Сидней Метро Сити и Юго-Запад | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Проект "Город и Юго-Запад" (пунктир) расширяет Северо-Западную ветку метро (затемнен). | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Положение дел | В разработке | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Владелец | Транспорт для Нового Южного Уэльса | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Сидней, Австралия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Станции | 18 (7 новых станций, 11 преобразованы) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип | Быстрый транзит | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Система | Сидней Метро | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Подвижной состав | Набор Alstom Metropolis TS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 2024 г. (прогноз) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Объявлено | 2013 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Начало капитального строительства | 2017 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Планируемое открытие | 2024 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 30 км (19 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кол-во треков | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрификация | 1500 В постоянного тока от контактной сети | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Сигнализация | Alstom Urbalis 400 движущийся блок CBTC ATC под ATO GoA 4 (UTO), с подсистемами ATP, ATS и CBI | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Sydney Metro City amp; Southwest - это 30-километровый (19 миль) проект скоростного транспорта, который в настоящее время строится в Сиднее, Новый Южный Уэльс, Австралия. Проект продлит Северо-Западную ветку метро от Чатсвуда на северном берегу до Бэнкстауна на юго-западе города через центральный деловой район Сиднея. Центральным элементом проекта является новый железнодорожный переезд с двумя туннелями протяженностью 15,5 км (9,6 миль) под гаванью Сиднея и через город до Сиденхэма. Ожидается, что вместе с запланированными улучшениями на главной западной линии, проект увеличит пропускную способность железнодорожной сети Сиднея на 60% и позволит каждый час передвигаться по сети более 100 000 дополнительных пассажиров.
Строительство проекта началось в 2017 году и планируется открыть к 2024 году. Туннелирование было завершено в марте 2020 года. Предполагается, что в конечном итоге это будет стоить до 16,8 миллиардов долларов из-за бюджетных выбросов и реконструкции станции.
В 2013 году было выдвинуто предложение о расширении предложенного тогда Северо-Западного железнодорожного сообщения путем строительства туннеля в стиле метро к югу от станции Чатсвуд через Сент-Леонардс и Северный Сидней и под гаванью Сиднея в направлении Централ и Редферн, прежде чем присоединиться к недавно переоборудованные линии метро в направлении Hurstville, Bankstown, Lidcombe и Liverpool. Это в значительной степени обновляет предыдущее предложение, известное как CBD Rail Link (см. Ниже), за исключением поездов в стиле метро. Расширение Hurstville впоследствии упал.
Предложение было официально объявлено правительством Нового Южного Уэльса 10 июня 2014 года. Предложение было обусловлено финансированием от приватизации не менее 49% энергетической инфраструктуры штата, которая была обеспечена в июне 2015 года. Предварительные работы по бурению на глубину 70 м ниже Сиднея. 9 апреля 2015 года в гавани начались работы по поиску трассы для новых туннелей Сиднейского метрополитена.
Утверждение на проектирование участка от Чатсвуда до Сиденхэма было получено в январе 2017 года. В июне 2017 года совместному предприятию John Holland, CPB Contractors и Ghella был заключен контракт на строительство сдвоенных туннелей от Чатсвуда до Сиденхэма.
Строящийся вокзал на Питт-стрит в октябре 2018 г.В марте 2018 года с компанией Laing O'Rourke был заключен контракт на капитальную модернизацию Центрального вокзала. Проект включает строительство двух новых подземных платформ для обслуживания метро и нового подземного зала под названием Central Walk. Новые платформы будут построены под платформами 13-14.
Туннелирование началось в октябре 2018 года.
В ноябре 2018 года с неинкорпорированным совместным предприятием между CPB Contractors и UGL, известным как Systems Connect, был заключен контракт на 1,376 миллиарда долларов, который будет включать прокладку пути от Чатсвуда до Сиденхэма, а также преобразование электроэнергии на линии Бэнкстаун в соответствии со стандартами метро. а также строительство дополнительных станций метро в Роуз-Хилл и Марриквилле.
