Войти
| Центр полетов Trans World Airlines | |
| НАС Национальный реестр исторических мест | |
| Достопримечательность Нью-Йорка № 1915, 1916 | |
 Главный дом терминала в 2010 году | |
 | |
| Местоположение | Терминал 5, Джон Международный аэропорт Ф. Кеннеди. Нью-Йорк, США |
|---|---|
| Координаты | 40 ° 38′45 ″ с.ш. 73 ° 46′39 ″ з.д. / 40,64583 ° с.ш., 73,77750 ° з.д. / 40,64583 ; -73,77750 Координаты : 40 ° 38'45 ″ N 73 ° 46'39 ″ W / 40,64583 ° N 73,77750 ° W / 40,64583; -73.77750 |
| Площадь | 17,6 акров (7,1 га) |
| Архитектор | Ээро Сааринен и партнеры ; и др. |
| Архитектурный стиль | Футурист, Неофутурист, Гуги, Фантастика |
| Ссылка на NRHP № | 05000994 |
| NYCL № | 1915, 1916 |
| Важные даты | |
| Добавлены в NRHP | 7 сентября 2005 г. |
| Назначен NYCL | июль 19, 1994 |
Полетный центр TWA, также известный как Trans World Flight Center, является терминалом аэропорта и гостиницей комплекс в Нью-Йорке в международном аэропорту Джона Ф. Кеннеди (JFK). Первоначальное здание терминала, или головной дом, работало как терминал с 1962 по 2002 год и было адаптивно перепрофилировано в 2017 году как часть TWA Hotel. Главный дом частично окружен новым зданием терминала, построенным в 2008 году, а также зданиями отеля. Главный корпус и заменяющий терминал вместе составляют операции JFK JetBlue и известны как Терминал 5 или T5.
Полетный центр TWA был разработан для Trans World Airlines Ээро Сааринен и партнеры, и был возведен между 1959 и 1962 годами. Он отличался выдающейся крыловидной тонкой крышей, поддерживаемой четырьмя Y-образными опорами.. Внутри было открытое трехуровневое пространство с высокими окнами, из которых открывался вид на вылетающие и прибывающие самолеты. Два трубчатых коридора вылета-прибытия с красным ковровым покрытием выходили наружу от терминала, соединяясь с выходами на посадку. Roche-Dinkeloo, фирма-преемница компании Сааринена, разработала расширение в 1970 году. Полетный центр TWA продолжал работать как аэровокзал до 2002 года. Его дизайн получил множество одобрений критиков; и интерьер, и экстерьер главного дома были объявлены достопримечательностями Нью-Йорка в 1994 году, а в 2005 году он был внесен в Национальный реестр исторических мест.
Пристройка к Терминалу 5 была спроектирована Генслером и построена в период с 2005 по 2008 год. Она включает 26 действующих ворот Терминала 5, а также многочисленные рестораны и магазины. Хотя части первоначального комплекса были снесены, главный дом все еще стоит. Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси (PANYNJ), которое управляет аэропортом имени Джона Кеннеди, когда-то планировало использовать первоначальную структуру как вход в новый терминал. В 2016 году Управление порта начало преобразование первоначального головного дома в отель TWA, который открылся в 2019 году с двумя дополнительными зданиями, примыкающими к пристройке T5.
Головной офис TWA Центр управления полетами, спроектированный Ээро Сааринен и его сотрудниками, является новаторским примером конструкции с тонкой оболочкой, состоящей из армированной бетонной оболочки Крыша поддерживается по углам. В дизайне использованы элементы архитектурных стилей Футурист, Неофутурист, Гуги и Фантастик. Он расположен в середине поворота на одной из служебных дорог аэропорта имени Джона Кеннеди, напротив подъемника для перевозки пассажиров AirTrain JFK. Ключевыми сотрудниками из офиса Сааринена были Кевин Рош, Сезар Пелли, Норман Петтула и Эдвард Саад. Уоррен Платнер в значительной степени отвечал за интерьер. Чтобы спроектировать крышу, Сааринен сотрудничал с Чарльзом С. Уитни и Бойдом Г. Андерсоном из фирмы Ammann Whitney. Генеральным подрядчиком выступила компания Grove Shepherd Wilson Kruge.
