Упорный подшипник

редактировать

Упорный шарикоподшипник

A Упорный подшипник - это особый тип поворотного подшипника. Как и другие подшипники, они постоянно вращаются между частями, но предназначены для выдерживания преимущественно осевой нагрузки.

Упорные подшипники бывают нескольких разновидностей.

Упорные шарикоподшипники, состоящие из шариков подшипников, закрепленных в кольце, могут использоваться в приложениях с низкой осевой нагрузкой, где имеется небольшая осевая нагрузка.
Цилиндрическое усилие Роликовые подшипники состоят из небольших цилиндрических роликов, расположенных плоско, их оси направлены к оси подшипника. Они обладают очень хорошей несущей способностью и дешевы, но имеют тенденцию к износу из-за разницы в радиальной скорости и трении, которое выше, чем у шариковых подшипников.
Упорные конические роликоподшипники состоят из небольших конических роликов, расположенных так, чтобы их все оси сходятся в одной точке на оси подшипника. Длину ролика, диаметр широкого и узкого концов, а также угол роликов необходимо тщательно рассчитать, чтобы обеспечить правильный конус, чтобы каждый конец ролика плавно катился по поверхности подшипника без скольжения. Это тип, наиболее часто используемый в автомобильных приложениях (например, для поддержки колес легкового автомобиля), где они используются парами для восприятия осевой тяги в любом направлении, а также радиальных нагрузок. Они могут выдерживать большие осевые нагрузки, чем шариковые, из-за большей площади контакта, но являются более дорогими в производстве.

Упорные конические роликоподшипники

Сферические упорные роликоподшипники используют асимметричные ролики сферической формы, качения внутри домовой шайбы с дорожкой качения со сферической внутренней формой. Они могут выдерживать комбинированные радиальные и осевые нагрузки, а также компенсировать перекос валов. Часто используются вместе с радиальными сферическими роликоподшипниками. Упорные сферические роликоподшипники обеспечивают самую высокую номинальную нагрузку среди всех упорных подшипников.
Жидкостные подшипники, в которых осевое усилие поддерживается тонким слоем жидкости под давлением, что обеспечивает низкое сопротивление.
Магнитные подшипники, где осевая тяга поддерживается магнитным полем. Это используется там, где необходимы очень высокие скорости или очень низкое сопротивление, например, центрифуга типа Zippe.

Упорные подшипники обычно используются в автомобильной, морской и авиакосмической промышленности. Они также используются в захватах лопастей несущего винта и рулевого винта радиоуправляемых вертолетов.

Упорные подшипники используются в автомобилях, потому что передние передачи в современных автомобилях коробках передач используют косозубые шестерни, которые, способствуя плавности хода и снижению шума, вызывают осевые усилия, которые необходимы нужно иметь дело.

Упорные подшипники также используются с мачтами радиоантенны для снижения нагрузки на вращатель антенны.

. Одним из особых упорных подшипников в автомобиле является «выкидной» подшипник муфты., иногда называемый выжимным подшипником сцепления.

Жидкие пленки упорных подшипников

в разобранном вид типа упорного подшипника Michell. Обратите внимание, что каждая подушечка в форме сектора может поворачиваться на выступах на нижней пластине.

Упорные подшипники с жидкостной пленкой были изобретены Альбертом Кингсбери, который открыл этот принцип в ходе исследований подшипников и смазки, начавшихся в 1888 году. пока учился. Его первый экспериментальный подшипник был испытан в 1904 году. Он подал заявку на патент в 1907 году, и он был выдан в 1910 году. Первый подшипник Кингсбери в гидроэнергетике, одно из его основных применений, был установлен на генерирующей станции Холтвуда в 1912 году. Остается в полном употреблении и сегодня.

Упорные подшипники были независимо изобретены австралийским инженером Джорджем Мичеллом (произносится Митчелл), который запатентовал свое изобретение в 1905 году.

Жидкостные упорные подшипники содержат несколько секторных подушек., расположенных по кругу вокруг вала и свободно поворачивающихся. Они создают клиновидные области масла внутри подшипника между колодками и вращающимся диском, которые поддерживают приложенное усилие и исключают контакт металла с металлом.

Кингсбери и изобретение Мичелла был прежде всего применительно к упорный блок на судах. Малый размер (одна десятая размера старых конструкций подшипников), низкое трение и долгий срок службы изобретения Кингсбери и Мичелла сделали возможным разработку более мощных двигателей и гребных винтов. Они широко использовались на кораблях, построенных во время Первой мировой войны, и стали стандартными подшипниками, используемыми на валах турбин кораблей и электростанций по всему миру. (См. Также Жидкостные подшипники с наклонной подушкой Michell / Kingsbury )

См. Также

Ссылки

^«Почему сферические упорные роликоподшипники SKF». SKF. Проверено 17 декабря 2013 г.
^https://www.asme.org/about-asme/who-we-are/engineering- история / достопримечательности / 123-kingsbury-упорный подшипник