Войти
Т-образный бугельный подъемник, тип наземного подъемника, в Оре, Швеция. Поверхность подъема представляет собой тип кабеля транспорта для зимних видов спорта, в котором лыжники и сноубордисты остаются на земле, как они тянут в гору. Когда-то они были широко распространены, но по популярности их обогнали подъемники большей вместимости и повышенного комфорта, такие как кресельные и гондольные подъемники. Сегодня бугельные подъемники чаще всего встречаются на склонах для начинающих, небольших горнолыжных курортах и периферийных склонах. Они также часто используются для доступа к ледниковым лыжным склонам, потому что их опоры могут быть закреплены во льду ледника из-за меньших сил и перестроены из-за движения ледника.
У наземных подъемников есть некоторые недостатки по сравнению с подъемниками на подъемнике: они требуют большего мастерства пассажиров и могут быть трудными для некоторых новичков и детей; иногда им не хватает подходящего маршрута обратно на трассу; снежная поверхность должна быть сплошной; они могут мешать катанию на лыжах по бездорожью; они относительно медленны по скорости и имеют меньшую производительность.
У наземных подъемников есть некоторые преимущества перед канатными подъемниками: из них можно выйти до того, как подъемник достигнет вершины, они часто могут продолжать работу в условиях ветра, слишком сильного для кресельного подъемника; они требуют меньше обслуживания и намного дешевле в установке и эксплуатации.
Первая поверхность лифта была построена в 1908 году немецким Робертом Winterhalder в Шоллах / Eisenbach, Шварцвальд и начал свою деятельность 14 февраля 1908 года парового санная подъемник, 950 футов (290 м) в длину, был построен в Траки, штат Калифорния, в 1910. Первый буксир для лыжников в Северной Америке, по-видимому, был установлен в 1933 году Алеком Фостером в Шоубридж в Лаврентийских горах недалеко от Монреаля, Квебек.
Буксировщик Shawbridge был быстро скопирован в Вудстоке, штат Вермонт, в Новой Англии, в 1934 году Бобом и Бетти Ройс, владельцами гостиницы White Cupboard Inn. Их жгут был обусловлен задним колесом Форда модели А. Уоллес «Банни» Бертрам взял его на себя во втором сезоне, улучшил работу, переименовал его из Ski-Way в Ski Tow, и в конечном итоге переместил его на то, что стало восточной окраиной основных южных горнолыжных зон Вермонта, региональным курортом, который до сих пор работает как Шестое самоубийство. Их относительная простота сделала буксировки широко распространенными и способствовала взрывному развитию этого вида спорта в Соединенных Штатах и Европе. До буксиров на лыжах могли кататься только люди, желающие идти в гору. Внезапно в нем стали участвовать люди, не занимающиеся спортом, что значительно повысило привлекательность этого вида спорта. В течение пяти лет в Северной Америке эксплуатировалось более 100 буксировочных тросов.
Бугельный бугель состоит из троса или троса, проходящего через зубчатое колесо (большой горизонтальный шкив) внизу и один вверху, приводимые в движение двигателем на одном конце.
В простейшем случае бугельный подъемник - это когда пассажиры хватаются за веревку и тянутся, стоя на лыжах или сноуборде, и тянутся в гору. Оценка этого стиля буксире ограничена пассажирская силой захвата и тот факт, что шкивы (шкивы, которые поддерживают канат над землей), не могут быть использованы.
Пони-лифт Развитием простого бугельного подъемника является буксир с ручкой (или подъемник для пони), в котором пластиковые или металлические ручки жестко прикреплены к тросу. За эти ручки легче держаться, чем за веревку, что облегчает управление подъемником.
Щелкунчик и пояс Более крутые, быстрые и длинные буксировки требуют наличия ряда шкивов для поддержки троса на высоте пояса и, следовательно, требуют использования своего рода «захватного устройства». Некоторые из них были разработаны и использовались в 1930-40-х годах, но наиболее успешным был «Щелкунчик», прикрепленный к ремню безопасности на бедрах. К нему прикреплен зажим, похожий на щелкунчик, от которого он получил свое название, который всадник прикрепляет к веревке. Это избавляет от необходимости держать веревку напрямую. Эта система использовалась на многих полях по всему миру с 1940-х годов и остается популярной на «клубных полях», особенно в Новой Зеландии. Этот тип горнолыжного подъемника часто называют буксировщиком щелкунчика.