Дополнительный терминал 5 (также известный как T5), который связан с полетным центром TWA, представляет собой объект площадью 625 000 квадратных футов (58 100 м), спроектированный компанией Генслер. Он содержит 26 выходов, которые могут принимать 250 рейсов в день и 20 миллионов пассажиров в год.
Компоненты JFK T5:. , спроектированный Генслером.
Форма или план головного отделения полетного центра TWA спроектированы так, чтобы соответствовать его небольшому клиновидному месту, с проходами и воротами, расположенными под острым углом. углы. Сааринен описал форму головного дома как «Леонардо да Винчи летательный аппарат», по словам его соратника Кевина Роша. От главного здания расходятся две пассажирские кабины вылета-прибытия, идущие на юго-восток и северо-восток.
Полетный центр TWA был одним из первых, кто использовал закрытые пассажирские трапы, простирающиеся от "выхода на посадку". конструкции »на конце каждой трубки. В первоначальных планах самолет будет доступен через «Крыло полета», одноэтажное здание, к которому пассажиры должны будут пройти пешком на уровне земли. Пролетные трапы избавили пассажиров от необходимости ходить по земле и укрыли пассажиров от ненастной погоды.
Текущий терминал JetBlue и здания отеля TWA расположены к востоку от первоначального головного дома. Вестибюль терминала состоит из двух рукавов, которые в форме полумесяца огибают головной дом полетного центра TWA. Две пассажирские кабины оригинальной конструкции были сохранены, но оригинальные конструкции ворот были разрушены. В Т5 26 ворот.
Внешний вид, как видно в 2006 г. Главный дом полетного центра TWA представляет собой двухэтажное строение. Тонкая бетонная оболочка крыши построена таким образом, чтобы покрыть пространство с минимумом материалов. Крыша состоит из четырех бетонных панелей: двух наклонных вверх по краям, которые напоминают крылья, и двух меньших корпусов, наклоненных вниз к передней и задней части конструкции. Наклонные вверх снаряды достигают высоты до 75 футов (23 м) над уровнем земли. Оболочки крыши сходятся в центре крыши, где каждая из четырех оболочек поддерживает другие. Четыре Y-образных опоры поддерживают крышу, обращенные к переднему и заднему фасадам. Световые люки расположены в промежутках между каждой оболочкой. Главный вход в здание находится со стороны земли, где крыша выступает над тротуаром (ранее подъездной дорожкой) с шпателем.
Толщина бетона крыши варьируется от 7 дюймов (180 мм) по краям до 40 дюймов. (1000 мм) при сближении четырех снарядов. Он весит 6 000 коротких тонн (5 400 т).
Основная часть фасада главного дома состоит из больших стеклянных стен зеленого цвета. Эти стеклянные стены были покрыты темно-фиолетовой пленкой майлар до 2005 года. Одноэтажные крылья простираются от главного терминала на север и юг и содержат несколько дверных проемов внутри вогнутых стен. Внутри этих крыльев находятся служебные помещения.
Хотя главный дом двухэтажный, он содержит промежуточный уровень, соединенный с нижним уровнем посредством центральная лестница и на верхний уровень по четырем периферийным лестницам. Стены и пол выложены керамической плиткой. После завершения работы в полетном центре TWA появилось много новшеств, в том числе система видеонаблюдения, центральная система оповещения, багажные карусели, электромеханические откидные створки. отобразить табло расписания и весы багажа, а также спутниковую группировку ворот вдали от главного терминала. Промежуточный уровень содержит зону, обращенную на восток, откуда пассажиры изначально могли видеть взлетную полосу. К началу 1990-х годов, чтобы соответствовать Закону об американцах с ограниченными возможностями 1990 года, между нижним и средним уровнями была добавлена разворотная рампа.
Билетная касса и зоны выдачи багажа. были размещены на уровне земли, с другой стороны навеса обочины, для максимального удобства пассажиров. Скульптурный мраморный информационный стол поднимался с пола единой плитой. Есть также механические, служебные и офисные помещения в частичном подвале под промежуточным уровнем, а также туннель, ведущий в полетное крыло 1.