Сиднейский метрополитен из Сиденхэма переходит на существующую железнодорожную линию Бэнкстауна между Сиденхэмом и Бэнкстауном, которая будет преобразована из тяжелой железной дороги в стандарт скоростного транспорта. Бэнкстаун станет пересадочной станцией между метро и оставшимся коротким отрезком железнодорожной линии Бэнкстаун. Преобразование и включение этого участка пути в Сиднейский метрополитен не обошлось без разногласий, поскольку письмо, написанное четырьмя бывшими руководителями железнодорожного транспорта Джоном Брюом, Роном Кристи, Бобом О'Лафлином и Диком Дей, ставит под сомнение заявления правительства о повышении надежности, поскольку а также предупреждение о том, что пассажиры к западу от Бэнкстауна столкнутся с дополнительной развязкой для проезда в сторону City Circle.
В декабре 2018 года было получено одобрение планирования модернизации линии Бэнкстаун между Сиденхэмом и Бэнкстаун. Начиная с декабря 2019 года, линия Бэнкстаун между Сиденхэмом и Кэмпси и линия Иллаварра между Херствиллем и Централ была закрыта в определенные периоды, чтобы позволить линии Бэнкстаун. для преобразования и модернизации до стандартов метро. Следующее крупное закрытие планируется с 28 июня 2021 года по 11 июля 2021 года.
Законодательный совет NSW объявил 22 августа 2019 года запроса в «Сиденхом - Бэнкстаун Line преобразование» следственному принятие решений в отношении транспортного проекта. Расследование, которое будет проведено Портфельным комитетом 6 - Транспорт и обслуживание клиентов под председательством Эбигейл Бойд, опубликовало свой отчет 9 апреля 2020 года, в котором рекомендовалось не проводить конверсию в Сиднейском метро, а закончить в Сиденхэме. Правительство Нового Южного Уэльса отклонило большинство рекомендаций из этого отчета.
В декабре 2020 года было подтверждено, что, когда линия Бэнкстауна закроется для преобразования в метро в 2024 году, линия Ливерпуля в город через Риджентс-парк и Лидкомб будет восстановлена, а между Лидкомбом и Бэнкстауном будет курсировать маршрутное отделение. Риджентс-парк будет основным пересадочным узлом между двумя направлениями, поскольку прямой поезд между Бэнкстауном и Ливерпулем будет отменен.
Проект представляет собой крупное расширение Северо-Западной линии метро, соединяющее Чатсвуд - нынешний конечный пункт линии - с Сиденхэмом, с новыми станциями в Воронье гнездо, Виктория-Кросс, Барангару, Мартин-Плейс, Питт-стрит, Сентрал и Ватерлоо. В Сиденхэме линия присоединится к существующей железнодорожной линии Бэнкстауна, которая будет преобразована в стандарты скоростного транспорта между Сиденхэмом и Бэнкстауном в рамках проекта Sydney Metro City amp; Southwest.
Карта маршрута | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Легенда | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Первоначальный список станций состоял из « Вороньего гнезда», « Виктория-Кросс», « Мартин-плейс», « Питт-стрит», « Сентрал», « Сиденхэм» и станций линии Бэнкстаун. Возможные дополнительные станции были также предложены для промышленной зоны Artarmon (подземная), St Leonards, Barangaroo и Сиднейского университета или Ватерлоо. Станция Барангару была подтверждена в июне 2015 года, а Ватерлоо - в декабре. Остальные три станции не будут включены в проект.
Остальные станции, обслуживаемые линией T3 Bankstown ( Erskineville, St Peters и 9 станций к западу от Bankstown в направлении Lidcombe / Cabramatta), будут по-прежнему обслуживаться Sydney Trains.
Предварительное исследование инвестиций в железнодорожный транспорт для обслуживания Западного Сиднея и предлагаемого аэропорта Западного Сиднея было объявлено правительствами Нового Южного Уэльса и Австралии в ноябре 2015 года. Окончательный отчет исследования был выпущен в марте 2018 года и включал предложение о расширении Sydney Metro City amp; Юго-запад от Бэнкстауна до Ливерпуля. Пристройку вряд ли построят минимум 20 лет.
