Войти
| T.101 | |
|---|---|
 | |
| OK-TAO, копия самолета 2008 года, имеющая регистрацию оригинала. | |
| Роль | Авиация общего назначения |
| Национальное происхождение | Чехословакия (оригинал). Чехия (копия) |
| Производитель | Tatra (оригинал). Иво и Йиржи Скленарж (реплика) |
| Первый полет | 1937 (оригинал). Октябрь 2009 г. (реплика) |
| Статус | Реплика активна. |
| Основной пользователь | Ян Амбруш (оригинал). Иво и Йиржи Скленарж (реплика) |
| Произведено | 1937 (оригинал). 2008 (реплика) |
| Количество построенных | 2 |
| Разработано на основе | |
Tatra T.101 - двухместный моноплан самолет общей авиации, построенный в 1937 году на Tatra. Был построен только один самолет, но он установил несколько рекордов в руках Яна Амбруша. В 2008 году братья Иво и Иржи Скленаржи построили копию самолета. Первый полет состоялся в октябре 2009 года.
Компания Tatra начала производить самолеты в 1935 году, построив по лицензии Avro 626 Avian и Bücker Bü 131 Jungmann. В 1937 году это был первый самолет, спроектированный и построенный компанией Tatra. T.101 был развитием этого самолета, с увеличенным размахом крыла и большим оперением, чем у T.001.
Татра построила только один самолет, msn 01. Было зарегистрировано ОК-ТАО.
Tatra T.101 имеет ряд рекордов. В 1937 году был вручен приз за самый продолжительный полет на самолете чехословацкого происхождения. В 1938 году Ян Амбруш совершил перелет из аэропорта Рузыне, Праги в аэропорт Хартума, Судан, на расстояние 2340 морских миль (4330 км). Самолет достиг рекорда высоты 7 113 метров (23 337 футов) в категории двухместных самолетов с объемом двигателя менее 4 литров (240 кубических дюймов). Позднее он был увеличен до 7470 метров (24 510 футов).
После Бархатной революции 1989 года граждане Чешской Республики и Словакия обрела новую свободу. Прославление наследия было подавлено при коммунизме, а реставрация исторических самолетов была запрещена коммунистическими властями. После революции интерес к наследию вырос, и ряд попыток возродить промышленное наследие, в том числе авиационное наследие, увенчались успехом.
Одним из таких проектов было воссоздание Tatra T.101 компанией близнецы Иво и Иржи Скленаржи. В начале 2000-х они начали исследовать самолет и обнаружили, что чертежи уцелели. Они были обнаружены в государственном архиве по адресу Опава. Tatra HM-504 и двигатель Tatra T100 были приобретены при содействии компании Tatra и Чехии [cz ]. Эти два двигателя были перестроены и превращены в пригодный для полетов двигатель T100 с помощью Tatra и Чешского Национального технического музея.
. Этот процесс затруднялся из-за отсутствия запасных частей, в частности клапанов цилиндров. Новый двухлопастный деревянный воздушный винт был одним из первых элементов, созданных для самолета. В копии использовались некоторые современные методы производства и материалы, такие как сварка TIG, углеродные композиты и стекловолокно. Отклонения от первоначального дизайна допускались только в тех случаях, когда этого требовали современные авиационные правила. Самолет оснащен современной авионикой и стробоскопом.
Деревянные крылья размаха 13,00 метров (42 фута 8 дюймов) представляют собой цельное устройство. Их построил Ян Тобек, производитель сверхлегких самолетов . Это самое большое деревянное крыло, построенное в Чехии с конца Второй мировой войны. Самолет был собран в аэропорту Куновице в ангаре, принадлежащем Evektor-Aerotechnik и Let Kunovice. Строительство самолета было завершено 29 сентября 2008 года. После наземных испытаний в октябре 2009 года была начата серия летных испытаний, в результате которых 1 декабря 2009 года был выдан Сертификат летной годности. Копии самолета было присвоено MSN 02.
Данные Airplane, апрель 2012 г. и / или веб-сайт Aviators.
Общие характеристики
Производительность
 | Wikimedia У Commons есть материалы, связанные с Tatra 101. |