Бетонный балкон на верхнем этаже пересекает центральную лестницу из нижний этаж до среднего уровня. TWA управляет своим клубом послов в северной (левой) части верхнего этажа. В южной (правой) части верхнего этажа располагались три ресторана: Constellation Club, Lisbon Lounge и Paris Café. Офисы также были расположены на верхнем уровне, к северу и к югу от общественных мест.
Верхний этаж проходит через пешеходный мост 
Ambassador Club 
кафе Union News, созданное Раймондом Лоуи в 1962 году. Терминал 5 имеет торговую зону площадью 55000 квадратных футов (5100 м) с 22 ресторанами и напитками, 35 магазинами, бесплатным беспроводным доступом в Интернет, детская игровая площадка и гараж на 1500 мест. Как первый терминал авиакомпании в аэропорту Кеннеди, спроектированный после атак 11 сентября 2001 года, T5 содержит 20 полос безопасности, это один из крупнейших контрольно-пропускных пунктов в авиационном терминале США.
Два здания, север и к югу от более новой конструкции T5, окружите первоначальный головной дом на востоке. Эти здания являются частью TWA Hotel, в котором есть 512 номеров, 40 000 квадратных футов (3700 м) помещений для встреч и смотровая площадка площадью 10 000 квадратных футов (930 м). Отель находится за пределами стерильной зоны Терминала 5, а это означает, что посетители могут попасть в отель только до прохождения службы безопасности T5 или после прибытия в T5. Декорации отеля, точные копии оригинальной мебели, включают латунные светильники, мебель с акцентами из орехового дерева и поворотные телефоны. В коридорах красное ковровое покрытие, напоминающее цвет мебели в оригинальной гостиной TWA. В комнатах также есть современные удобства, такие как светонепроницаемые шторы и многослойные звуконепроницаемые окна.
Проход из главного дома Два прохода, ведущие из главного дома, полностью закрыты и пересекают служебная дорога, которая обслуживает Т5 и отель TWA. Коридор, ведущий на юго-восток, назывался Flight Tube 2, а проход, ведущий на северо-восток, - Flight Tube 1. Эти трубы покрыты бетоном с эллиптическим поперечным сечением , а также с непрямым освещением. В целях экономии в переходах не было движущихся переходов. Проходы первоначально вели к полетным крыльям 1 и 2 и поднимались на высоту около 6 футов (1,8 м) между головной рубкой и соответствующими крыльями полета. Лётная труба 1 имела длину около 232 футов (71 м), а Лётная труба 2 - 272 фута (83 м). После открытия отеля TWA трубы соединяют головной дом с дополнительными номерами в отеле, а также с T5.
Планы этажей пассажирских секций Flight Wings 1 (слева) и 2 (справа) Планы этажей пассажирских секций Flight Wings 1 (вверху) и 2 (внизу) Flight Tube 2, соединенный с Flight Wing 2, из конструкции Saarinen 1962 года, а Flight Tube 1 соединен с Flight Wing 1, из расширения 1967–1970 годов, разработанного фирмой-преемником Roche-Dinkeloo. Обе секции были охарактеризованы как имеющие форму «скрипки», с проходами, выходящими наружу от конца каждого крыла. Летные крылья имели основание из бетона и гипса, а также пассажирский холл , консольный над основанием.
Полетное крыло 2, имевшее форму многостороннего многоугольника, было меньшим двух построек с семью воротами; он содержал утилитарный декор, а также небольшой центр управления полетами над пассажирской зоной. Два моста вели к залам отправления (обозначены выходами 39 и 42), которые вмещали 100 пассажиров; они были меблированы в красно-устричной цветовой гамме. Полетное крыло 1 было намного больше, чем полетное крыло 2, оно было построено для размещения Боинг 747 больших реактивных самолетов и имело 10 выходов. Крыло 1 полета состояло из четырех уровней, обслуживающих пассажиров, Федеральную инспекционную службу и операции; Были также карусели выдачи багажа в подвале крыла 1 рейса, соединенные с головным домом через тележку для перевозки пассажиров. Оба крыла самолета были снесены при постройке Т5 в 2000-х.
