Войти
 Автобус Томаса Тиллинга в автобусном музее Кобхэма, 1997 г. | |
| Основан | 1846 |
|---|---|
| Штаб-квартира | Лондон |
| Тип обслуживания | Городские и сельские автобусы |
Thomas Tilling Ltd, позже известная вместе со своими дочерними компаниями как Tilling Group, был одним из двух конгломератов, которые контролировали почти всех крупных автобусных операторов в Соединенном Королевстве в период между Первой и Второй мировыми войнами и до национализации в 1948 году.
Тиллинг вместе с другой конгломерат, British Electric Traction (BET), стал основными составляющими национализированной автобусной индустрии страны в конце 1960-х годов и был достаточно хорошо известен, чтобы войти в массовую культуру как часть лондонской рифмованный сленг кокни (Томас Тиллинг = шиллинг ).
Компания продолжала оставаться промышленным конгломератом после национализации своих автобусных интересов; она была приобретена BTR plc в 1983.
Чернильный набросок Томаса Тиллинга из статьи South London Press 1893 года Компания отслеживает Компания берет свое начало в 1846 году, когда Томас Тиллинг начал свою деятельность. Томас Тиллинг родился в 1825 году на ферме Gutter's Hedge Farm, Хендон, Мидлсекс, в семье родителей, переехавших туда из Глостершира. В 1846 году, в возрасте 21 года, он занялся транспортным бизнесом в Лондоне в качестве мастера в Уолворте, используя лошадь и повозку, которая обошлась ему в 30 фунтов стерлингов.
В январе 1850 года он приобрел конный автобус вместе с правом совершать четыре поездки в день между Пекхэм и Оксфорд-стрит. На этом автобусе он управлял сам, и в то время у него был только один служащий, кондуктор по имени Джозеф Игл, который оставался в фирме до конца своей трудовой жизни, вплоть до 1890-х.
<108 К 1856 году у Тиллинга было 70 лошадей, которых он использовал для работы в автобусах и повозках. Когда в 1866 г. была сформирована Столичная пожарная команда, Тиллинг получил контракт на обучение и поставку лошадей для перевозки пожарных машин ; лошади были обучены быстро реагировать и, перед передачей в пожарную команду, были задействованы в автобусных сообщениях (в основном на маршруте Пекхэма), чтобы получить опыт работы с интенсивным движением. Вскоре Тиллинг стал крупнейшим поставщиком лошадиных сил и транспортных средств в Лондоне: к моменту его смерти в 1893 году конюшня насчитывала 4000 лошадей. Тиллинг похоронен на кладбище Нунхед на юге Лондона.Конные автобусы Тиллинга останавливались в заранее определенных точках и ехали по фиксированному расписанию, что делало их более пунктуальными и организованными, чем автобусы других операторов. Это было одной из причин его успеха у клиентов. Поскольку его автобусы ехали по расписанию, они получили прозвище «автобусы Times», и это стало названием автопарка, написанным на боку.
Портрет Тиллинга Бизнес перешел к сыновьям Тиллинга, Ричарду и Эдварду, которые вместе с зятем Томаса Уолтером Вулси образовали компанию с ограниченной ответственностью, Thomas Tilling Ltd, в 1897 году. Помимо автобусных работ, компания арендовала вагоны физическим лицам и ряду коммунальных служб.
Компания поставила три Milnes-Daimler мощностью 24 лошадиных силы (18 кВт) моторные автобусы введены в строй в 1904 году. Это были двухэтажные двухэтажные с открытым верхом с 16 внутренними сиденьями и 18 «внешними» на верхней палубе. Это были первые двухэтажные автобусы, построенные для общественного транспорта в Лондоне. К 1905 году у Тиллинга было 20 автобусов, но все еще оставалось 7000 лошадей, которые содержались в 500 конюшнях. Лошади работали. 250 конных автобусов компании были наняты компаниям и частным лицам для перевозки грузовых автомобилей, такси и экипажей. В 1907 году Тиллинг открыл первое междугороднее автобусное сообщение: 13 автобусов между Oxford Circus и Сидкапом в Кенте.
В 1909 году Тиллинг вошел в состав компании. соглашение с лондонской компанией General Omnibus Company (LGOC), которая объединила свои ресурсы (и позволила Тиллингу оставаться независимым, когда LGOC привела к слиянию большинства лондонских автобусных компаний), но ограничила их экспансию в столице. Затем LGOC и Тиллинг объединились на совместном маршруте из Пекхэма в Тернхэм-Грин через Оксфорд-Серкус. Компания LGOC ввела номера на всех своих маршрутах, и это был маршрут номер 12. Это сообщение между Пекхэмом и Оксфорд-серкус все еще действует и до сих пор является номером 12. Это, возможно, самый старый действующий автобусный маршрут в Лондоне. В 1915 году первая женщина-кондуктор в Лондоне работала на 37-м маршруте Тиллинга. Во время Первой мировой войны женщин набирали, чтобы заменить мужчин, вступивших в Вооруженные силы.
В 1911 году Тиллинг ввел в свой автопарк автобус Tilling-Stevens TTA1 бензо-электрический ; Несмотря на некоторые недостатки технологии, этот тип в течение нескольких лет составлял основу флота. В 1914 году, незадолго до начала Первой мировой войны, последний конный автобус курсировал по маршруту Тиллинг-Хонор-Оук - Пекхэм-Ржаная станция, после чего лошадей реквизировали для военных работ.