Бугельный подъемник 
Две вешалки опорного лифта Подъемники с J-образной балкой, T-образной балкой и дисковыми подъемниками используются для спусков с небольшой пропускной способностью на больших курортах и небольших территориях. Они состоят из петли воздушного кабеля, проходящей через серию колес, приводимых в движение двигателем на одном конце. К веревке свисает серия вертикальных тросов, каждый из которых прикреплен к горизонтальной J- или Т-образной перекладине, которая помещается за ягодицами лыжника или между ног сноубордиста, либо к пластиковой кнопке или блюде, которые помещаются между ног лыжника. ноги. Сноубордисты помещают блюдо за верхнюю часть передней ноги или перед грудью под заднюю руку и удерживают его руками. Они тянут пассажиров в гору, когда они катятся на лыжах или сноуборде по земле.
Платформенные подъемники часто называют кнопочными подъемниками, и иногда они могут иметь жесткие опоры вместо откатных тросов.
Современный механизм с J-образной и Т-образной балками был изобретен в 1934 году швейцарским инженером Эрнстом Констамом, и первый подъемник был установлен в Давосе, Швейцария. J-образные дуги были установлены в 1930-х годах в Северной Америке и Австралии, а лыжный подъемник на перевале Шарлотт в Австралии был построен в 1938 году.
Первый бугельный подъемник в США был установлен в 1940 году на горнолыжном курорте Пико-Маунтин. Это считалось большим улучшением по сравнению с бугельным канатом. Более ранняя Т-образная дуга была установлена на горе Ребро (ныне горнолыжный курорт Гранит-Пик ), штат Висконсин, в 1937 году.
В последние годы J-образные дуги больше не используются на большинстве горнолыжных курортов. Некоторые операторы комбинируют подъемники с Т-образной балкой и пластинами, прикрепляя оба типа подвески к тросу, что дает лыжникам и сноубордистам возможность выбора. На некоторых склонах операторы устанавливают крюки, предназначенные для буксировки саней в гору, а летом некоторые операторы переделывают вешалки для буксировки велосипедистов в гору.
Вариантом подъемника для тарелок является съемный наземный подъемник, широко известный как « подъемник Poma », в честь компании, которая их представила. В отличие от большинства других лифтов с пластинами, которые похожи на Т-образные дуги с ручкой, прикрепленной к пружинной коробке с помощью втягивающегося троса, лифты Poma имеют съемную ручку для буксировочного троса с кнопкой, соединенной с ручкой с помощью полужесткой стойки. Тарелки возвращаются на нижнюю станцию, отсоединяются от кабеля и хранятся на рельсах до тех пор, пока лыжник не сдвинет их вперед, чтобы использовать их. Большинство съемных наземных подъемников работают со скоростью около 4 м / с (13 футов / с; 8,9 миль в час; 14 км / ч), в то время как пластины и Т-образные стержни могут работать со скоростью до 3,0 м / с (9,8 футов / с; 6,7 миль в час). ; 11 км / ч), хотя в целом они медленнее. Когда ручка прикрепляется к тросу, ускорение пассажира уменьшается за счет подпружиненной стойки.
Используется ковер-самолет, которым управляют двое сопровождающих. Ковёр-самолет - это конвейерная лента, установленная на уровне снега. Некоторые включают навес или туннель. Пассажиры садятся на пояс у подножия холма и встают, повернув лыжи или сноуборд вперед. Движущийся ремень тянет пассажиров вверх. Вверху ремень толкает пассажиров на снег, и они соскальзывают. Они проще в использовании, чем подъемники с Т-образной балкой и подъемники Poma.
Волшебные ковры ограничены мелкими классами из-за их зависимости от трения между ковром и нижней частью лыж или доски. Их низкая скорость, ограниченное расстояние и вместимость ограничивают их возможности как для новичков, так и для новичков.
Некоторые из самых длинных волшебных ковров - это установка длиной 560 футов (170 м) на горнолыжном курорте Страттон и почти 800 футов (240 м) ковер в Бак-Хилле в Бернсвилле, штат Миннесота, где есть эстакада над лыжной трассой. Самый длинный ковровый подъемник - ковровый подъемник Sunkid длиной 1312 футов (400 м), установленный в Альпийском центре, Ботроп, Германия.