Ранняя модель участка с изображением спутниковых пассажирских причалов, изображенная в 1957 году Международный аэропорт Нью-Йорка, также известный как Idlewild Аэропорт начал строительство в 1943 году на месте поля для гольфа Idlewild Beach в южной части Куинса и работал с 1948 года с одним зданием терминала и диспетчерской вышкой. В следующем году Transcontinental и Western Airlines (TWA) подписали договор аренды с Управлением порта Нью-Йорка (позднее Управлением портов Нью-Йорка и Нью-Джерси, или PANYNJ), которое эксплуатируется Idlewild Airport. TWA начала свои международные полеты в 1946 году из нью-йоркского аэропорта Ла Гуардия с рейсами в Париж, Лондон, Рим, Афины, Каир, Лиссабон и Мадрид. В 1950 году, будучи внутренним и международным перевозчиком, бывшие Transcontinental and Western Airlines изменили свое название на Trans World Airlines. К 1954 году у Idlewild был самый высокий объем международных воздушных перевозок среди всех аэропортов мира.
В 1955 году был разработан генеральный план «Терминального города» разработан для аэропорта Айдлуайлд. Все крупные авиалинии, включая TWA, построят свои собственные терминалы, а более мелкие авиакомпании будут обслуживаться из здания международных прилетов. Когда было объявлено местонахождение терминалов каждой авиакомпании, TWA и Pan Am каждому было назначено место на одной стороне здания международных авиалиний; Ангар TWA находился на противоположной стороне от назначенного участка. Под руководством президента TWA TWA наняла Ээро Сааринена и его Детройтскую фирму для проектирования Летного центра TWA. Автор журнала Interiors описал TWA как «видение и уверенность» в этом проекте. TWA ожидала, что в часы пик терминал будет принимать тысячу пассажиров с двумя тысячами вылетов и прибытий в час. Кроме того, TWA потребовалось четырнадцать позиций на терминале для больших самолетов. Жена Ээро Сааринена Алина вспоминала, что ее муж считал большинство других аэровокзалов некрасивыми, низкопробными и неудобными. Сааринен хотел, чтобы новый терминал был практически полезным, а также символом, «интерпретирующим ощущение полета».
Фотография конструкции, показывающая самонесущую конструкцию с тонкой оболочкой в 1962 году Команда Сааринена начала разрабатывать дизайн для терминала форма в феврале 1956 года. Хотя сайт, назначенный TWA, не был первым выбором авиакомпании для терминала Idlewild, команда разработчиков воспользовалась этим сайтом, чтобы спроектировать хорошо заметный терминал. Недовольный первоначальным дизайном, Сааринен попросил у TWA больше времени и потребовал еще год, чтобы решить проект. Рош сказал, что один первоначальный проект предусматривал овальную оболочку на четырех опорах, но Сааринен отклонил этот план как неудобный. Более того, инженер предупредил, что одна бетонная плита может треснуть. Чтобы смоделировать крышу терминала TWA, команда Сааринена создала несколько моделей из проволоки, картона и глины. Также были созданы модели для интерьера; Рош сказал, что модель зоны вокруг центральной лестницы переделывалась как минимум десять раз. В дополнение к примерно 130 возможным планам, разработанным офисом Сааринен для терминала, подрядчики предоставили сотни собственных чертежей. Также были разработаны поперечные сечения и контурные карты. На создание чертежей ушло около 5 500 человеко-часов.
К ноябрю 1957 года TWA объявила о проекте с прогнозируемой стоимостью 12 миллионов долларов (что эквивалентно 85 миллионам долларов в 2019 году). Алина Сааринен работала с TWA для координации маркетинговой деятельности, сосредоточенной на терминале, от объявления о строительстве до его завершения в 1962 году. Планы были пересмотрены в 1958 году после того, как первоначальный проект Сааринена был признан слишком дорогим. Хотя оба летных крыла были включены в первоначальный план, только Flight Wing 2 изначально был построен в качестве меры экономии. Проходы должны были иметь застекленную крышу и подвижные переходы в первоначальном плане, но эти особенности отсутствовали в окончательной конструкции, а два «ответвления» по бокам главного дома были удалены.