Пахотный конный автобус в использовании. Начиная с 1914 года, когда LGOC доминировала в Лондоне, компания рассчитывала на рост в остальной Британии за пределами Лондона. Тиллинг начал искать новые рынки в провинции. Компания начала работать в Фолкстоне в 1914 году, в Брайтоне в 1916 году и в Ипсвиче в 1919 году.
BET заключила аналогичное соглашение с LGOC в Лондоне, а также расширялась за пределами Лондона. Вместо разрушительного соперничества две компании договорились работать в тесном сотрудничестве. К 1928 году дочерняя компания BET, Company (BAT), имела доли в девятнадцати автобусных компаниях, при этом Тиллинг был совладельцем одиннадцати из них, и в то же время частично принадлежал самому Тиллингу. Чтобы упростить организацию, BAT была преобразована в новое название Tilling British Automobile Traction Ltd (TBAT), и Tilling обменяла свои доли в различных операционных компаниях на увеличившуюся долю в новой компании.
Железные дороги. Великобритании значительно выросла, и многие компании разработали автобусные перевозки. В 1923 году большинство этих «предгрупповых» компаний объединились в четыре основных компании: Great Western Railway ; Южная железная дорога ; Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога ; и Лондон и Северо-Восточная железная дорога. В течение 1920-х годов «Большая четверка » отказались от большей части операций своих автобусных сетей, передав свои интересы Tilling и BET в обмен на акции.
Связь семьи Тиллинга с компанией закончилась в 1929 году со смертью Ричарда Тиллинга. В 1931 году Thomas Tilling Ltd приобрела Bristol Tramways and Carriage Company вместе с Eastern Counties Omnibus Company, чья деятельность по строительству автобусов была переименована в Eastern Coach Works Ltd (ECW) в 1936 году.
В 1933 году новое Управление пассажирского транспорта Лондона в обязательном порядке приобрело 328 автобусов, которые составляли услуги Тиллинга в Южном Лондоне. В 1935 году Тиллинг приобрел Royal Blue, которая была ведущей компанией экспресс-автобусов на юге и западе Англии, с сетью маршрутов, простирающейся от Пензанса до Маргита и Борнмута до Лондона, разработав туры и местные автобусы. услуги по Борнмуту и Нью-Форесту в эпоху конных тяг и услуги экспресс-автобусов после Первой мировой войны.
Тиллинг и TBAT продолжали успешно торговать, но внутренние разногласия привели к закрытию TBAT в 1942 году. Компании в TBAT были разделены на Tilling и BET, и две группы продолжали работать независимо до начала национализации в конце 1940-х годов. В результате распада была образована компания Tilling Motor Services Ltd.
В рамках мер правительства по национализации транспортной отрасли принятие Закона о транспорте 1947 привело к принятию формирование Британской транспортной комиссии (BTC). Железнодорожные компании были национализированы с 1 января 1948 года, в результате чего их основная доля в автобусных компаниях Tilling и BET перешла в государственную собственность с этой даты. В начале 1949 года Tilling продала свои оставшиеся активы BTC, как и группа Scottish Motor Traction.
Thomas Tilling (BTC) Ltd. была создана как дочерняя компания BTC для управления частным бизнесом Тиллинга по аренде в Лондоне, который продолжался в условиях национализации.
BET сохранила свою независимость, но в конечном итоге BTC выросла до 50% акций принадлежали 17 ее компаниям, поэтому с 1949 года все еще оставались две основные автобусные группы: национализированные BTC (ранее Tilling) и BET (частично принадлежащие BTC). К 1955 году компании BTC и BET часто назывались «Ассоциированными компаниями», поскольку «фактическое право собственности на автобусы [находилось] в большей или меньшей степени в руках одной стороны». Компании, ранее занимавшиеся земледелием, продолжали называться «Пахотная группа» еще долгое время после национализации и обычно имели одну из двух стандартных окраски - малиново-красный или темно-зеленый (часто называемый «Красный для обработки почвы» и «Зеленый для обработки почвы»), каждая из которых имела крем рельефный. Эти раскраски оставались стандартом после образования National Bus Company до тех пор, пока с конца 1972 года не была представлена новая корпоративная раскраска NBC Poppy Red / White или NBC Leaf Green / White. Приобретение Bristol и ECW в 1930-е годы привело к тому, что шасси Bristol и кузов ECW остались. стандарт среди бывших автопарков Tilling Group в 1970-е годы.
1 января 1963 года новая организация, Транспортная холдинговая компания (THC), приняла автобусные активы BTC, а в 1967 году BET продала оставшиеся автобусные доли в THC.. Национальная автобусная компания была образована годом позже, в основном из бывших дочерних компаний Tilling и BET.
После национализации, группа осталась как единица управления в рамках BTC со следующими изменениями:
После национализации автобусных интересов Thomas Tilling Ltd, ряд дочерних Компания продолжала оставаться в отдельном владении под названием Tilling Group. Tilling Group была поглощена BTR plc в 1983 году.
В состав Tilling Group после 1948 года входили:
