайний срок завершения проекта - между 2029 и 2030 годами.
Восточное расширение 4 до Мак-Кована - это предложение продлить линию 4 Шеппард на восток вдоль Шеппард-авеню на восток до Мак-Кован-роуд, где она должна соединиться с расширением метро Скарборо. Премьер Дуг Форд заявил в апреле 2019 года, что выделит средства, связанные с этим предложением.
Восточное расширение линии 5 до Малверна - это предложение продлить линию 5 Эглинтон на восток до Малверна. Это предложение изначально было частью отмененного LRT Скарборо - Малверн в Транзит-Сити. У него будут станции в Eglinton GO и Guildwood GO, а также в кампусе Университета Торонто в Скарборо.
Jane LRT - это предполагаемая линия LRT, которая должна начинаться на станции Jane на линии 2 и двигайтесь на север к станции Pioneer Village на линии 1. Первоначально являясь частью отмененного плана Transit City, Jane LRT является частью TTC 2018–2022 гг. Корпоративный план и предварительно именуется Линией 8.
Западное расширение Линии 4 до станции Шеппард-Уэст - это предложение, которое продлит Линию 4 Шеппард на запад вдоль Шеппард-авеню Запад до станции Шеппард-Уэст, где она соединится с Линией 1 Йондж – Университет. В настоящее время он указан как «нефинансируемый будущий проект скоростного транспорта» в отчете города Торонто «Feeling Congested?» В 2013 г. отчет.
Восточное расширение линии 6 до станции Финч - это предложение, которое продлит линию 6 Финч на запад на восток вдоль Финч-авеню на запад до станции Финч, где она соединится с линией 1 Йондж-Университет. В марте 2010 года правительство Онтарио упразднило предложенный участок линии между станциями Finch West и Finch из-за бюджетных ограничений. Этот участок линии был частью первоначального предложения Transit City. В 2013 году этот план был возрожден как «нефинансируемый будущий проект скоростного транспорта» в городе Торонто. report, что означает, что это расширение может быть создано когда-нибудь в будущем. Позднее расширение было показано в корпоративном плане TTC на 2018–2022 годы без графика завершения.
Наряду с предложением продлить линию 6 до станции Finch, было другое предложение, которое продлило бы линию дальше до станции Don Mills, где она обеспечила бы соединение с линией 4 Sheppard. В мае 2009 года Metrolinx предложила продлить линию от станции Finch вдоль Finch Avenue East и Don Mills Road до станции Don Mills, чтобы соединиться с LRT Sheppard East и создать бесшовную линию LRT через город в северной части Торонто, чтобы параллельно LRT Eglinton Crosstown ( позже обозначенный Line 5 Eglinton) в центре Торонто. В TTC заявили, что исследование по планированию начнется в 2010 году.
Западное расширение линии 6 до аэропорта Пирсон - это предложение, которое продлит линию 6 Финч на запад на запад до аэропорта Пирсон, где она обеспечит связь с линией 5 Эглинтон. В 2009 году TTC изучил возможность потенциальных маршрутов для будущего расширения на запад LRT Etobicoke – Finch West до района строительства Woodbine Live, торгового центра Woodbine и международного аэропорта Пирсон. Это расширение было позже реклассифицировано как будущий транзитный проект, как описано в документе «Feeling Congested?» 2013 г. отчет города Торонто. В январе 2020 года компания Metrolinx сообщила, что они изучат возможное подключение к транзитному узлу Пирсон в аэропорту Пирсон.
Линия метро Queen была первой линией метро. был предложен в 1911 году. Когда линия 1 была построена впервые, под станцию Queen была включена станция с грубым входом, с тем чтобы метро Queen было второй линией метро города. Маршрут линии метро Queen включен в маршруты как для линий помощи, так и для линий Онтарио.
Линия метро Eglinton West была предложена в конце 1980-х и начале 1990-е гг. Он был отменен с избранием Майка Харриса. Большая часть его маршрута включена в линию 5. Эглинтон.
Одно из предложенных вариантов расширения линии 2 Блур – Данфорт в Миссиссауга включало восемь потенциальных станций, простирающихся на запад от станции Киплинг до Square One Shopping Центр и Центр города Миссиссауга, переоборудование некоторых существующих станций GO Transit. Планировалось, что станции метро откроются в 2011 году. Мэр Миссиссоги Хейзел МакКаллион и региональный муниципалитет Пил не поддержали проект.
Линия помощи была предложенной линией метро для тяжелых железных дорог, идущей от станции Папе на юг до Куин-стрит на восток, а затем на запад до района мэрии Торонто. Предложение включало промежуточные станции на Шербурн-стрит, Сумач-стрит, Бродвью-авеню и еще одну возле Джеррард-сквер. В январе 2016 года варианты выравнивания и возможные станции все еще изучались, и проект не получил финансирования. Предполагалось, что строительство займет около 10 лет. Еще в 2008 году председатель Metrolinx Роб МакИзаак выразил намерение построить линию разгрузки, чтобы предотвратить переполнение вдоль линии 1. Городской совет Торонто также выразил поддержку этому плану. В апреле 2019 года Правительство Онтарио под руководством Дуга Форда объявило, что линия Онтарио будет построена вместо линии помощи. В результате сотрудники TTC и города Торонто приостановили дальнейшие работы по планированию линии разгрузки в июне 2019 года.
Sheppard East LRT был предложен линия скоростного трамвая, идущая на восток от станции Don Mills до Morningside Avenue в Скарборо. Линия должна была иметь длину 13 километров (8,1 мили) с 25 наземными станциями и одним подземным переходом на станцию Дон Миллс на линии 4 Шеппард. Строительство LRT Sheppard East должно было начаться после завершения линии 6 Finch West. Однако в июле 2016 года Toronto Star сообщил, что Sheppard LRT был отложен на неопределенный срок. В апреле 2019 года премьер-министр Дуг Форд объявил, что правительство провинции продлит линию 4 Шеппард до Мак-Кован-роуд в неустановленное время в будущем, заменив предлагаемый LRT Шеппард-Ист.
Don Mills LRT была предложена линия LRT, которая направлялась бы на север от станции Папе вдоль Дон Миллс до станции Дон Миллс. Его маршрут позже был включен в предложения по Линии помощи и Линии Онтарио.
Скарборо-Малверн LRT предполагалась линия LRT от станции Кеннеди на восток до Университета Торонто Скарборо. Его маршрут позже был включен в предлагаемое расширение линии 5 на востоке Эглинтон.
 | На Викискладе есть медиафайлы, связанные с Метро Торонто / RT. |
Маршрутная карта :
Шаблон: прикрепленный KML / Метро Торонто KML не из Викиданных