Строительство началось в июне 1959 года. с участием 14 инженеров и 150 рабочих. Когда в 1961 году Ээро Сааринен неожиданно умер от опухоли головного мозга, Кевин Рош и Джон Динкелоо основали компанию Roche-Dinkeloo, которая работала над завершением строительства. Также была разработана сетка для управления лесами из стальных труб на строительной площадке, и в них было использовано 5 500 опор. Контурные карты были точными с точностью до 1 фута (0,30 м). Хотя в проекте использовались плотники «без особых навыков», процедуры были достаточно точными, чтобы допускать максимальное отклонение от плана всего на 0,25 дюйма (6,4 мм). Кровля была залита как единая форма с 31 августа 1960 года; работа заняла 120 часов. К концу 1960 года крыша была полностью поддержана четырьмя Y-образными опорами, и строительные леса были удалены.
Внешний вид терминала, вид с наземная сторона К марту 1962 года незавершенный терминал TWA использовался пассажирами, чтобы попасть на самолеты. Незавершенное здание терминала также использовалось для сбора средств в апреле. Завершенный терминал был посвящен 28 мая 1962 года. Большинство других крупных авиакомпаний США завершили строительство своих терминалов Idlewild раньше: после открытия здания международных прилетов в 1957 году, United Airlines и Eastern Air Lines открыли свои собственные терминалы в 1959 году, за ними последовали American Airlines и Pan American World Airways (Worldport ) в 1960 году и Northwest Airlines и TWA в 1962 году. National Airlines Sundrome будет последним в 1969 году. Название аэропорта было изменено на Международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди в 1963 году. Несмотря на то, что строительство было завершено относительно поздно, по сравнению к другим терминалам в аэропорту имени Джона Кеннеди, Полетный центр TWA включал в себя множество новых для своего времени функций, которые повлияли на дизайн других терминалов аэропорта.
В завершенном терминале было семь позиций самолетов, шесть из которых были доступны из Flight Крыло 2; другое место для посадки было доступно из временной конструкции, прикрепленной к полетной трубе 1. Как и многие терминалы, спроектированные до появления авиалайнеров, увеличившееся пассажиропоток и проблемы с безопасностью, оказалось трудно обновить конструкцию по мере развития воздушных перевозок; Выход на терминал рядом с улицей затруднял централизованную продажу билетов и контрольно-пропускные пункты. Международные рейсы в аэропорту Джона Кеннеди в 1960-х годах выполнялись через здание международных прилетов, и конструкция, прикрепленная к летной трубе 1, была функционально неудовлетворительной. К 1967 году TWA объявила, что построит Flight Wing 1 на северо-западе для размещения широкофюзеляжных самолетов, наняв Roche-Dinkeloo для разработки проекта расширения за 20 миллионов долларов. Работы начались в 1968 году, бетонная оболочка была закончена к декабрю. Полетное крыло 1 открылось 25 февраля 1970 года, но оно не было посвящено до 20 марта, когда международные пассажиры могли проходить через терминал напрямую. С добавлением Flight Wing 1 расширилась билетная касса в главном здании. Зона обработки багажа была расширена, и новое дополнение было соединено с цокольным этажом крыла полета 1.
К 1979 году TWA построила островок безопасности с навесом для укрытия пассажиров, ожидающих наземного транспорта. Приют, построенный фирмой Witthoefft Rudolf, получил Премию Альберта С. Барда за архитектурное превосходство. Деревянная дорожка, задуманная как временное сооружение, была построена в 1980-х годах для соединения с Сандромом, когда TWA расширила там свою деятельность. К 1992 году Лётный центр TWA находился в "безвкусном состоянии", и некоторые его части активно разрушались. PANYNJ рассмотрел вопрос о сносе здания, но Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка в 1994 году определила его как внешний и внутренний ориентир, обеспечивая его сохранность. Вместо этого PANYNJ начал рассматривать планы того, что станет расширением T5. Эластомерное покрытие было добавлено на крышу в 1999 году для предотвращения утечки.
TWA ухудшилось в финансовом отношении в течение 1990-х годов, а затем закрыла многие маршруты в 1996 году, перенесла большую часть своих операций в Нью-Йорке в полетный центр TWA. В конце концов, TWA продала свои активы American Airlines в октябре 2001 года. В течение трех месяцев American Airlines по-прежнему выполняла рейсы из полетного центра TWA. Терминал был официально закрыт в январе 2002 г. с истечением срока аренды, заключенного TWA. К тому времени сотрудники аэропорта посчитали терминал функционально устаревшим.