КБР Rail Link была составной частью ныне отмененной Metropolitan Rail Расширение программы (MREP) в Сиднее. Впервые объявленный в 2005 году, линия должна была начинаться на станции Редферн, проходить под центром города, пересекать под Сиднейской гаванью, проходить через нижний северный берег и заканчиваться на существующей железнодорожной станции Чатсвуд. Он должен был обеспечить центральную секцию запланированной железнодорожной дуги Северо-Запад - Центральный деловой район - Юго-Запад, соединяющей основные районы занятости с центральным деловым районом и аэропортом. Альтернативные названия для запланированного маршрута включали Redfern to Chatswood Rail Link (RCRL), Redfern to Chatswood Harbor Rail Link и MetroPitt.
Предложение было объявлено премьер-министром от лейбористской партии Бобом Карром 15 июня 2005 г. (незадолго до его отставки) и являлось частью 8-миллиардного проекта расширения городских железных дорог (MREP). MREP состоял из линии правительства Нового Южного Уэльса Северо-Запад - КБР - Юго-Запад стоимостью 8 миллиардов долларов, включая Северо-Западную железнодорожную ветку (которая простирается от Челтенхэма до Роуз-Хилл ) и отрог до Леппингтона на юго-западе Сиднея. Шестикилометровое железнодорожное сообщение CBD было запланировано обойтись в 5 миллиардов долларов и должно было включать дублированные пути на линии North Shore между Сент-Леонардсом и Чатсвудом. Он должен был обеспечить вторую железнодорожную ветку, пересекающую гавань Сиднея, чтобы уменьшить заторы на станциях Town Hall и Wynyard, которые были значительно переполнены и которые не могли быть легко расширены, а также сократить время в пути между городом и нижним северным берегом.
Предыдущий план правительства по строительству дополнительной линии метро CBD был известен как MetroWest. Он должен был проходить от Хеймаркет в районе китайского квартала возле Дарлинг-Харбор, вдоль западной окраины города под Сассексом или Кент-стрит и либо заканчиваться на станции Виньярд, либо продолжаться через гавань, «привязанную» к Сиднейскому мосту Харбор-Бридж. Этот вариант не подошел бы той части города, где наблюдается самый быстрый рост занятости, и потребовал бы разрушения восьми офисных зданий. Предыдущее предложение MetroPitt, продвигающееся дальше на восток (и под одноименной улицей Питт-стрит ) и через финансовый район, также может быть построено более глубоко под землей, что ограничит воздействие на существующую инфраструктуру.
В 2006 году оба этих коридора были защищены буферами планирования, чтобы обеспечить возможность будущего строительства. Застройщикам, которые хотят копать глубже двух метров в 25-метровой буферной зоне коридоров, необходимо получить разрешение RailCorp.
В плане станции вдоль CBD Rail Link должны были включать:
Карта охраняемых коридоров предполагала, что, возможно, могла существовать еще одна станция на Маккуори-Плейс, между Рокс и Каслри-стрит.
В марте 2008 года правительство штата объявило, что линия будет отменена, и ее роль будет частично заменена будущими линиями метро.
Одной из линий метро, объявленных в 2009 году правительством штата Рис, была линия CBD Metro, которая пролегала вдоль линии CBD, аналогичной нынешнему предложению Сиднейского метро между Central и Barangaroo. Однако движение продолжалось на запад от Баранагару, пересекая Дарлинг-Харбор и направляясь к Розелле и дальше. Поэтому не было предложено никаких линий метро, связывающих CBD с Чатсвудом.
В 2010 году новое правительство Кенелли полностью отменило проект метро, и в качестве замены было объявлено о концепции CBD Relief Line и Western Express. Линия разгрузки в значительной степени была возвращением к предложению CBD Rail Link, но вместо этого использовалась трасса MetroWest. Линия могла бы предложить альтернативу тяжелому рельсовому пути в центральном деловом районе между Редферном и Виньярдом, но также не пересекала гавань на Северный берег. Облегчение линия была отменена входящим Либерально - Подданное правительством, когда они выиграли 2011 государственных выборы, который затем объявил текущий проект в 2014 году.