Войти
 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Маршалл, Техас |
| Отчетный знак | TP |
| Регион | Техас, Луизиана, Оклахома и Арканзас |
| Даты работы | 1871–1976 |
| Преемник | Missouri Pacific |
| Technical | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) стандартная ширина колеи |
The Texas and Pacific Railway Company (известный как TP ) был создан федеральной хартией в 1871 году с целью строительства южной трансконтинентальной железной дороги между Маршаллом, Техас и Сан-Диего, Калифорния.
TP прочно закрепилась в Техасе к середине 1880-х гг. Строительные трудности задерживали продвижение на запад, пока американский финансист Джей Гулд не приобрел долю в железной дороге в 1879 году. TP так и не дошел до Сан-Диего; вместо этого он встретил Южный Тихий океан в Сьерра-Бланка, Техас, в 1881 году.
Миссури Тихоокеанская железная дорога, также контролируемая Гулдом, арендовала TP с 1881 по 1885 год и продолжил сотрудничество с TP после окончания аренды. Миссури Пасифик приобрела контрольный пакет акций Техасской и Тихоокеанской железной дороги в 1928 году, но позволила ей продолжать работу как отдельное предприятие до тех пор, пока они не были объединены 15 октября 1976 года. 8 января 1980 года Миссури Тихоокеанская железная дорога была куплена Юнион Пасифик Рейлроуд. Из-за судебных исков, поданных конкурирующими железными дорогами, слияние не было одобрено до 13 сентября 1982 года. Однако из-за непогашенных облигаций Missouri Pacific фактическое слияние с Union Pacific Railroad произошло 1 января 1997 года.
Несколько напоминаний о Техасе и Тихом океане сохранились и по сей день, в основном два высоких здания, которые помогают определить южную сторону горизонта Форт-Уэрта - первоначальная станция и офисная башня (на фото ниже) и склад, расположенный сразу же на запад. В 2001 году пассажирские платформы на станции TP были введены в эксплуатацию впервые за десятилетия в качестве самой западной конечной остановки для Trinity Railway Express, линии пригородной железной дороги, соединяющей Форт-Уэрт и Даллас. Склад все еще существует, но есть планы по его ремонту. Пассажирский терминал и корпоративные офисы были преобразованы в роскошные кондоминиумы.
Пассажирский вокзал Техаса и Тихого океана, Форт-Уэрт, Техас (открытка, около 1909 г.)
Ярмарка Техаса и Тихого океана в Форт-Уэрте, Техас, 1916 год
Вокзал Техаса и Тихого океана и офисное здание в Форт-Уэрте, Техас
Texas Pacific Depot в Маршалле, Техас
TP Warehouse, Форт-Уэрт
Silver Slipper на фабрике Budd, 1933
Железнодорожный билет, около 1950-х годов, с изображением Texas Eagle поезд
Камбуз TP на станции Mineola в Минеоле, штат Техас
Майор назвал пассажирские поезда Техаса и Пасифик (участки маршрута между Сент-Луисом и Тексарканой обслуживала Миссури Пасифик ):
Карта 1871 года, показывающая Техасскую и Тихоокеанскую железную дорогу в Техасе, а также другие железные дороги | TP | KO G / KO G of TX | Midland Valley | Cisco Northeastern | Pecos Valley Southern | Texas Short Line | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1925 | 1763 | 193 | 230 | 4 | 7 | 0,8 |
| 1933 | 1498 | 163 | 84 | (с TP) | (с TP) | (с TP) |
| 1944 | 4761 | 412 | 113 | |||
| 1960 | 4168 | 495 | 97 | |||
| 1970 | 5854 | 150 (объединено в апреле 1970 г.) | (объединено в 1967 г.) |
«TP» включает его вспомогательные дороги (AS, DPS, T-NM и т. Д.); количество эксплуатируемых маршрутных миль составило 2259 в конце 1929 года (после того как CNE, PVS и TSL стали дочерними компаниями) и 2033 в конце 1960 года.
Техас и Тихоокеанский регион не смогли для финансирования строительства в Сан-Диего, и в результате Южный Тихий океан смог построить от Калифорнии до Сьерра-Бланка, Техас. При этом компания Southern Pacific использовала земли, предназначенные и обследованные Texas and Pacific, на своей железнодорожной линии от Юма, Аризона до Эль-Пасо, Техас. Это привело к искам, которые были урегулированы соглашениями о совместном использовании рельсов и о сотрудничестве в строительстве новых рельсов. Большинство функций, выгодных для Техаса и Тихого океана, позже были запрещены законодательством.
Под влиянием генерала Буэлла TPRR изначально должен был быть 3 фута 6 дюймов (1067 мм) калибром, но он был отменен, когда законодательный орган штата принял закон, требующий колеи 4 фута 8 ⁄ 2 дюймов (1435 мм).
Карта маршрута железной дороги, около 1950-х годов С 1873 по 1881 год Техас и Компания Pacific построила в общей сложности 972 мили (1560 км) путей; в результате компания получила право на получение земли в размере 12 441 600 акров (50 349 км²). Однако компания TP получила землю только для строительства дороги к востоку от Форт-Уэрта. Это означало, что фирма получила только 5 173 120 акров (20 935 км²). Штат Техас не выделил дополнительную площадь, поскольку, по его словам, строительство не было завершено в сроки, предусмотренные уставом фирмы. Тогдашний генеральный прокурор штата Чарльз А. Калберсон подал иск о возврате 301 893 акров (1222 км²) на том основании, что «дороге был предоставлен участок земли частично с боковыми проходами и частично на земле, не подлежащей местоположению». Штат в конечном итоге восстановил 256 046 акров (1 036 км²), предоставив TP чистый грант в размере 4 917 074 акров (19 899 км²), или 7 683 квадратных миль. Для сравнения: штат Коннектикут составляет 5 543 квадратных миль (14 356 км²).
Texas Pacific Land Trust ( NYSE: TPL) была создана в 1888 году после банкротства TP, чтобы обеспечить эффективный и упорядоченный способ продажи земли под железной дорогой, получив в то время более 3,5 миллионов акров (14 000 км²). По состоянию на 31 декабря 2006 года Траст по-прежнему оставался крупнейшим частным землевладельцем в штате Техас, владея земельным участком площадью 966 392 акров (3 911 км²), разбросанным в 20 округах в западной части штата. Траст также получает доход от лицензионных платежей за нефть и газ за счет неучаствующей доли роялти в размере 1/128 менее 85 414 акров (346 км²) и 1/16 неучаствующей доли роялти менее 386 988 акров (1566 км²).
Портал железных дорог  | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Техас и Тихоокеанская железная дорога. |