Табло вылетов в главном здании Будучи двухгосударственным агентством, PANYNJ могло юридически обойти достопримечательности. Обозначение комиссии по сохранению и снос части терминала. Однако после того, как защитники выразили озабоченность, PANYNJ предложила альтернативу, которая сохранила бы трубы и построила новую структуру к востоку от существующего здания. PANYNJ все еще хотел уничтожить одно или оба летных крыла. К августу 2001 года PANYNJ представила свое первое предложение, которое предполагало преобразование головного дома в ресторан или конференц-центр, при этом окружив существующее здание одним или, возможно, двумя новыми терминалами. Концепция встретила сопротивление со стороны Муниципального художественного общества (MAS), а также архитекторов Филипа Джонсона и Роберта А.М. Стерн. Оппозиция предположила, что здание, из которого пассажиры могли видеть небо и самолеты за ним, будет «задушено», если будет обернуто другим терминалом, и что обертывание головного дома Сааринена другим терминалом не сохранит дух здания, но будет мумифицировать его «как мухи в янтаре». Филип Джонсон, выступая на презентации 2001 года, сказал о предложении:
Это здание представляет новую идею в архитектуре 20-го века, и все же мы готовы задушить его, заключив в другое здание. Представьте себе, завязываете птице крылья. Это сделает здание невидимым. Если вы собираетесь задушить здание до смерти, вы можете с тем же успехом снести его.
К концу 2002 года все еще не было соглашения об использовании полетного центра TWA, за исключением того, что главный дом и проходы будут сохранились. В следующем году PANYNJ и JetBlue согласовали план, который будет включать повторное открытие полетного центра TWA и строительство нового терминала 5 с 26 выходами за полетным центром TWA. В то время JetBlue работал из соседнего Терминала 6, Сандрома, и был самым быстрорастущим перевозчиком аэропорта. PANYNJ и JetBlue пришли к соглашению о строительстве самого нового терминала в августе 2004 года.
В то время, когда полетный центр TWA не использовался, он использовался для коротких мероприятий. Вскоре после закрытия главный дом использовался для съемок фильма 2002 года Поймай меня, если сможешь. В 2004 году в спящем главном доме на короткое время прошла художественная выставка под названием Терминал 5, на которой были представлены работы 19 художников из 10 стран. Темой шоу были работы, лекции и временные инсталляции, черпающие вдохновение в архитектуре терминала - и он должен был проходить с 1 октября 2004 года по 31 января 2005 года, хотя он внезапно закрылся после того, как само здание было разрушено во время торжественного открытия. Здание было внесено в Национальный реестр исторических мест в 2005 году.
В декабре 2005 года компания PANYNJ начала строительство автомагистрали T5. объект позади и частично окружающий дом Сааринена. Периферийные части главного дома были снесены, чтобы освободить место для более крупного объекта с 26 воротами, спроектированного Генслером. Первоначально также были предварительные планы по ремонту одного из залов ожидания, известного как The Trumpet. Во время строительства Т5 Труба была поднята и перемещена на 1500 футов (460 м) за 895000 долларов, но позже была снесена, когда в бюджете проекта был сделан упор на реконструкцию головного дома. Главный дом был отремонтирован с целью удаления асбеста и замены изношенных участков объекта. Головной дом планировалось использовать как подход к новому объекту T5, и оба здания будут вместе называться Терминалом 5.
T5 вновь откроется 22 октября 2008 г., а JetBlue использует абстракцию Saarinen форма крыла чайки терминала в качестве официального логотипа мероприятия, абстракция плана этажа нового терминала для вывесок и обратный отсчет времени открытия через Twitter. На момент открытия T5 JetBlue и PANYNJ еще не завершили реконструкцию первоначального головного дома Сааринена, и здание пустовало, пока они не определились с его будущей ролью. Ранние предложения включали конференц-центр, музей авиации и ресторан или место для регистрации на рейсы, вылетающие из нового здания JetBlue T5.
Вид спереди отеля TWA В апреле 2015 года The Wall Street Journal сообщила, что JetBlue и ее партнер, девелопер, вели переговоры о правах на превращение головного дома в отель. Три месяца спустя губернатор штата Эндрю Куомо подтвердил, что здание Сааринена станет частью TWA Hotel, нового отеля для пассажиров аэропорта. Строительство началось в декабре 2016 года. Строения по обе стороны от головного дома были снесены, хотя головной дом был сохранен, и были построены дополнительные конструкции. Во время преобразования главного дома в отель многие оригинальные детали, такие как керамическая плитка для пола и 486 оконных панелей различной формы, были заменены точными копиями оригиналов. Также была восстановлена доска отправления из первоначальной конструкции. Отель открылся 15 мая 2019 года.
Мы хотели, чтобы пассажиры, проходящие через здание, испытали полностью спроектированную среду, в которой каждая часть возникает из другой, и все принадлежит одному и тому же формальный мир.
— Ээро СаариненПод руководством президента TWA Деймона Сааринен спроектировал терминал как «здание, которое начинает ваш полет с первого взгляда на него и усиливает ваше ожидание после прибытия». Авиакомпания хотела получить структуру, «представляющую смелый отход от традиционных концепций аэровокзалов». Вскоре после того, как в 1957 году было объявлено о планах создания полетного центра TWA, The New York Times описала этот план как «имеющий поразительный эффект» для новичков, но «не столь революционный» внутри.. Другая газета сообщила, что терминал TWA был «спланирован так, чтобы объединить функциональные реалии аэровокзала реактивного возраста с эстетической драмой полета».
Хотя дизайн терминала TWA вызвал несколько критиков и скептиков, он все еще оставался описывается как подходящее в контексте Jet Age. Архитектор Роберт А.М. Стерн назвал главный дом символическим «Гранд Сентрал эпохи реактивных двигателей». Ада Луиза Хакстейбл, архитектурный критик The New York Times, увидела полетный центр TWA как яркое пятно в «посредственности» аэропорта имени Джона Кеннеди. Хвалили и интерьер. Критик Эдгар Кауфманн-младший в 1962 году назвал интерьер «одним из немногих крупных произведений американской архитектуры за последние годы, который достиг своего полного статуса как интерьер». Кен Макрори из The Reporter сравнил зал ожидания с видом на асфальт с зоной ожидания железнодорожного узла и сослался на сходство с оригинальной Пенсильванской станцией, которая была снесена вскоре после рейса TWA. Центр был закончен. Восхищение дизайном продолжалось в течение 1990-х годов, спустя много времени после его завершения. В 1992 году журнал Progressive Architecture заявил, что терминал «представляет собой высшую точку не только в дизайне аэровокзалов, но и в проявлении корпоративной ответственности». Два года спустя критик New York Times Герберт Мушам назвал Центр полетов TWA «самым динамично моделируемым пространством своей эпохи».
Вице-президент по перепланировке аэропорта имени Джона Кеннеди описал новый, окружающий Терминал 5 как «очень практичное и очень эффективное здание» в 2005 году. T5 также был описан как «сверхэффективный» и «памятник человеческой производительности». Один рецензент сказал, что Т5 "может быть [...] лучшим" терминалом в аэропорту имени Джона Кеннеди.
Когда полетный центр TWA был завершен, он получил многочисленные похвалы и награды, в том числе от и. Американский институт архитекторов вручил терминалу награду «За заслуги» в 1963 году, и он был показан в журналах, напечатанных на международном уровне; кроме того, Сааринен получил Золотую медаль AIA посмертно в 1962 году. Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка провела общественные слушания о возможности обозначения внешнего вида и интерьера TWA Flight Center в качестве официальных городских достопримечательностей в 1993 году. Внешний вид и интерьер дома были обозначены как достопримечательности 19 июля 1994 года, хотя внешнее обозначение исключало конструкцию ворот, прикрепленных к северо-восточной трубе. Муниципальное художественное общество внесло объект в список Национального фонда сохранения исторического наследия из 11 самых находящихся под угрозой исчезновения мест в Америке в 2004 году, после закрытия терминала.. On September 7, 2005, the National Park Service listed the TWA Flight Center on the National Register of Historic Places.
| External images | |
|---|---|
 TWA Flight Center: c. 1962, Departure Arrival Board | |
| TWA Flight Center: c. 1962, Departure Arrival Corridor | |
| TWA Flight Center: c. 1962, Interior View |
Media related to TWA Flight Center at Wikimedia Commons
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}